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為什么稱重傳感器加載后沒有讀數(shù)

傳感器為什么加載后沒有讀數(shù)，加載后一直是0位，去掉加載物就變成負(fù)數(shù)，如果調(diào)換信號(hào)線加載后還是0位，去掉加載物后就變成正數(shù)了都不回0位，求高手指教: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-09-14

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“最優(yōu)準(zhǔn)則”這個(gè)術(shù)語最初來源于對(duì)商業(yè)交易的研究以及對(duì)某一項(xiàng)任務(wù)最佳完成情況的評(píng)價(jià)。然而若要用這個(gè)術(shù)語來表述氧傳感器的更換情況的話，關(guān)于“最優(yōu)準(zhǔn)則”的定義卻變得相當(dāng)困難。許多汽車零部件供應(yīng)商推薦氧傳感器的更換間隔為行駛里程50 000km。而其他的銷售商和制造商則推薦其更換期應(yīng)為100 000km。更有一部分人認(rèn)為只要氧傳感器能夠正常工作，就永遠(yuǎn)不需要更換。這并不是一個(gè)小問題。舉個(gè)例子：一個(gè)剛17歲的學(xué)生擁有了一輛1988年的雷鳥Turtbo轎車，這個(gè)小伙子的愛車在行駛時(shí)老是從排氣管冒黑煙，而且車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性也大打折扣，最后他不得不將坐騎駛進(jìn)當(dāng)?shù)氐囊患移嚲S修店來尋求幫助，而汽修店的維修技師則建議他花150美元更換一個(gè)氧傳感器！150美元對(duì)于這個(gè)年輕人來說相當(dāng)于他兩個(gè)星期的打工收入，所以他決定換個(gè)地方聽聽不同的看法。臨近的另一家維修廠在檢查了燃油油尺的壓力讀數(shù)，看到?jīng)]有壓力顯示后，建議他換個(gè)燃油壓力調(diào)節(jié)器，于是他只花了28美元更換了燃油壓力調(diào)節(jié)器。經(jīng)過短時(shí)間的運(yùn)行燒掉積炭之后，一切都恢復(fù)正常，氧傳感器也重現(xiàn)了生機(jī)。從某種程度上看也許這個(gè)例子是一個(gè)孤立的偶然的事件，真是這樣的話還是可以原諒的，然而不幸的是事實(shí)并非如此。最近，一些汽車制造商們出于計(jì)算質(zhì)保成本或研究客戶滿意度等原因，對(duì)返回給他們的汽車零部件進(jìn)行了仔細(xì)的檢查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)返回的零部件中的50～75％沒有任何問題。不僅氧傳感器的情況如此，其它的一些零件也是這樣，比如像點(diǎn)火線圈、脈沖編碼調(diào)制器和交流發(fā)電機(jī)等易更換的零部件。在諸如上述氧傳感器的事例中，汽車行業(yè)肯定不贊賞目前這種處理問題的方式。在氧傳感器剛開始應(yīng)用的時(shí)候汽車法規(guī)要求與排放有關(guān)的汽車零部件都要有5年/60 000km的耐久性壽命。由于沒有人知道這些傳感器究竟能有多長的使用壽命，所以在汽車的系統(tǒng)中設(shè)定一個(gè)定時(shí)器來指示駕駛員定期對(duì)氧傳感器的功能進(jìn)行檢查。對(duì)于大多數(shù)的車輛來說，這也僅僅意味著需要檢查一下反饋信息是否能夠進(jìn)入閉環(huán)控制系統(tǒng)中，關(guān)閉氧傳感器警報(bào)燈，然后將車輛開回道路繼續(xù)駕駛。當(dāng)加熱型的氧傳感器第一次出現(xiàn)后，氧傳感器的檢查時(shí)間間隔被延長到了100000km。然后汽車制造商們又不斷地制定新的標(biāo)準(zhǔn)，一次又一次地規(guī)定不同的檢查更換時(shí)間間隔。這種紛亂的說法很容易使人產(chǎn)生一種誤解，即傳感器的壽命或疲勞損壞時(shí)間是設(shè)定的。我們做了一些調(diào)查工作來找出如此多的氧傳感器被更換的原因，并且想要確定氧傳感器何時(shí)需要更換的“最優(yōu)準(zhǔn)則”。我們證實(shí)了許多不適當(dāng)更換氧傳感器的原因。一種是缺乏一定的診斷技術(shù)和設(shè)備。同氧傳感器一樣，診斷設(shè)備也是很基礎(chǔ)的東西，值得注意的是很多的維修技師在進(jìn)行工作時(shí)并沒有或沒有使用數(shù)字式電壓/電阻計(jì)（DVOM）。應(yīng)牢記，診斷故障代碼（DTC）和掃描工具僅能夠初步確定出現(xiàn)問題的大致位置，要具體地確定究竟是哪個(gè)零部件出了問題，你還需要做進(jìn)一步的檢查。而一臺(tái)良好的數(shù)字式電壓/電阻計(jì)（DVOM）能夠很好地幫助你完成這項(xiàng)工作。另一個(gè)原因是通過置換零件進(jìn)行診斷的方法。像壓力傳感器、氧傳感器常常首先被更換，以確定故障所在。但是你想沒想過，對(duì)于車主而言，通過更換零件來消除故障的方法，其成本是不是太過于昂貴了？造成氧傳感器被不適當(dāng)?shù)馗鼡Q的第三個(gè)原因是由于現(xiàn)代的氧傳感器需要考慮校準(zhǔn)的問題。由于考慮到環(huán)境問題，駕駛員被告知要對(duì)已經(jīng)用過的可能會(huì)造成空氣污染的氧傳感器進(jìn)行更換。而實(shí)際上情況往往并非如此。氧傳感器制造商們認(rèn)為這些傳感器的可靠度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了那種舊的50 000km的警報(bào)燈所建議的更換期。與氧傳感器相關(guān)的大多數(shù)故障都是由于污染的原因造成的，污染會(huì)形成一個(gè)障礙層，從而阻止了發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的廢氣或外部的空氣與氧傳感器表面的接觸。過濃的燃油混合物會(huì)將傳感器淹沒并導(dǎo)致傳感器表面上的積炭。雖然像防凍劑和硅樹脂這樣的物質(zhì)在正常運(yùn)行的發(fā)動(dòng)機(jī)中一般不會(huì)出現(xiàn)在排氣裝置中，但它們也可能會(huì)造成傳感器的堵塞。假設(shè)一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械部分狀態(tài)良好，一個(gè)功能正常的氧傳感器應(yīng)該能夠完成以下三個(gè)基本的工作：首先當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在濃燃汽狀態(tài)運(yùn)行時(shí)其輸出電壓至少應(yīng)達(dá)到0.800V；其次，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在稀薄燃汽狀態(tài)下運(yùn)行時(shí)其輸出電壓應(yīng)下降大約0.200V；第三，其輸出電壓每秒鐘應(yīng)該在1～5倍的高/低值之間變化。這些參數(shù)對(duì)于氧化鋯類型的傳感器來說是適當(dāng)?shù)?，而且根?jù)制造商的不同這些參數(shù)也會(huì)有輕微的差: 回答者：網(wǎng)友

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