你能告訴我一些關(guān)于"蘭博基尼"的歷史嗎?
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在意大利乃至全世界，蘭博基尼是詭異的，它神秘地誕生，出人意料地推出一款又一款的讓人咋舌的超級跑車。蘭博基尼最能代表羅馬2700年的歷史，七丘之城羅馬建城于不易防守之地，擴(kuò)張與攻擊在最初的一刻就凝聚于血脈之中。蘭博基尼生來是法拉利的敵人，也注定就是世界所有超級跑車的強(qiáng)勁對手。它是惡魔，但并非要蹂躪這個世界。它是撒旦，只因它走另外一類路線。它是舉世難得的藝術(shù)品,意大利最具聲望的設(shè)計大師甘迪尼為其傾注一生的心血。每一個棱角、每一道線條都是如此完美，都在默默詮釋蘭博基尼近乎原始的美。沒有多少人可以擁有它，因?yàn)樗嘿F到無可想象的地步。它高高在上，呼吸著天空稀薄的空氣，吸引著地上景仰的目光。蘭博基尼超級跑車，為挑戰(zhàn)法拉利而來到人間，也許有一天出生時的使命會改變，但是其終生延承不變的是其乖張荒誕與不合情理。如此一個特立獨(dú)行的跑車品牌是數(shù)十年來世界車壇追逐與獵奇的焦點(diǎn)。公司的創(chuàng)建佛瑞肯·蘭博基尼(Ferruccio Lamborghini)，蘭博基尼超級跑車的締造者，佩戴神秘面紗的車壇巨子。這位世界跑車制造界最捉摸不透的怪才不斷制造出一個個令人難以猜測的人生迷團(tuán)。費(fèi)魯科.蘭博基尼，1916年4月28日出生在意大利費(fèi)拉里省的一個小村鎮(zhèn)農(nóng)場，這個祖輩以畜牧業(yè)為生、名不見經(jīng)傳的家庭，因他的誕生而聞名。年少的費(fèi)魯科對機(jī)械有著濃厚的興趣，在服軍役之前，他已經(jīng)擁有了豐富的機(jī)械知識并畢業(yè)于Fratelli Taddia學(xué)院的工業(yè)工藝學(xué)專業(yè)。他曾服役于羅德島上的意大利航空基地的機(jī)械組裝部，這正好為他所學(xué)知識提供了實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。為保證航空運(yùn)輸?shù)某Ｒ?guī)應(yīng)用，他收集汽車、摩托車、商務(wù)用車、拖拉機(jī)和飛機(jī)等相關(guān)機(jī)械的知識和材料，并掌握了當(dāng)時最先進(jìn)的一些工程技術(shù)和設(shè)計構(gòu)思。費(fèi)魯科一直呆在羅德島上直到二戰(zhàn)的開始。戰(zhàn)爭結(jié)束后，正當(dāng)而立之年的費(fèi)魯科回到家鄉(xiāng)。許許多多的夢想與激情終于找到了發(fā)揮的舞臺。這個機(jī)械狂熱份子早就構(gòu)思著過剩軍用機(jī)械的改裝。他通過不同渠道收集戰(zhàn)爭中淘汰下來的汽車和貨車，經(jīng)過加工改造，使之成為耐用的農(nóng)用機(jī)械。在二戰(zhàn)結(jié)束后任何物資與原材料都貧乏的情況下，他的創(chuàng)造無疑為急于建設(shè)家園的人們帶來福音。1947年，費(fèi)魯科開設(shè)了有生第一家在工廠--蘭博基尼拖拉機(jī)制造工廠。憑借著自己的創(chuàng)造才智及對現(xiàn)代化生產(chǎn)科技的熟練掌握，蘭博基尼拖拉機(jī)在很短的時間內(nèi)便成為那個年代的主導(dǎo)品牌，被寓為“機(jī)車中的勞斯萊斯”。1949年，費(fèi)魯科決定不再利用戰(zhàn)爭機(jī)械，而是自己制造發(fā)動機(jī)。經(jīng)過十年的發(fā)展，他的工廠達(dá)到了每天生產(chǎn)6部發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)水平，到1962年又翻了一翻。1975 年，生產(chǎn)達(dá)到有史以來最大產(chǎn)量，并且規(guī)格多樣。所有的發(fā)動機(jī)都是通過兩缸或四缸空氣壓縮發(fā)動引擎來完成作業(yè)，意大利第一臺農(nóng)用工業(yè)機(jī)械就是這樣被裝備的。另外，工廠還每日生產(chǎn)10部工業(yè)發(fā)動機(jī)引擎，以滿足世界市場的不同需要。費(fèi)魯科以家族的姓氏“Lamborghini”作為商標(biāo)，開始在最早生產(chǎn)的機(jī)械產(chǎn)品中運(yùn)用，從此，蘭博基尼品牌登上歷史舞臺。1916年4月28日，對所有的蘭博基尼愛好者來說是值得紀(jì)念的，它的創(chuàng)始人佛瑞肯·蘭博基尼就是這天出生在意大利北部重鎮(zhèn)博羅尼亞(Bologna)鄰近的費(fèi)拉拉市(Ferrara)。 佛瑞肯·蘭博基尼的童年是在鄉(xiāng)村度過的，在鄉(xiāng)間隨處可見的農(nóng)機(jī)器械強(qiáng)烈的吸引下，他立志成為機(jī)械師。父母的支持，又為蘭博基尼的熱情憑添了一團(tuán)烈火。在進(jìn)入意大利空軍之前，蘭博基尼先進(jìn)入了博羅尼亞的機(jī)械學(xué)院，在這里他受到最正規(guī)和最嚴(yán)酷的培訓(xùn)。這段時間的學(xué)習(xí)日后被證明是無價的。二戰(zhàn)后期，蘭博基尼為盟軍所俘虜，并被關(guān)押在愛琴海上美麗的羅德島(island of Rhodes)。獲釋后蘭博基尼回到家鄉(xiāng)費(fèi)拉拉，在那里從事改裝軍用車為農(nóng)用車的工作。在當(dāng)時，許多人都認(rèn)為蘭博基尼是在冒險，不過他的冒險后來被證明是成功的。1948年蘭博基尼購買了農(nóng)用車加工車間，并在此生產(chǎn)拖拉機(jī)。戰(zhàn)后的意大利急需農(nóng)機(jī)車輛，蘭博基尼因此聚斂了大筆財富，這也允許他可以縱情于購買法拉利跑車。32歲那年，蘭博基尼把法拉利快意(Topolino)500cc型跑車改裝為750cc，并參加了世界著名的米勒米格萊越野賽(MILLE MGILA)。雖然因?yàn)闄C(jī)械原因蘭博基尼中途退出，但這絲毫沒有減低旁觀者對蘭博基尼的興趣。之后邀請?zhí)m博基尼幫助改進(jìn)法拉利快意的信件如雪片般飛來。1959年，蘭博基尼的拖拉機(jī)產(chǎn)量可以達(dá)到日產(chǎn)10輛，在意大利僅位列菲亞特(Fiat)、弗格森(Ferguson)之后。此時蘭博基尼作了分散投資，進(jìn)入了空調(diào)和暖氣領(lǐng)域，并領(lǐng)導(dǎo)了一次優(yōu)化售后服務(wù)的浪潮。蘭博基尼本打算建立一家飛機(jī)公司，但意大利政府的官僚拒絕給蘭博基尼頒發(fā)生產(chǎn)直升飛機(jī)的許可證。心情不快中的蘭博基尼就在此時開始了他與法拉利之父-恩佐法拉利(Enzo Ferrari)數(shù)十年傳奇的故事。早期的恩佐法拉利把所有的精力都放在賽車上，一般路面用車只是為了賺錢來貼補(bǔ)賽車開發(fā)，所以民用級的法拉利路面效果都不甚好。許多擁有者很不滿意他們的車，但他們都不敢抱怨，因?yàn)檫@樣可能會被禁止購買法拉利。蘭博基尼的4輛法拉利跑車中他最鐘愛的法拉利250出了故障。他心急如焚地找到法拉利跑車制造公司的服務(wù)部投訴變速箱問題，結(jié)果卻遭冷遇而歸。氣憤不過的蘭博基尼親自拜訪恩佐法拉利，恩佐法拉利對蘭博基尼的回復(fù)再度冷如千秋寒冰:我想用不著一個農(nóng)耕機(jī)制造者，來告訴我如何造車吧!生性孤傲的蘭博基尼被自己所敬重的人如此嘲弄，他怎可善罷甘休。蘭博基尼變賣了自己視若珍寶的四輛法拉利跑車，一場世界超級跑車界矚目的華山論劍就此上演。蘭博基尼的第二帝國在距離法拉利之都摩德納(Modena)僅僅15公里的薩特·奧格塔·伯羅赫瑟(Sant Agata Bolohgess)新建。從“蘭博基尼跑車制造股份有限公司”開業(yè)伊始，蘭博基尼就確定了自己唯一的創(chuàng)業(yè)宗旨--誓與法拉利一決雌雄，不達(dá)目的絕不罷休!蘭博基尼是一個執(zhí)著的人，為了能讓世界最頂級的跑車以自己名字命名，他不惜傾家蕩產(chǎn)，正是這種為汽車而生的激情，不斷吸引著天才設(shè)計師加盟其麾下。新帝國創(chuàng)建之初，蘭博基尼從法拉利和瑪莎拉蒂(Maserati)籠絡(luò)了大批設(shè)計人才組建他的戰(zhàn)隊(duì)。這些加盟者中包括著名的喬托貝薩里尼(Giotto Bizzarini),法拉利250GTO的設(shè)計師，他在20世紀(jì)意大利車壇的影響力甚至高于恩佐和佛瑞肯。貝薩里尼之所以叛離法拉利的原因是恩佐法拉利拒絕讓他使用獨(dú)立后懸掛，也有的說法是1961年恩佐法拉利無故解雇商業(yè)經(jīng)理咖迪尼(Gardini)從而引起貝薩里尼等人領(lǐng)導(dǎo)的罷工與出走。多年后恩佐法拉利對放走貝薩里尼后悔莫及，他設(shè)計的3.5升360馬力的V-12發(fā)動機(jī)成為蘭博基尼挑戰(zhàn)法拉利的旗幟。第一代產(chǎn)品1963年10月26日，意大利都靈車展，蘭博基尼推出他的第一部作品350GTV，該車的底盤編號為0100，極速280公里/小時，僅生產(chǎn)一輛。這件價值連城的蘭博基尼處女作一直保存在蘭博基尼的收藏室里，不過最近它被高價賣給了日本的收藏家。1964年，市售版本350GT橫空出世，多年的努力終于得到回報，蘭博基尼也如愿有了自己的跑車。相比350GTV，350GT由里至外徹底改變。蘭博基尼在五速變速箱的倒檔齒輪上設(shè)計了同步器，在泊車時蘭博基尼要比法拉利更容易和更穩(wěn)定。蘭博基尼巨大的盤式制動器似乎也是一種宣言，縱使如何放縱，也不失安全之本。350GT的底盤編號為102 – 574，共生產(chǎn)120輛，極速250公里/小時。350GT有著如美洲虎E型的前臉、阿斯頓馬丁DB4的車尾，以及雪弗蘭考維特和法拉利超級跑車一樣的性能。眾多名車特點(diǎn)的拼盤，卻很難說達(dá)到完美，蘭博基尼在車身設(shè)計方面是外行，即使不斷作出改進(jìn)，最初的銷售也并不樂觀。一方面意大利的經(jīng)濟(jì)不景氣，另一方面350GT只有雙座椅。但是至少有一點(diǎn)是肯定的，蘭博基尼第一次擁有了與恩佐法拉利直面對話的資本。蘭博基尼真正讓世界矚目是1966年推出350GT的升級版400GT(2+2)，達(dá)拉瑞把350GT改進(jìn)為2+2座椅配置4升發(fā)動機(jī)，320馬力功率一舉擊敗了競爭對手法拉利、瑪薩拉蒂和阿斯頓馬丁,蘭博基尼的潛力才真正得到發(fā)掘。400GT2+2鋼質(zhì)車儀表板代替了從前的鐵質(zhì)，雖然車身重量增加了，但是制造成本卻降低了。400GT2+2于1966年日內(nèi)瓦車展推出到1968年停止生產(chǎn)，共生產(chǎn)224輛，底盤編號為574 – 1354，極限速度270公里/小時。對于350GT和400GT這種編號,很明顯蘭博基尼的假想敵正是法拉利GT。小蠻牛穆拉(Miura)1965年11月都靈車展，蘭博基尼給觀眾一個小小的驚訝，他居然把一架新車底盤搬了上來，眼明的行家立時就看出了新意-中置發(fā)動機(jī)。二十世紀(jì)60年代，中置發(fā)動機(jī)僅僅在競賽類車型中出現(xiàn)過，蘭博基尼要做什么，懸念撩人。1966年3月日內(nèi)瓦車展，達(dá)拉瑞和甘迪尼的大作P400穆拉登臺。P代表posteriore(后置)，用以暗示穆拉將發(fā)動機(jī)置于駕駛艙之后的驚人之舉。穆拉(Miura)是西班牙著名的養(yǎng)牛人，蠻牛之父，比法拉利飛騰的駿馬聽來更兇猛。真正的蘭博基尼風(fēng)暴隨著穆拉的登場開始了。穆拉被后人評價為意大利的勞斯萊斯(Rolls-Royce)。穆拉P400系列的底盤編號為0502 - 4070,其中0979就是在都靈展出的那一款。穆拉車身很低，全高只有1050毫米，雙座雙門，車長卻有4370毫米，車身因此顯得很兇狠，具有強(qiáng)烈的攻擊型，在現(xiàn)在看來依然不覺過時。穆拉在造型上和90年代流行過的美國克萊斯勒蝰蛇超級跑車神似。前翼子板與車身前罩融為一體，前大燈怒目而視于微微隆起的部分上。原始進(jìn)氣隔柵的部分略微內(nèi)收，超級跑車底盤低的特性得以凸現(xiàn)。穆拉在試車測評時，當(dāng)達(dá)到280公里/小時的高速，車身前部由于上下氣壓差產(chǎn)生較大升力。這種升力對于汽車制動和操控是一致命威脅，蘭博基尼后來為其配置了擾流板，但是直到最后也沒有徹底解決前升力問題。似乎穆拉的這一詬病并未招致非議，280公里/小時的高速誰又會真得要在高速公路上嘗試。穆拉還有不完善的地方，意大利發(fā)動機(jī)噪聲是世界聞名的。有人美其名“性感的吼聲”，雖然賽車手不會介意這些小節(jié)，但是那些肯花巨資購買跑車的人必然是有地位的人，他們是決不會忍受隆隆作響的發(fā)動機(jī)噪聲。華萊士成立專門小組來解決這一問題，發(fā)動機(jī)與座艙之間布置了特殊玻璃材料的隔絕層，為了冷卻發(fā)動機(jī)，穆拉發(fā)動機(jī)用塑膠物質(zhì)包裹，后發(fā)動機(jī)罩黑色的水平隔柵對于排熱也起到很好的作用。1968年起，很多資料顯示穆拉的賽車版本有可能推出，有買家愿意出三倍于普通版本穆拉的價格來定購，但是他們得到的回答永遠(yuǎn)是“No!”。關(guān)于為什么蘭博基尼不介入賽車領(lǐng)域，流傳最廣泛也最讓人生疑的說法是:蘭博基尼害怕他的兒子圖尼諾(Tonino)會在賽車場上與風(fēng)共舞而不顧性命!從蘭博基尼的性格上去理解，任何的解釋都是有可能的，因?yàn)樘m博基尼不是常人。1969年穆拉推出了升級版本穆拉S。S代表Spinto(意大利詞spingere的過去分詞，意為運(yùn)動)，也有大部分車迷認(rèn)為S代表Super(超級)。穆拉S的車身基本上未作改動，只是在底盤和發(fā)動機(jī)部分稍作調(diào)整。穆拉S的底盤編號為4076 – 4856。穆拉S僅生產(chǎn)了120輛就為隨后推出的穆拉終極版本SV所取代。穆拉SV中的V代表veloce(快速)。穆拉SV與前版本最大的不同之處是為了新底盤的布置后輪距加長13厘米，輪胎也作加寬處理，后翼子板在后輪處于是就有了一個鼓起。穆拉前進(jìn)氣隔柵作了一定的修改，內(nèi)部空調(diào)也作為了標(biāo)準(zhǔn)配置。穆拉SV的編號為4834 – 5113。穆拉SV通常是被看作傳世的收藏品，蘭博基尼只為收藏家限量定制了150輛?，F(xiàn)在一輛穆拉SV的價值可以比的上蘭博基尼一輛新款跑車。穆拉SV是當(dāng)時世界上最快的跑車，極速可達(dá)300公里/小時(穆拉S極速285公里/小時)，這一速度直到蘭博基尼康塔什推出才被刷新。在穆拉系列中值得一提的還有穆拉J和穆拉敞蓬跑車。每一個汽車設(shè)計師都是迷戀賽車的，華萊士也毫不例外，他們設(shè)計了穆拉J(Jota )。在意大利語中字母J的發(fā)音就是Jota，這也是用來映射世界賽車章程中的附錄部分J。穆拉J只生產(chǎn)了一輛，它的底盤編號為5084。穆拉J具有賽車的性能，但是卻沒有拿到賽車的名分，也從來沒有參加過比賽。穆拉J實(shí)際上是華萊士的玩具，畢竟由于他是在利用業(yè)余時間來雕琢穆拉J，雖然用了蘭博基尼的工具，正為穆拉成功而大喜過望的他也并未過問，況且有言在先，華萊士是可以利用業(yè)余時間作一些小創(chuàng)造的。穆拉J也許是穆拉系列最豪華的一款，車身材料選擇了航空專用的阿維昂鋁合金(Avional)，發(fā)動機(jī)、底盤和內(nèi)飾全部重新設(shè)計，外形還走標(biāo)準(zhǔn)穆拉的路線，但前大燈的變化暗示穆拉J的不同。穆拉J的命運(yùn)是悲慘的，蘭博基尼車廠出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)問題的時候，它作為昂貴的資產(chǎn)出售，布雷西亞的工業(yè)家購買了它，但是不久在他陪女友出游之時發(fā)生車禍。穆拉J被撞到橋上，油箱爆裂引起火災(zāi)。孤本的穆拉J就這樣煙消云散了，甚至連底盤都無法尋回。曾有很多穆拉的主人把他們的車改裝成穆拉J，但是僅僅有外形的相似，內(nèi)部的機(jī)構(gòu)卻無法模仿，這些仿制品的底盤編號為4860, 4990, 3781, 5100, 5090。真正的穆拉J底盤為5084，發(fā)動機(jī)編號為30744。關(guān)于穆拉J的很多數(shù)據(jù)都丟失了，不多流傳下來的卻是驚人的，極速320公里/小時，0-100公里/小時加速時間3.6秒，最大功率440馬力，最大扭矩403Nm。1968年布魯塞爾車展中蘭博基尼推出了穆拉敞蓬跑車(Roadster)，蘭博基尼并未打算真正生產(chǎn)敞蓬跑車，當(dāng)然這一輛Roadster也成為孤本，它的底盤編號為3498，30年后穆拉敞蓬跑車以20萬美元的價格賣到了日本?，斏?marzal)1967年，甘迪尼的新作概念版瑪莎(marzal)在日內(nèi)瓦車展首次展出。甘迪尼因穆拉一戰(zhàn)成名，對未來他信心百倍。他開始研制6缸后置發(fā)動機(jī)來取代穆拉的中置發(fā)動機(jī)，如此改進(jìn)可以更寬松地安置下4座椅。為方便進(jìn)出，甘迪尼設(shè)計了新潮的歐翼式車門，車身布置大量玻璃，連車門上也為透明物質(zhì)拼貼，在當(dāng)時這樣做太過離經(jīng)叛道了。甘迪尼的歐翼式車門后來常為現(xiàn)代汽車設(shè)計師稱道，但是那時并未給他帶來快樂。蘭博基尼并未把瑪莎列入生產(chǎn)計劃，原因正是甘迪尼的歐翼式車門。蘭博基尼讓人感覺他的確老了，對于一些車壇凸現(xiàn)的新元素接受起來總顯得有些困難。另外的一個原因是早年梅賽德斯因?yàn)槊乐奘袌鰧W翼式車門的不認(rèn)同而遭冷遇。蘭博基尼心有余悸不愿冒險。面對蘭博基尼的這種決定，甘迪尼也感無奈。瑪莎的最高車速可達(dá)225公里/小時與穆拉相當(dāng)?，斏?966年的制造成本是7萬美元，未作銷售，現(xiàn)收藏于佛瑞肯蘭博基尼的博物館。伊賽羅GT伊賽羅GT在1968年日內(nèi)瓦車展推出，作為400GT的換代車型。底盤編號為6000 – 6375。伊賽羅GT車身平實(shí)卻不失動感，隱含式前大燈是其特色。伊賽羅GT的設(shè)計師聘請的是前瑪薩拉蒂的馬里奧·瑪拉濟(jì)(Mario Marazzi)。因此伊賽羅GT的車型上有很多瑪薩拉蒂的影子。因?yàn)樵谠S多方面伊賽羅不加修飾地引用了瑪薩拉蒂沙漠季風(fēng)--基布利跑車(Ghibli)的性格特點(diǎn)，瑪拉濟(jì)飽受非議。由于缺乏原創(chuàng)性，更多的客戶選擇了瑪薩拉蒂的基布利，蘭博基尼的伊賽羅GT是失敗的作品，僅僅生產(chǎn)了125輛。1969-1970年蘭博基尼推出了伊賽羅GTS底盤編號6381 – 6671，同前款一樣伊賽羅GTS銷售低迷，僅僅生產(chǎn)了100輛。兩款伊賽羅均為十二缸發(fā)動機(jī)，伊賽羅GT極速245km/h，伊賽羅GTS極速260km/h，兩款超級跑車在蘭博基尼歷史上都沒什么名氣。埃斯巴達(dá)(Espada)瑪莎只在車展上走走過場而已。博通公司應(yīng)蘭博基尼之邀很快推出了新的車身外形--皮蘭納(Pirana)，這是基于前置發(fā)動機(jī)美洲虎E型跑車改進(jìn)的。皮蘭納繼承了瑪莎很多前衛(wèi)的設(shè)計，當(dāng)然這也算是蘭博基尼對過早夭折的瑪莎的某種肯定吧。皮蘭納正式推出時的名字叫做埃斯巴達(dá)(Espada400GT)。埃斯巴達(dá)是一柄殺死斗牛的西班牙古代巨劍的名字。它的最高時速可以達(dá)到240公里/小時，這在四座跑車中已算出類拔萃。如此看來1968年日內(nèi)瓦車展集優(yōu)美身段和駭人動力性能于一身的埃斯巴達(dá)大出風(fēng)頭就不足為奇了。1968年的埃斯巴達(dá)400GT通常被稱為埃斯巴達(dá)I系。I系-III系的底盤編號為7001 – 9900。相比穆拉“不合情理”的車身埃斯巴達(dá)400GT相對平淡很多，發(fā)動機(jī)罩在頂端下沉，包含前大燈的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣隔柵外框呈六邊形，背部到尾部弧線連接，車尾同前也為六邊形。埃斯巴達(dá)I系共生產(chǎn)186輛。I系采用12缸發(fā)動機(jī)，極速可達(dá)245公里/小時。1970年布魯塞爾車展，蘭博基尼推出了埃斯巴達(dá)的改進(jìn)版本埃斯巴達(dá)GTE，這在歷史上稱為埃斯巴達(dá)II系。II系與I系在外形上并無更多改動，但是內(nèi)飾和性能得到完善。II系共生產(chǎn)了575輛。其中底盤編號為7665的埃斯巴達(dá)被改造為敞蓬跑車，但至今下落不明。埃斯巴達(dá)II系極速可達(dá)260公里/小時。1972年都靈車展，蘭博基尼推出第三版埃斯巴達(dá)GTE，這就是埃斯巴達(dá)III系。III系在前進(jìn)氣隔柵上略作改動，后尾燈變化明顯，與現(xiàn)在的阿爾法羅密歐(Alfa romeo)2000型相似。1973年埃斯巴達(dá)配置了自動變速箱，1976年生產(chǎn)的埃斯巴達(dá)開始配置保險杠。76年以后的埃斯巴達(dá)經(jīng)常被叫做埃斯巴達(dá)IV系，但是蘭博基尼廠方還是把其歸為III系。在長達(dá)6年的時間里，埃斯巴達(dá)III系共生產(chǎn)了456輛，其極限速度為250公里/小時。加拉瑪(Jarama)二十世紀(jì)七十年代，伊賽羅到了更新?lián)Q代的時候了。蘭博基尼準(zhǔn)備推出加拉瑪(Jarama)。此時蘭博基尼的對手都有何許人物呢?瑪薩拉蒂經(jīng)典跑車基布利、法拉利壓箱之作隱士之風(fēng)-代通那(Daytona)以及英倫三島上美洲虎傳奇一生的E型II代超級跑車。華萊士此時正忙于穆拉的終極版穆拉SV，為了使埃斯巴達(dá)締造的聲望不在加拉瑪身上丟失，華萊士不得不停下了手中一切工作投身到加拉瑪上，但是他真的沒有時間了，僅僅可以把車速再次提高到260公里/小時，其他方面尚不及改進(jìn)就草草推出了。蘭博基尼忠實(shí)的車迷失望了，他們期待的加拉瑪除了速度之外無一可與他的競爭對手抗衡。加拉瑪?shù)能嚿硪琅f是博通公司甘迪尼的制作，即便有大師傾情奉獻(xiàn)，加拉瑪也不可否認(rèn)是蘭博基尼遭遇的一個滑鐵盧。1970年日內(nèi)瓦車展加拉瑪GT400登場，周遭一片寂靜-冷場。走中規(guī)中矩的路，蘭博基尼不是行家。加拉瑪GT400在兩年的時間內(nèi)生產(chǎn)了177輛，底盤編號為10.000 - 10.350。蘭博基尼為了挽回敗局，加大對加拉瑪?shù)耐度?，?972年日內(nèi)瓦車展推出加拉瑪GTS?？梢哉f加拉瑪GTS吸取2年前的教訓(xùn)，外形方面作了較大改進(jìn)。在GT400發(fā)動機(jī)罩兩個NACA進(jìn)氣口中間又布置了另一個低而長的進(jìn)氣口，每個前輪后面設(shè)計了抽氣機(jī)。內(nèi)飾和性能上也有所改進(jìn)。由于消費(fèi)者先入為主的觀點(diǎn)，加拉瑪GTS依然不受寵愛。蘭博基尼的傳統(tǒng)客戶不會購買蘭博基尼非傳統(tǒng)的產(chǎn)品，那些非蘭博基尼傳統(tǒng)的客戶對蘭博基尼的新作則嗤之以鼻。加拉瑪GTS在隨后的四年中也僅生產(chǎn)了可憐的150輛，他們的底盤編號為10.352 - 10.660。編號為10418的加拉瑪GTS是蘭博基尼的私人用車，現(xiàn)在保存在蘭博基尼博物館中。康塔什(Contach)1968年，蘭博基尼埃斯巴達(dá)(Espada)已經(jīng)拿下了世界最快跑車這一殊榮，但蘭博基尼對于世界車壇的挑戰(zhàn)并未因此而止步。同年蘭博基尼的伊賽羅(Islero)也在日內(nèi)瓦推出，但遺憾的是并未給其帶來多少聲望。可值得慶幸的是1971年斯坦扎尼和甘迪尼攜手為世界奉獻(xiàn)了新一代的夢幻超級跑車康塔什(Contach)。從此蘭博基尼名望在世界車壇如日中天?？邓睱P50001971年日內(nèi)瓦車展第一次亮相，反響空前，訂單紛至沓來?？邓睱P5000實(shí)際上把跑車制造技藝推向了登峰造極的地步。這款被贊譽(yù)為“外星車”的楔形跑車，外觀造型可怖，前大燈為隱藏式，車身前罩與前擋風(fēng)玻璃構(gòu)成平斜面。翼子板與車身前罩連接棱角分明，側(cè)面看去甘迪尼平直化了穆拉的音波線條，基本上形成斜線銜接水平線的態(tài)勢。這種態(tài)勢夸張又富于野性，前后翼子板的輪罩造型乖張，另類感覺濃重。底盤、整體車身較低，用于在水平長度方面制造沖擊效果，車身前壓后翹，前沖之力強(qiáng)勁。剪式車門立開，展翅欲飛，相比從前的歐翼式車門更顯現(xiàn)代與潮流。LP5000采用中置5升發(fā)動機(jī)，后輪驅(qū)動。傳動機(jī)構(gòu)在變速桿的正下方，如此極大簡化了傳動系的機(jī)械構(gòu)造。變速箱和差速器的設(shè)計材料中選用了鎂，用以減低車重?？邓睱P5000的底盤編號是112.0001，極速300公里/小時?？邓睱P5000在日內(nèi)瓦展出時還只是雛形，在正式投產(chǎn)前還有很多事情要做，5升的發(fā)動機(jī)在第一次試驗(yàn)中就發(fā)生爆裂。車身和底盤可以保留下來，但是發(fā)動機(jī)必須調(diào)整到安全穩(wěn)定的狀態(tài)，蘭博基尼最終又走了回歸的道路，4升發(fā)動機(jī)重新啟用。對于高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)，冷卻系統(tǒng)最為重要?？邓查_始依然采用穆拉的水平后置氣流隔柵，但是發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)很快就處于危險的過熱狀態(tài)。最終康塔什選用了豎向氣流隔柵。比較穆拉系與康塔什會發(fā)現(xiàn):康塔什在背部有下陷，豎向氣流隔柵恰在露出的那部分空間。康塔什車門與后翼子板上設(shè)計了槽形進(jìn)氣口，后翼子板與側(cè)窗接連的部分有NACA進(jìn)氣口。兩門上也重新設(shè)計了后視鏡。1973年日內(nèi)瓦車展，量產(chǎn)的康塔什LP400正式展出。1974-1978年共生產(chǎn)了150輛，底盤編號為112.0002 - 112.0300，采用12缸發(fā)動機(jī)，極速316公里/小時。康塔什LP400S1978年蘭博基尼在日內(nèi)瓦車展展示了康塔什的第一個升級版本康塔什LP400S。選用了更寬的車輪，達(dá)拉瑞為他設(shè)計了新的懸掛部分?？邓睱P400S添置了四個車輪拱罩，前輪的兩個連接到前擾流板上，后輪的兩個直到LP400S生產(chǎn)的中后期才被添上。LP400S在后部架起了尾翼，這是與前款最容易分辨的不同之處。LP400S微微降低了發(fā)動機(jī)的功率，達(dá)到352馬力，這樣可以保證跑車的操縱穩(wěn)定性，但是車速上會略遜于前款。值得一提的是，LP400S依然采用頂置凸輪軸、高壓縮比但沒有設(shè)計處理尾氣排放的設(shè)備，因此那些銷售到美國的市場的康塔什迫于排放法規(guī)的壓力把輸出功率降低到325馬力。LP400S的底盤被抬高了3厘米，原因是前款的車主經(jīng)常損壞過低的前擾流板。從底盤編號為112.1312的康塔什LP400S起，車頂棚也被提高了3厘米，為身材高大的駕員保證舒適性，但是這種改進(jìn)并未令人滿意，身高180cm者還是要蜷縮在座艙中。LP500中后窗處供后視用的槽被取消來提供3厘米長的內(nèi)部空間。1978-1982年康塔什LP400S共生產(chǎn)了235輛，底盤編號為121.004 - 121.470。LP400S極速292公里/小時?？邓睱P500SLP500S的推出是由于一場歐洲跑車速度大戰(zhàn)。法拉利推出了拳師(Boxer)，世界最快跑車的桂冠被康塔什LP400S旁落，蘭博基尼似乎要作些什么了。蘭博基尼嘗試在LP400S發(fā)動機(jī)上進(jìn)行渦輪增壓，但是由于無法解決發(fā)動機(jī)冷卻問題而失敗。另外一條可解之路便是提升排量。1982年日內(nèi)瓦車展LP500S正式推出，最高車速300公里/小時。外形基本上無改動，發(fā)動機(jī)和車身材料作了一定的調(diào)整。1982-1985年LP500S共生產(chǎn)了323輛，底盤編號為ZA9C00500 CLA12.472 - ZA9C00500 CLA12.795?？邓睱P500QV康塔什LP500S一舉反超法拉利Boxer，法拉利方面也未肯罷休。1984年法拉利推出了特斯塔羅薩(TestaRoaa)，該車輸出最高功率為390馬力。誰都想成為動力性能終極者，記錄一次一次被刷新。1985年日內(nèi)瓦車展，蘭博基尼再度回?fù)舴ɡ??？邓渤壈姹究邓睱P500QV推出?？邓睶V的5升發(fā)動機(jī)，采用每氣缸四氣門技術(shù)，最大功率為455馬力。法拉利羅薩被擠下跑車之王的寶座。即使是法拉利限量生產(chǎn)的法拉利288GTO也僅可以提供400馬力?？邓睶V稱雄當(dāng)之無愧?？邓睶V排量通過把沖程提高到75毫米而一舉達(dá)到5167毫升排量，氣缸壓縮比9.5:1。QV采用下吸式化油器導(dǎo)致車身中部有一凸起，本來就不佳的后視能力進(jìn)一步惡化。前車輪進(jìn)一步加寬，隨之而來的是底盤也作了相應(yīng)的調(diào)整。1986年康塔什再度出口美國，其前后安置了面目可憎的保險杠。根據(jù)美國運(yùn)輸部(DOT)和環(huán)保署(RPA)的條例，康塔什在發(fā)動機(jī)方面采用電控機(jī)械噴射系統(tǒng)來取代化油器，這樣QV版康塔什輸出功率下降到420馬力，但是依然在性能高于法拉利一籌?？邓睶V在空氣動力學(xué)上已日臻完善，不再受空氣升力的影響,于是康塔什QV尾翼定為選裝部分，花費(fèi)是5000美元。尾翼的安裝實(shí)在多此一舉，而且會增大阻力，降低極限速度，但是樂此不疲者大有人在。是美觀嗎，更像F1賽車嗎?當(dāng)年的康塔什QV現(xiàn)在報價中最昂貴的卻是無尾翼版本。康塔什QV從1985-1988年共生產(chǎn)610輛。康塔什25th Anniversary1988年，作為蘭博基尼建廠25周年的里程碑，蘭博基尼推出了康塔什的終極版本康塔什25thAnniversary?？邓步K極版本來打算作為限量發(fā)行，但是最終卻成為了康塔什系列中最賣座的一款。25年慶典時，蘭博基尼本打算推出下一代旗艦鬼怪(Diablo)，由于它未能及時完成而暫時取消。康塔什終極版本與前款仍有神似，但是細(xì)節(jié)之處改動很大?？雌饋恚K極版沒有前款兇狠，它更著重于行駛平順行和操縱穩(wěn)定性，以及更多的人文關(guān)懷。1988-1990年，康塔什終極版共生產(chǎn)了65
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