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奧迪汽車發(fā)展史

奧迪汽車發(fā)展史: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-08-30

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　　奧迪歷史　　奧迪的前身　　汽車聯(lián)盟之——霍希公司　　奧古斯特·霍希（august horch）是德國(guó)汽車工業(yè)的先驅(qū)者之一，也是奧迪公司的創(chuàng)始人。霍希畢業(yè)于薩克森州米特韋達(dá)（mittweida）鎮(zhèn)的一個(gè)技術(shù)學(xué)院。開(kāi)始他在曼海姆的卡爾·奔馳公司的發(fā)動(dòng)機(jī)制造部門(mén)工作，后來(lái)成為汽車制造部的總經(jīng)理。1899年，霍希決定成立自己的公司，在科隆成立了霍希公司（horch & cie）。在德國(guó)，霍希是將鑄鋁技術(shù)用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱殼制造，以及制作電力傳輸元件的萬(wàn)向軸及高強(qiáng)度鋼齒輪的第一人。1902年，霍希將公司遷至薩克森州的萊辛巴赫（reichenbach）， 1903年公司開(kāi)始生產(chǎn)兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)汽車。隨后在1904年又遷至茨維考。遷至茨維考后，公司又開(kāi)始生產(chǎn)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)汽車。該種汽車性能極佳， 1906年在當(dāng)時(shí)世界上路況最艱難、距離最長(zhǎng)的汽車?yán)悾╤erkomer run）中贏得冠軍。兩年后，霍希公司的年銷量第一次突破100輛。奧迪工廠流水線上的R8　　奧古斯特·霍希也不是一帆風(fēng)順的。因與董事會(huì)和監(jiān)事會(huì)之間存在分歧，奧古斯特·霍希于1909年離開(kāi)了由他創(chuàng)立的霍希公司，隨即在茨維考成立了另一家汽車公司。由于“霍希”的名字已被原來(lái)的公司使用，且已被注冊(cè)為商標(biāo)，因此霍希將他的名字翻譯成拉丁文“audi”（“audi”和“horch”的詞義同為“聽(tīng)”），于是新公司有了audi（奧迪）這個(gè)名字。也就誕生了奧迪這個(gè)品牌。　　奧古斯特·霍希于20世紀(jì)20年代移居柏林，在1932年被任命為汽車聯(lián)盟監(jiān)事會(huì)成員，并繼續(xù)以專家的身份參與公司的技術(shù)開(kāi)發(fā)工作。1944年，他離開(kāi)柏林來(lái)到saale地區(qū)。在上法蘭哥尼亞（upper franconia）的münchberg，霍希度過(guò)了他最后的歲月，于1951年去世，享年83歲。　　1931年秋天，霍希—韋爾克公司在巴黎汽車展上展示了其最新的產(chǎn)品——外形被漆成耀眼的黃色、帶有棕色軟頂棚、用綠色皮革作內(nèi)飾、配有12缸發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)敞蓬跑車。從1932年到1934年，這款豪華的horch汽車只售出了80輛。盡管市場(chǎng)對(duì)豪華汽車的需求開(kāi)始下降， horch汽車仍占據(jù)了豪華汽車市場(chǎng)的領(lǐng)先地位，其銷量比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之和還多三分之一：例如在1932年，horch汽車在德國(guó)銷售773輛豪華汽，并出口大約300輛。下線前的最后檢查圖為R8 V8　　（horch spezial roadster 855是英戈?duì)査顾兀╥ngolstadt）奧迪汽車博物館中最光彩奪目的珍品之一。由茨維考（zwickau）的汽車聯(lián)盟霍希工廠于1939年生產(chǎn)。當(dāng)時(shí)僅生產(chǎn)七輛，價(jià)格為22,000德國(guó)馬克。車身由當(dāng)時(shí)著名的glser公司創(chuàng)意，該公司總部設(shè)在德累斯頓（dresden）。這輛車造價(jià)22,000德國(guó)馬克，相當(dāng)于當(dāng)時(shí)的一套獨(dú)立住宅的價(jià)格。為了再現(xiàn)horch spezial roadster 855昔日的綽約風(fēng)姿，奧迪歷史文化部耗時(shí)兩年，花費(fèi)了5000多個(gè)工時(shí)將其修復(fù)。所配備的直列8缸發(fā)動(dòng)機(jī)油箱容量達(dá)4944立方厘米，輸出功率高達(dá)120馬力。　?。?　　汽車聯(lián)盟之——奧迪公司　　1910年，由霍希創(chuàng)辦的新公司——奧迪公司生產(chǎn)的第一輛奧迪牌汽車出現(xiàn)在市場(chǎng)上。在1912年至1914年之間，在世界上公認(rèn)的最艱難的長(zhǎng)距離汽車?yán)悺獓?guó)際奧地利阿爾卑斯汽車?yán)愔?，奧迪汽車連連奪冠，贏得特別贊譽(yù)。一戰(zhàn)以后，奧迪首創(chuàng)汽車方向盤(pán)左置技術(shù)，并將排檔桿移至汽車中部，使得駕駛更為方便。從此，奧迪在眾多汽車品牌中脫穎而出。　　1923年，第一輛六缸奧迪汽車問(wèn)世。該車有一個(gè)空氣過(guò)濾器，這在當(dāng)時(shí)是開(kāi)先河之舉。幾年后，空氣過(guò)濾器成為汽車的必備設(shè)施。同時(shí)，奧迪在德國(guó)汽車制造廠家中率先應(yīng)用了奧迪獨(dú)家設(shè)計(jì)制造的液壓四輪制動(dòng)系統(tǒng)。1927年，奧迪首席設(shè)計(jì)師heinrich schuh將第一輛被稱為“imperator”的奧迪八缸汽車推向市場(chǎng)。不巧的是，這款豪華車推出時(shí)正遭遇豪華車市場(chǎng)迅速下滑。　?。?002年，奧迪家族史上又喜添“舊丁”：奧迪 type p型車重新面世。這款車首次于1931年投產(chǎn)。二十世紀(jì)二十年代，奧迪是大功率豪華轎車的代表。為了擺脫世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)，公司也開(kāi)始嘗試生產(chǎn)小型轎車，奧迪 type p型車由此誕生。該款轎車結(jié)合了dkw 4=8發(fā)動(dòng)機(jī)（意為'具有八缸效力的四缸機(jī)'）與標(biāo)致peugeot30馬力4缸發(fā)動(dòng)機(jī)。但是，經(jīng)濟(jì)蕭條阻止了這款轎車取得市場(chǎng)成功。該款?yuàn)W迪type p型車共生產(chǎn)了327輛。后來(lái)在德國(guó)路德維希堡（ludwigsburg）人們發(fā)現(xiàn)了這款久被遺忘的汽車。）　　汽車聯(lián)盟之——dkw公司　　喬爾根·斯卡夫特·拉斯姆森（jrgen skafte rasmussen）出生于丹麥，曾在米特韋達(dá)（mittweida）學(xué)習(xí)工程，畢業(yè)后在薩克森設(shè)立了他的第一家公司。1904年，他在開(kāi)姆尼斯建立了一家設(shè)備工程公司。三年后，他來(lái)到厄爾士山脈（erzgebirge）地區(qū)的zschopau，并從1916年開(kāi)始進(jìn)行蒸汽驅(qū)動(dòng)的汽車實(shí)驗(yàn)。盡管沒(méi)有通過(guò)這些實(shí)驗(yàn)制造出一些特別的車型，公司卻由此確定其名稱為dkw-蒸汽驅(qū)動(dòng)汽車的德文名稱（dampf kraft wagen）的縮寫(xiě)。1919年，拉斯姆森從hugo ruppe手中獲得了兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)，這是一個(gè)名為“des knaben wunsch”（意為“男孩的夢(mèng)想”）的玩具發(fā)動(dòng)機(jī)的微型版本。這種微型發(fā)動(dòng)機(jī)迎合了高層次消費(fèi)者的需求，并作為輔助沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，于1922年被改進(jìn)成“das kleine wunder”（小奇跡）摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)。在拉斯姆森、經(jīng)理carl和首席設(shè)計(jì)師hermann weber的努力下，dkw成為20世紀(jì)20年代世界上最大的摩托車制造商，同時(shí)也成為世界上占據(jù)領(lǐng)先地位的發(fā)動(dòng)機(jī)制造商。　　1927年，拉斯姆森從detroit汽車公司獲得6缸和8缸發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)方案和生產(chǎn)設(shè)備，隨后推出了分別配有這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的新型奧迪車。但是豪華車市場(chǎng)迅速下滑，拉斯姆森意識(shí)到了這一發(fā)展趨勢(shì)，開(kāi)始轉(zhuǎn)向小型汽車的制造。dkw最早生產(chǎn)的汽車是后輪驅(qū)動(dòng)，在berlin-spandau制造。1930年末，拉斯姆森委托茨維考工廠開(kāi)發(fā)具有下列設(shè)計(jì)特點(diǎn)的汽車：兩個(gè)氣缸，容積為600cc的兩沖程摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，皮革裝飾的整體木制底盤(pán)，前后擺動(dòng)軸，以及前輪驅(qū)動(dòng)。由奧迪設(shè)計(jì)師walter haustein 和oskar arlt設(shè)計(jì)出符合以上要求的汽車，被命名為dkw front，并在1931年柏林汽車展上的首次亮相中引起轟動(dòng)。dkw front在奧迪工廠生產(chǎn)，是當(dāng)時(shí)德國(guó)產(chǎn)量最高、最受歡迎的小型汽車。　?。╝uto union 1000 s coupé 經(jīng)濟(jì)奇跡的魅力：戰(zhàn)后dkw憑借前輪驅(qū)動(dòng)、三缸雙沖程發(fā)動(dòng)機(jī)等顯著技術(shù)優(yōu)勢(shì)，取得了極大的市場(chǎng)成功。這些車型的設(shè)計(jì)造型與二十世紀(jì)三十年代流行的流線型理念相吻合，并由此誕生了dkw所有三缸發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的原型——type f 9車型。1957年法蘭克福汽車展上，公司宣布將“auto union”作為汽車商標(biāo)，推出了容量增大1000 立方厘米的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)，仍舊將“dkw”作為低價(jià)位車型的品牌，而“auto union”則專屬于那些技術(shù)含量更高，檔次更高的車型。1959年秋季， auto union 1000 s coupé（如圖）問(wèn)世了，這款轎車的設(shè)計(jì)上有驚人之舉——其全景擋風(fēng)玻璃令人心動(dòng)不已。從1959年到1963年，位于英戈?duì)査顾氐钠嚶?lián)盟股份有限公司一直生產(chǎn)該款轎車。）　　汽車聯(lián)盟之——漫游者公司　　漫游者這一名稱的使用歷史可以追溯到1896年，與1885年建立于開(kāi)姆尼斯的winklhofer & jaenicke工廠制造的自行車有關(guān)。1902年漫游者開(kāi)始生產(chǎn)摩托車，1904年第一次試生產(chǎn)汽車。1913年，漫游者開(kāi)始批量生產(chǎn)一款名為“puppchen”的小型汽車，而且深受大眾喜歡。但是直到配有30馬力1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)的漫游者w10汽車在1926年首次亮相時(shí)，該款小型車的第二代才推出市場(chǎng)。該車型綜合了當(dāng)時(shí)世界汽車工業(yè)的所有最新開(kāi)發(fā)成果，如方向盤(pán)左置、中央排檔桿、多用途干板離合器、整體鑄缸發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，以及四輪制動(dòng)系統(tǒng)等，在市場(chǎng)上十分暢銷，供不應(yīng)求。為了應(yīng)付供不應(yīng)求的局面，公司在siegmar市的開(kāi)姆尼斯郊區(qū)成立了一個(gè)新的汽車制造廠。汽車部件繼續(xù)在原有工廠內(nèi)生產(chǎn)，然后鐵路運(yùn)輸?shù)叫鹿S。零配件直接從車箱卸到組裝線上。這種準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)方法在20世紀(jì)20年代末正好適應(yīng)了生產(chǎn)的需要：位于siegmar的周轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)最多只能容納一天的汽車生產(chǎn)量——25輛汽車。　　因?yàn)槁握吲破囆阅芸煽?、質(zhì)量很高，所以造價(jià)也很高。20世紀(jì)20年代末，漫游者試圖用更現(xiàn)代的車型設(shè)計(jì)和更高性能的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)擺脫開(kāi)始出現(xiàn)的經(jīng)營(yíng)危機(jī)，但汽車產(chǎn)量仍然下滑，經(jīng)營(yíng)也出現(xiàn)了赤字，這導(dǎo)致整個(gè)公司的摩托車部門(mén)被nsu和jane?ek公司收購(gòu)。此后，漫游者最大的股東——德累斯頓銀行——又賣掉了汽車部門(mén)，轉(zhuǎn)向生產(chǎn)可盈利的機(jī)械工具和辦公設(shè)備。　　汽車聯(lián)盟的組建　　20世紀(jì)20年代，奧迪、霍希、dkw和漫游者四家汽車公司各自應(yīng)對(duì)不同的細(xì)分市場(chǎng)，相安無(wú)事。但流水線組裝和現(xiàn)代化機(jī)械設(shè)備的使用使生產(chǎn)能力迅速上升，進(jìn)而要求企業(yè)不斷拓展市場(chǎng)，而提高銷量需要投入大量成本；另一方面，國(guó)外汽車廠家引發(fā)的價(jià)格戰(zhàn)又使各汽車公司蒙受很大損失。德國(guó)汽車工業(yè)發(fā)現(xiàn)很難依靠自身解決這些財(cái)務(wù)問(wèn)題，需要銀行貸款的支持。于是，薩克森州銀行滿足了拉斯姆森的貸款需求，為拉斯姆森集團(tuán)的擴(kuò)大奠定了基礎(chǔ)。此后，薩克森州銀行為了保持其在汽車行業(yè)的利益，以四家公司為基礎(chǔ)，建立了汽車聯(lián)盟，其總資產(chǎn)為1,450萬(wàn)德國(guó)馬克。　　汽車聯(lián)盟擁有audi、dkw、horch 和wanderer四個(gè)品牌及其產(chǎn)品。但要開(kāi)發(fā)統(tǒng)一的集團(tuán)理念并使其在這些非常傳統(tǒng)的公司中得以運(yùn)作，卻需要相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間。　　汽車聯(lián)盟的車型開(kāi)發(fā) 　　在1933年德國(guó)汽車展（german automobile exhibition）上，汽車聯(lián)盟第一次以公司的形象出現(xiàn)，它展出的四環(huán)標(biāo)志奧迪前輪驅(qū)動(dòng)中型汽車引起了轟動(dòng)。但是，由于市場(chǎng)對(duì)avant-garde技術(shù)的認(rèn)知有限，其創(chuàng)新特征并沒(méi)有帶來(lái)很大的銷量。于是，汽車聯(lián)盟對(duì)設(shè)計(jì)作了修改。1938年，內(nèi)飾十分現(xiàn)代、發(fā)動(dòng)機(jī)性能優(yōu)越的奧迪920汽車投放市場(chǎng)。其裝配的最新開(kāi)發(fā)的ohc發(fā)動(dòng)機(jī)功率達(dá)75馬力，車速最高達(dá)140公里/小時(shí)。這種動(dòng)力大、體積小的汽車深受那些充滿動(dòng)感活力的人士鐘愛(ài)。后來(lái)，這種前輪驅(qū)動(dòng)的汽車被改為后輪驅(qū)動(dòng)，側(cè)置底盤(pán)代替了中央方型底盤(pán)，并有6窗型和雙門(mén)4窗型兩種。市場(chǎng)對(duì)奧迪920的需求非常大，投放不久就銷售了計(jì)劃中的一年銷量。　　當(dāng)時(shí)，dkw主要生產(chǎn)摩托車。1933年其生產(chǎn)的摩托車車型有8種，發(fā)動(dòng)機(jī)容量從175cc到600cc不等。一年以后，rt100出現(xiàn)在市場(chǎng)上。其簡(jiǎn)單的機(jī)體以及經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力性的完美結(jié)合，使其在隨后幾十年里成為摩托車生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)。rt摩托車性能卓越，售價(jià)為345德國(guó)馬克，成為生產(chǎn)最多的摩托車車型之一。　　200 class 型摩托車?yán)^續(xù)鞏固了zschopau 工廠的成功。dkw在摩托車市場(chǎng)上獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，且一直保持著這一領(lǐng)先地位，直到1938年nz系列摩托車的出現(xiàn)。這些款式新穎的摩托車——帶四速變速箱、腳踏變速排檔裝置和后置懸掛——是dkw在兩沖程摩托車的開(kāi)發(fā)上處于領(lǐng)先地位的最佳寫(xiě)照。　　dkw的小型汽車分別在德國(guó)柏林史潘道berlin-spandau（生產(chǎn)裝配后輪驅(qū)動(dòng)和充電泵v4兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的車型）和茨維考（生產(chǎn)裝配前輪驅(qū)動(dòng)、兩氣缸、兩沖程式內(nèi)嵌式發(fā)動(dòng)機(jī)的車型）生產(chǎn)。所有的發(fā)動(dòng)機(jī)在zschopau生產(chǎn)，而在茨維考組裝的前輪驅(qū)動(dòng)車型裝配的木制車體在berlin-spandau生產(chǎn)。德國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)商reichsbahn每天以每件8馬克的價(jià)格往zwichau運(yùn)送這些車身。　　dkw前輪驅(qū)動(dòng)的汽車（設(shè)計(jì)規(guī)格為f2，4，5，7和8）有兩個(gè)等級(jí)：“reichsklasse”（600cc發(fā)動(dòng)機(jī)，18馬力）和“meisterklasse” （700cc發(fā)動(dòng)機(jī)，20馬力）。漂亮的鋼體敞篷汽車名叫“front luxus”。dkw front車型一直是德國(guó)最受歡迎的、最暢銷的汽車。在20世紀(jì)30年代，這種車型的汽車售出25萬(wàn)輛。前輪驅(qū)動(dòng)使其占據(jù)領(lǐng)先地位。f9是在這種車型的基礎(chǔ)上改進(jìn)后的車型，三汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)、28馬力和鋼板車體，在berlin-spandau 和茨維考生產(chǎn)。此款車原計(jì)劃在1940年投入生產(chǎn)，但由于二戰(zhàn)的爆發(fā)，計(jì)劃未能實(shí)現(xiàn)。　　霍希公司在茨維考生產(chǎn)高檔汽車的歷史當(dāng)時(shí)已有幾十年。其發(fā)動(dòng)機(jī)被作為行業(yè)基準(zhǔn)，由于其性能優(yōu)越、外形精巧，許多汽車制造廠家紛紛效仿。horch 8逐漸被人們認(rèn)為是質(zhì)量最高的車型。由fritz fiedler開(kāi)發(fā)的v8發(fā)動(dòng)機(jī)于1933年投放市場(chǎng)，最初是3.0升，后來(lái)提高到3.5升和3.8升，其功率從70馬力提高到92馬力。但與8氣缸內(nèi)嵌式120馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的horch相比，前者無(wú)疑仍然是“小”horch車型。由于兩種汽車最初用的都是鋼軸模型，當(dāng)車速太快時(shí)，容易出現(xiàn)問(wèn)題。1935年，horch汽車被加上了一個(gè)獨(dú)立的前置懸掛，并在汽車后部加了一個(gè)de dion軸（帶一個(gè)鋼軸的雙通用接頭，框架安裝）。而于同年首次亮相的、配置8缸內(nèi)嵌式發(fā)動(dòng)機(jī)的853型運(yùn)動(dòng)敞篷車，被很多人認(rèn)為是有史以來(lái)最漂亮的horch汽車。在豪華車領(lǐng)域，horch就這樣輕易地占據(jù)了領(lǐng)導(dǎo)地位。1937年，在4升以上級(jí)別的豪華汽車市場(chǎng)上，horch汽車占有50%的市場(chǎng)份額。　?。╬orsche）教授設(shè)計(jì)。后來(lái)在此基礎(chǔ)上，又開(kāi)發(fā)了新型現(xiàn)代的懸掛系統(tǒng)和車型。1933年，后擺動(dòng)軸與一鋼制前軸相連出現(xiàn)在w21和w22車型上，獨(dú)立前懸掛于1936年被用于w40、45和50車型。而由三位數(shù)字命名的車型（如w240，250等）代表了在1935年內(nèi)這兩種車型的過(guò)渡。　　自1937年起，性能可靠、價(jià)格昂貴的ohv發(fā)動(dòng)機(jī)被同樣馬力的旁閥發(fā)動(dòng)機(jī)所取代。帶這種發(fā)動(dòng)機(jī)的w24（兩汽缸）和w24（六汽缸）車型于1937年第一次在市場(chǎng)上亮相。發(fā)動(dòng)機(jī)是標(biāo)準(zhǔn)化的，但對(duì)車體作了較大的調(diào)整（鋼后軸和被提升的橫向彈簧）。1936年漫游者 w51首次亮相。從那以后，汽車聯(lián)盟所生產(chǎn)的所有汽車或多或少都體現(xiàn)了這種受美國(guó)車型的啟發(fā)而設(shè)計(jì)的新車型的特征。　　汽車聯(lián)盟的集中管理與研發(fā) 　　從某種角度來(lái)說(shuō)，最初汽車聯(lián)盟只是一些歷史悠久產(chǎn)品的新名詞，其管理還沿用原有的結(jié)構(gòu)。最初，汽車聯(lián)盟組建于zschopau（dkw的本部）。1936年，汽車聯(lián)盟新的辦公大樓在開(kāi)姆尼斯建成，這標(biāo)志著在各地獨(dú)立開(kāi)發(fā)汽車的時(shí)代結(jié)束。在開(kāi)姆尼斯成立了中心設(shè)計(jì)室和中心試驗(yàn)部，新的車型都在此進(jìn)行開(kāi)發(fā)和試驗(yàn)，然后將汽車的原型和圖紙交給各生產(chǎn)工廠。　　中央機(jī)構(gòu)——開(kāi)發(fā)和設(shè)計(jì)辦公室從一開(kāi)始就貫徹流線型的思想，將瑞士空氣動(dòng)力學(xué)專家paul jaray的專利作為其基礎(chǔ)。第一次用理論方法計(jì)算出最適宜的空氣動(dòng)力學(xué)特性，然后在風(fēng)洞內(nèi)進(jìn)行試驗(yàn)。已生產(chǎn)的dkw f9汽車的迎面阻力系數(shù)低得驚人，達(dá)到cd = 0.42（該車型的前身f8，迎面阻力系數(shù)為0.58），成為此后幾十年德國(guó)汽車制造的標(biāo)準(zhǔn)。　　由于軍備競(jìng)賽造成的鋼材和橡膠短缺，再加上用皮革裝飾的木制車體造價(jià)太高（從大量的勞動(dòng)力需求來(lái)看），汽車聯(lián)盟開(kāi)始在德國(guó)中西部的特羅斯多夫(troisdorf) 與dynamit汽車聯(lián)盟共同開(kāi)發(fā)塑料材質(zhì)車體，并在德國(guó)汽車史上第一次通過(guò)進(jìn)行碰撞試驗(yàn)來(lái)評(píng)估木材、鋼材和塑料的強(qiáng)度。在開(kāi)姆尼斯的中心實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行了模擬擦邊撞擊、側(cè)向和前翻試驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)室的技術(shù)部門(mén)研究了與材料有關(guān)的所有因素，開(kāi)發(fā)了合金和特殊的生產(chǎn)工藝，并研究了所有新設(shè)計(jì)的技術(shù)應(yīng)用性。技術(shù)部門(mén)把重點(diǎn)放在未來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)形式、傳動(dòng)開(kāi)發(fā)、震動(dòng)和噪音的研究以及多項(xiàng)復(fù)雜試驗(yàn)的準(zhǔn)備工作上，如在碰撞試驗(yàn)中安裝彈射器。道路試驗(yàn)部門(mén)負(fù)責(zé)可行性試驗(yàn)計(jì)劃、系列測(cè)試和監(jiān)測(cè)，以及和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的對(duì)比測(cè)試。　　汽車聯(lián)盟的迅速成長(zhǎng) 　　從1933年到1939年間奧迪汽車聯(lián)盟迅速發(fā)展：其銷售額從6千5百萬(wàn)德國(guó)馬克穩(wěn)步上升至2億7千6百萬(wàn)德國(guó)馬克；員工從8,000人增長(zhǎng)至23,000多人；摩托車的年產(chǎn)量從12,000輛增長(zhǎng)至59,000輛；汽車年產(chǎn)量從17,000輛增長(zhǎng)至67,000輛。　　汽車聯(lián)盟的汽車專家在德國(guó)和其他國(guó)家獲得了3,000個(gè)以上的專利權(quán)，由此可以看出其汽車專家的創(chuàng)新才能。1938年，客車定單的四分之一車輛是由汽車聯(lián)盟生產(chǎn)的，摩托車定單的三分之一由dkw生產(chǎn)。正是憑借其無(wú)數(shù)的技術(shù)開(kāi)發(fā)成果、研究成果和創(chuàng)新觀念，汽車聯(lián)盟為現(xiàn)代汽車的創(chuàng)新起到了領(lǐng)導(dǎo)作用。　　汽車聯(lián)盟的終結(jié)者——戰(zhàn)爭(zhēng) 　　正當(dāng)汽車聯(lián)盟顯示出強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭的時(shí)候，二戰(zhàn)的爆發(fā)終止了汽車聯(lián)盟自身的發(fā)展，最后一輛民用汽車是在1940年制造的。從那以后，汽車聯(lián)盟被迫按官方指示進(jìn)行生產(chǎn)，其生產(chǎn)的車輛只用于軍事。　　汽車聯(lián)盟維持了16年，其最后的三年幾乎只是等待被清算，在那之前的六年中，戰(zhàn)爭(zhēng)幾乎使其汽車經(jīng)營(yíng)處于癱瘓狀態(tài)。汽車聯(lián)盟的所有創(chuàng)新和迅速發(fā)展都是在頭七年完成的。　　戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束以后，汽車聯(lián)盟的生產(chǎn)設(shè)施被前蘇聯(lián)占領(lǐng)軍沒(méi)收并拆除。1948年，該公司從開(kāi)姆尼斯市的登記名冊(cè)上被刪除。其間，汽車聯(lián)盟的許多高層人員來(lái)到西德的巴伐利亞，奧迪汽車聯(lián)盟在這里的英戈?duì)査顾刂匦陆⑵饋?lái)。　　二戰(zhàn)后發(fā)展: 回答者：網(wǎng)友

產(chǎn)品精選

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