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中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式

寫論文需求，謝了??！: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-02-08

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20世紀90年代以來，我國汽車產(chǎn)量實現(xiàn)三次突破，第一次是1992年突破百萬大關。下半年開始，為控制通貨膨脹進行宏觀調(diào)控，GDP增長速度持續(xù)遞減，汽車市場也進入穩(wěn)定增長階段，年增長率最高不過7.3％，最低僅為2.1％。到了1999年和2000年，汽車產(chǎn)量的增長率分別達到12.3％和13％，出現(xiàn)第二次突破，即2000年跨過200萬輛。第三次突破是2005年以來，國家實施穩(wěn)健的財政政策和穩(wěn)健的貨幣政策，2006年GDP增長10.7％，與此同時，城鄉(xiāng)居民收入繼續(xù)保持較快增長，中等收入階層消費能力將明顯提高。2006年中國汽車產(chǎn)量為728萬輛，比上年增長27.6％，已超過德國，僅次于美國、日本，居世界第三位。2007年我國汽車產(chǎn)銷雙雙達到880萬輛，創(chuàng)歷史新高。2008年受金融危機影響，增速有所回落，產(chǎn)量達到934.51萬輛，同比增長5.21％，中國市場仍將向全球第一市場邁進。進入90年代以后，中國汽車銷售開始進入一個規(guī)律運行的階段，并保持了一個以兩三年為一個波長的曲線周期。1995年～1997年是第一個汽車銷售波峰，1998年～2000年進入谷底。到2001年～2003年，隨著汽車大量進入家庭，整個汽車行業(yè)進入高速井噴時期。2004～2005年中國汽車重歸調(diào)整。2006年，汽車銷售又開始出現(xiàn)大幅增長，汽車產(chǎn)銷雙雙超過700萬輛，增幅高達25％以上。汽車工業(yè)的良好發(fā)展態(tài)勢還表現(xiàn)在連續(xù)九年增幅保持兩位數(shù)快速增長，2000年銷量突破200萬輛后，在2002年、2003年、2004年、2006年和2007年，每年銷量均躍升到新的百萬輛級規(guī)模，2007年銷量水平比2003年翻了一番。這在其他國家是從來沒有過的現(xiàn)象。2008年我國汽車銷量達到938.05萬輛，同比增長6.7％。我國的乘用車生產(chǎn)步入2000年后快速發(fā)展，2003年出現(xiàn)進中國乘用車發(fā)展狀況井噴狀態(tài)，2004年小幅回落后，有步入快速發(fā)展的軌道，2006年產(chǎn)銷竟達到32.76％和30.34％的增長速度，2007年乘用車總銷量接近600萬輛，同比增長20.4％，比起2006年多出了100多萬輛，2008年受全球金融危機影響有所下降，國內(nèi)乘用車銷量為643萬輛，同比增長僅為7.4％，隨著中國消費市場的擴大，預計未來一段時期將會以較快的增長幅度快速發(fā)展。商用車是中國汽車工業(yè)的重要組成部分，國內(nèi)商用車市場一直是自主品牌的天下，市場份額基本保持在90％以上，其主導地位在短期內(nèi)國外品牌是無法撼動的。這是與乘用車最大的差別，也是優(yōu)勢所在。目前中國大噸位的商用車市場需求已超過西歐和美國的總和。從年均增長速度來看，1997年到2004年8年間連續(xù)年均增速達到了10.5％，均高于GDP的增長速度。商用汽車的年銷量從1978年的14.45萬輛發(fā)展到2007年的249.40萬輛，增長16倍。同時，受到中國經(jīng)濟增長的需求，商用車產(chǎn)銷增速已經(jīng)連續(xù)趕超乘用車增速，呈現(xiàn)了良好的發(fā)展態(tài) （1）汽車市場進入新一輪較快增長期在乘用車和商用車“雙輪”驅(qū)動下，2007年汽車市場實現(xiàn)快速增長，考慮到2006年較為強勁的復蘇態(tài)勢，目前基本可以確定汽車市場已經(jīng)進入了一輪新的較快增長周期，與2002年和2003年的爆發(fā)式增長周期不同，這輪周期呈現(xiàn)出的一些特征將使其具備更強的穩(wěn)定性，持續(xù)的時間會更長。預計未來幾年乘用車增長速度還會保持一個較快的增長水平。（2）中部地區(qū)承接著全國汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移中部地區(qū)，毗鄰長三角，交通便利，市場潛力巨大。考慮到土地、勞動力價格，這里與長三角的經(jīng)營成本差異達到30％。而與西部相比，中部大部分省份還沒有太大的國有企業(yè)負擔。隨著東部地區(qū)要素成本和商務成本的走高，外資和東部發(fā)達地區(qū)向中西部地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移進程明顯加快，汽車及零部件、家電、高新技術、現(xiàn)代服務業(yè)等產(chǎn)業(yè)將逐步成為轉(zhuǎn)移的重點。國家的外資外貿(mào)政策也不斷發(fā)生著變化，逐步由主要偏向于東部變?yōu)楝F(xiàn)在的東西部并舉，不斷引導資本和資源投向中部地區(qū)，尤其是在某些產(chǎn)業(yè)方面。（3）二、三線城市成為汽車新興市場國家信息中心數(shù)據(jù)顯示，2006年，二、三級市場汽車銷售份額分別為41％和28％，合計已將近70％，而一級城市和四級城市汽車銷售則只占整個國內(nèi)市場的12％和19％，在乘用車銷量中，二、三級市場更是分別占到47.2％和21.2％。（3）商用車市場的重新啟動在我國工業(yè)化水平尚低、工業(yè)化進程遠未完成、第二產(chǎn)業(yè)在GDP中份額居高不下的背景下，運輸能力從初級分散化階段向高級大型化階段過渡存在必然，經(jīng)過多年來在產(chǎn)品性能、制造技術和成本控制方面的儲備，目前商用車升級需求釋放的時期已經(jīng)到來，市場規(guī)模在未來相當長時間內(nèi)將繼續(xù)增長。世界汽車工業(yè)的“6+3”格局世界跨國汽車公司通過多年的收購、兼并、控股、參股等聯(lián)合重組手段，形成了“6+3”個汽車大公司，即世界汽車產(chǎn)業(yè)“6+3”的競爭格局（如圖5所示），盡管近年來這個格局正在發(fā)生一些變化，如戴姆斯－克萊斯勒的分離，以及08年全球金融危機給汽車產(chǎn)業(yè)帶來的沖擊，但是基本的態(tài)勢還是相對穩(wěn)定的。目前“6+3”汽車大公司年產(chǎn)量總和占全球總產(chǎn)量的80％以上，具有生產(chǎn)度高的特征，已初步形成全球汽車工業(yè)壟斷格局，并有進一步強化的趨勢。61.2.2 中國汽車產(chǎn)業(yè)與跨國汽車企業(yè)之間的關系——從簡單代工到“本土化”（1）中國汽車業(yè)全球地位提高促進跨國車企中國戰(zhàn)略調(diào)整中國汽車業(yè)未來仍將高速發(fā)展；跨國車企的全球市場地位與中國市場地位將一致；跨國車企在中國的市場仍居主要地位，但市場份額逐年流失；因而，他們不得不重新調(diào)整在中國市場的戰(zhàn)略，適應這種變化，而這種戰(zhàn)略調(diào)整體現(xiàn)了“本土化”特征。（2）合資企業(yè)生產(chǎn)本土化目前，跨國公司之間、合資企業(yè)之間、國有企業(yè)之間、民營企業(yè)之間、合資企業(yè)與民營企業(yè)之間、國有企業(yè)與民營企業(yè)之間正在進行著激烈和充分的競爭，各跨國車企為了在我國爭得一席之地，越來越多地意識到了本土化的重要性，紛紛在華實施本土化戰(zhàn)略。（3）合資車企零部件采購本土化到2007年底，大眾在中國本土的零部件供應商也已經(jīng)發(fā)展到700余家，大眾在中國的國產(chǎn)化率已經(jīng)達到83％；通用在中國生產(chǎn)的汽車90％的零部件是在中國采購的，通用全球的采購量也有50％是在中國完成的；本田計劃2008年底實現(xiàn)90％的在華零部件采購比例。（4）合資企業(yè)研發(fā)本土化目前我國汽車自主品牌企業(yè)的快速發(fā)展，以及國家對大型汽車企業(yè)要求加大自主研發(fā)力度，加強自主創(chuàng)新，這對合資企業(yè)產(chǎn)生了一定地壓力，合資企業(yè)自愿不自愿地都將研發(fā)本地化作為未來在中國發(fā)展的一項策略，以求在未來的競爭中獲得更多的籌碼。（5）合資企業(yè)決戰(zhàn)新工廠這些企業(yè)的第一工廠大都伴隨著中國車市的第一輪井噴，經(jīng)歷過改造和擴產(chǎn)，并已經(jīng)達到極限。在這種背景下，興建產(chǎn)能更大、自動化水平更高的第二工廠是順理成章的事。合資汽車企業(yè)新工廠的產(chǎn)能無疑更先進，會加劇市場競爭，促進老舊產(chǎn)能的淘汰，從而優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，也為消費者帶來實惠。1.2.3 中國汽車產(chǎn)業(yè)與跨國汽車企業(yè)之間的關系——跨國車企的中國動態(tài)（1）通用：通用在中國的發(fā)展順風順水，前期布局已定，擴張很快。（2）大眾：大眾進來戰(zhàn)略獲得初步成功，不斷進行擴產(chǎn)，謀圖更大發(fā)展。（3）寶馬與奔馳：寶馬、奔馳初步試水中國市場順利，正在修善策略，試圖在高檔轎車市場多分一杯羹。（4）菲亞特：菲亞特前期與原南汽的合作不順利，目前正在做戰(zhàn)略調(diào)整。（5）雷諾：雷諾認為，未來在中國開展合資或獨資項目仍有機會，但一直舉棋不定。（6）日系車：豐田在中國發(fā)展后勁充足，市場份額穩(wěn)步上升；本田適應中國形勢的能力很強，主動推出中國自主研發(fā)的策略，贏得中國民眾的而支持；日產(chǎn)發(fā)展平穩(wěn)。（7）標致－雪鐵龍：標致雪鐵龍在中國發(fā)展一直不溫不火，正試圖調(diào)整在華策略，尋找新的基地。1.3 中國汽車產(chǎn)業(yè)的“6＋3”布局圖6 中國汽車產(chǎn)業(yè)“6+3”格局 2. 汽車產(chǎn)業(yè)鏈與價值鏈分析2.1 世界汽車產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成圖7 世界汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈構(gòu)成汽車制造業(yè)汽車服務業(yè)整車制造業(yè)零部件制造業(yè)汽車物流汽車貿(mào)易汽車消費整車物流零部件物流整車貿(mào)易零部件貿(mào)易汽車租賃汽車俱樂部售后服務汽車文化汽車金融汽車信貸汽車保險 2.2 汽車價值鏈分析表1 中外汽車產(chǎn)業(yè)鏈銷售額比例制造業(yè)汽配業(yè)零售業(yè)服務業(yè)國際21％39％7％33％中國43％37％8％12％ 2.3 汽車零部件價值構(gòu)成表2 汽車零部件價值構(gòu)成序號系統(tǒng)名稱價值比例1車身系統(tǒng)16.50％2發(fā)動機系統(tǒng)16.20％3電子與電器系統(tǒng)12.20％4飾件系統(tǒng)10.80％5變速箱系統(tǒng)8.60％6空調(diào)系統(tǒng)5.90％7車橋系統(tǒng)5.90％8懸架系統(tǒng)3.60％9轉(zhuǎn)向系統(tǒng)3.40％10制動系統(tǒng)2.90％11車輪系統(tǒng)2.70％12乘客保護系統(tǒng)2.70％13燃料系統(tǒng)2.70％14音響系統(tǒng)2.30％15排放系統(tǒng)1.80％16車身玻璃系統(tǒng)1.80％: 回答者：網(wǎng)友

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