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奧迪汽車(chē)歷史？

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-08-07

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　　奧迪歷史　　奧迪的前身　　汽車(chē)聯(lián)盟之——霍希公司　　奧古斯特·霍希（august horch）是德國(guó)汽車(chē)工業(yè)的先驅(qū)者之一，也是奧迪公司的創(chuàng)始人。霍希畢業(yè)于薩克森州米特韋達(dá)（mittweida）鎮(zhèn)的一個(gè)技術(shù)學(xué)院。開(kāi)始他在曼海姆的卡爾·奔馳公司的發(fā)動(dòng)機(jī)制造部門(mén)工作，后來(lái)成為汽車(chē)制造部的總經(jīng)理。1899年，霍希決定成立自己的公司，在科隆成立了霍希公司（horch & cie）。在德國(guó)，霍希是將鑄鋁技術(shù)用于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱殼制造，以及制作電力傳輸元件的萬(wàn)向軸及高強(qiáng)度鋼齒輪的第一人。1902年，霍希將公司遷至薩克森州的萊辛巴赫（reichenbach）， 1903年公司開(kāi)始生產(chǎn)兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)。隨后在1904年又遷至茨維考。遷至茨維考后，公司又開(kāi)始生產(chǎn)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)。該種汽車(chē)性能極佳， 1906年在當(dāng)時(shí)世界上路況最艱難、距離最長(zhǎng)的汽車(chē)?yán)悾╤erkomer run）中贏得冠軍。兩年后，霍希公司的年銷(xiāo)量第一次突破100輛。奧迪工廠流水線上的R8　　奧古斯特·霍希也不是一帆風(fēng)順的。因與董事會(huì)和監(jiān)事會(huì)之間存在分歧，奧古斯特·霍希于1909年離開(kāi)了由他創(chuàng)立的霍希公司，隨即在茨維考成立了另一家汽車(chē)公司。由于“霍?！钡拿忠驯辉瓉?lái)的公司使用，且已被注冊(cè)為商標(biāo)，因此霍希將他的名字翻譯成拉丁文“audi”（“audi”和“horch”的詞義同為“聽(tīng)”），于是新公司有了audi（奧迪）這個(gè)名字。也就誕生了奧迪這個(gè)品牌。　　奧古斯特·霍希于20世紀(jì)20年代移居柏林，在1932年被任命為汽車(chē)聯(lián)盟監(jiān)事會(huì)成員，并繼續(xù)以專(zhuān)家的身份參與公司的技術(shù)開(kāi)發(fā)工作。1944年，他離開(kāi)柏林來(lái)到saale地區(qū)。在上法蘭哥尼亞（upper franconia）的münchberg，霍希度過(guò)了他最后的歲月，于1951年去世，享年83歲。　　1931年秋天，霍?！f爾克公司在巴黎汽車(chē)展上展示了其最新的產(chǎn)品——外形被漆成耀眼的黃色、帶有棕色軟頂棚、用綠色皮革作內(nèi)飾、配有12缸發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)敞蓬跑車(chē)。從1932年到1934年，這款豪華的horch汽車(chē)只售出了80輛。盡管市場(chǎng)對(duì)豪華汽車(chē)的需求開(kāi)始下降， horch汽車(chē)仍占據(jù)了豪華汽車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)先地位，其銷(xiāo)量比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之和還多三分之一：例如在1932年，horch汽車(chē)在德國(guó)銷(xiāo)售773輛豪華汽，并出口大約300輛。下線前的最后檢查圖為R8 V8　?。╤orch spezial roadster 855是英戈?duì)査顾兀╥ngolstadt）奧迪汽車(chē)博物館中最光彩奪目的珍品之一。由茨維考（zwickau）的汽車(chē)聯(lián)盟霍希工廠于1939年生產(chǎn)。當(dāng)時(shí)僅生產(chǎn)七輛，價(jià)格為22,000德國(guó)馬克。車(chē)身由當(dāng)時(shí)著名的glser公司創(chuàng)意，該公司總部設(shè)在德累斯頓（dresden）。這輛車(chē)造價(jià)22,000德國(guó)馬克，相當(dāng)于當(dāng)時(shí)的一套獨(dú)立住宅的價(jià)格。為了再現(xiàn)horch spezial roadster 855昔日的綽約風(fēng)姿，奧迪歷史文化部耗時(shí)兩年，花費(fèi)了5000多個(gè)工時(shí)將其修復(fù)。所配備的直列8缸發(fā)動(dòng)機(jī)油箱容量達(dá)4944立方厘米，輸出功率高達(dá)120馬力。　?。?　　汽車(chē)聯(lián)盟之——奧迪公司　　1910年，由霍希創(chuàng)辦的新公司——奧迪公司生產(chǎn)的第一輛奧迪牌汽車(chē)出現(xiàn)在市場(chǎng)上。在1912年至1914年之間，在世界上公認(rèn)的最艱難的長(zhǎng)距離汽車(chē)?yán)悺獓?guó)際奧地利阿爾卑斯汽車(chē)?yán)愔?，奧迪汽車(chē)連連奪冠，贏得特別贊譽(yù)。一戰(zhàn)以后，奧迪首創(chuàng)汽車(chē)方向盤(pán)左置技術(shù)，并將排檔桿移至汽車(chē)中部，使得駕駛更為方便。從此，奧迪在眾多汽車(chē)品牌中脫穎而出。　　1923年，第一輛六缸奧迪汽車(chē)問(wèn)世。該車(chē)有一個(gè)空氣過(guò)濾器，這在當(dāng)時(shí)是開(kāi)先河之舉。幾年后，空氣過(guò)濾器成為汽車(chē)的必備設(shè)施。同時(shí)，奧迪在德國(guó)汽車(chē)制造廠家中率先應(yīng)用了奧迪獨(dú)家設(shè)計(jì)制造的液壓四輪制動(dòng)系統(tǒng)。1927年，奧迪首席設(shè)計(jì)師heinrich schuh將第一輛被稱(chēng)為“imperator”的奧迪八缸汽車(chē)推向市場(chǎng)。不巧的是，這款豪華車(chē)推出時(shí)正遭遇豪華車(chē)市場(chǎng)迅速下滑。　?。?002年，奧迪家族史上又喜添“舊丁”：奧迪 type p型車(chē)重新面世。這款車(chē)首次于1931年投產(chǎn)。二十世紀(jì)二十年代，奧迪是大功率豪華轎車(chē)的代表。為了擺脫世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)，公司也開(kāi)始嘗試生產(chǎn)小型轎車(chē)，奧迪 type p型車(chē)由此誕生。該款轎車(chē)結(jié)合了dkw 4=8發(fā)動(dòng)機(jī)（意為'具有八缸效力的四缸機(jī)'）與標(biāo)致peugeot30馬力4缸發(fā)動(dòng)機(jī)。但是，經(jīng)濟(jì)蕭條阻止了這款轎車(chē)取得市場(chǎng)成功。該款?yuàn)W迪type p型車(chē)共生產(chǎn)了327輛。后來(lái)在德國(guó)路德維希堡（ludwigsburg）人們發(fā)現(xiàn)了這款久被遺忘的汽車(chē)。）　　汽車(chē)聯(lián)盟之——dkw公司　　喬爾根·斯卡夫特·拉斯姆森（jrgen skafte rasmussen）出生于丹麥，曾在米特韋達(dá)（mittweida）學(xué)習(xí)工程，畢業(yè)后在薩克森設(shè)立了他的第一家公司。1904年，他在開(kāi)姆尼斯建立了一家設(shè)備工程公司。三年后，他來(lái)到厄爾士山脈（erzgebirge）地區(qū)的zschopau，并從1916年開(kāi)始進(jìn)行蒸汽驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)實(shí)驗(yàn)。盡管沒(méi)有通過(guò)這些實(shí)驗(yàn)制造出一些特別的車(chē)型，公司卻由此確定其名稱(chēng)為dkw-蒸汽驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的德文名稱(chēng)（dampf kraft wagen）的縮寫(xiě)。1919年，拉斯姆森從hugo ruppe手中獲得了兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)，這是一個(gè)名為“des knaben wunsch”（意為“男孩的夢(mèng)想”）的玩具發(fā)動(dòng)機(jī)的微型版本。這種微型發(fā)動(dòng)機(jī)迎合了高層次消費(fèi)者的需求，并作為輔助沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，于1922年被改進(jìn)成“das kleine wunder”（小奇跡）摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)。在拉斯姆森、經(jīng)理carl和首席設(shè)計(jì)師hermann weber的努力下，dkw成為20世紀(jì)20年代世界上最大的摩托車(chē)制造商，同時(shí)也成為世界上占據(jù)領(lǐng)先地位的發(fā)動(dòng)機(jī)制造商。　　1927年，拉斯姆森從detroit汽車(chē)公司獲得6缸和8缸發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)方案和生產(chǎn)設(shè)備，隨后推出了分別配有這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的新型奧迪車(chē)。但是豪華車(chē)市場(chǎng)迅速下滑，拉斯姆森意識(shí)到了這一發(fā)展趨勢(shì)，開(kāi)始轉(zhuǎn)向小型汽車(chē)的制造。dkw最早生產(chǎn)的汽車(chē)是后輪驅(qū)動(dòng)，在berlin-spandau制造。1930年末，拉斯姆森委托茨維考工廠開(kāi)發(fā)具有下列設(shè)計(jì)特點(diǎn)的汽車(chē)：兩個(gè)氣缸，容積為600cc的兩沖程摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，皮革裝飾的整體木制底盤(pán)，前后擺動(dòng)軸，以及前輪驅(qū)動(dòng)。由奧迪設(shè)計(jì)師walter haustein 和oskar arlt設(shè)計(jì)出符合以上要求的汽車(chē)，被命名為dkw front，并在1931年柏林汽車(chē)展上的首次亮相中引起轟動(dòng)。dkw front在奧迪工廠生產(chǎn)，是當(dāng)時(shí)德國(guó)產(chǎn)量最高、最受歡迎的小型汽車(chē)。　?。╝uto union 1000 s coupé 經(jīng)濟(jì)奇跡的魅力：戰(zhàn)后dkw憑借前輪驅(qū)動(dòng)、三缸雙沖程發(fā)動(dòng)機(jī)等顯著技術(shù)優(yōu)勢(shì)，取得了極大的市場(chǎng)成功。這些車(chē)型的設(shè)計(jì)造型與二十世紀(jì)三十年代流行的流線型理念相吻合，并由此誕生了dkw所有三缸發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)的原型——type f 9車(chē)型。1957年法蘭克福汽車(chē)展上，公司宣布將“auto union”作為汽車(chē)商標(biāo)，推出了容量增大1000 立方厘米的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)，仍舊將“dkw”作為低價(jià)位車(chē)型的品牌，而“auto union”則專(zhuān)屬于那些技術(shù)含量更高，檔次更高的車(chē)型。1959年秋季， auto union 1000 s coupé（如圖）問(wèn)世了，這款轎車(chē)的設(shè)計(jì)上有驚人之舉——其全景擋風(fēng)玻璃令人心動(dòng)不已。從1959年到1963年，位于英戈?duì)査顾氐钠?chē)聯(lián)盟股份有限公司一直生產(chǎn)該款轎車(chē)。）　　汽車(chē)聯(lián)盟之——漫游者公司　　漫游者這一名稱(chēng)的使用歷史可以追溯到1896年，與1885年建立于開(kāi)姆尼斯的winklhofer & jaenicke工廠制造的自行車(chē)有關(guān)。1902年漫游者開(kāi)始生產(chǎn)摩托車(chē)，1904年第一次試生產(chǎn)汽車(chē)。1913年，漫游者開(kāi)始批量生產(chǎn)一款名為“puppchen”的小型汽車(chē)，而且深受大眾喜歡。但是直到配有30馬力1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)的漫游者w10汽車(chē)在1926年首次亮相時(shí)，該款小型車(chē)的第二代才推出市場(chǎng)。該車(chē)型綜合了當(dāng)時(shí)世界汽車(chē)工業(yè)的所有最新開(kāi)發(fā)成果，如方向盤(pán)左置、中央排檔桿、多用途干板離合器、整體鑄缸發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，以及四輪制動(dòng)系統(tǒng)等，在市場(chǎng)上十分暢銷(xiāo)，供不應(yīng)求。為了應(yīng)付供不應(yīng)求的局面，公司在siegmar市的開(kāi)姆尼斯郊區(qū)成立了一個(gè)新的汽車(chē)制造廠。汽車(chē)部件繼續(xù)在原有工廠內(nèi)生產(chǎn)，然后鐵路運(yùn)輸?shù)叫鹿S。零配件直接從車(chē)箱卸到組裝線上。這種準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)方法在20世紀(jì)20年代末正好適應(yīng)了生產(chǎn)的需要：位于siegmar的周轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)最多只能容納一天的汽車(chē)生產(chǎn)量——25輛汽車(chē)。　　因?yàn)槁握吲破?chē)性能可靠、質(zhì)量很高，所以造價(jià)也很高。20世紀(jì)20年代末，漫游者試圖用更現(xiàn)代的車(chē)型設(shè)計(jì)和更高性能的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)擺脫開(kāi)始出現(xiàn)的經(jīng)營(yíng)危機(jī)，但汽車(chē)產(chǎn)量仍然下滑，經(jīng)營(yíng)也出現(xiàn)了赤字，這導(dǎo)致整個(gè)公司的摩托車(chē)部門(mén)被nsu和jane?ek公司收購(gòu)。此后，漫游者最大的股東——德累斯頓銀行——又賣(mài)掉了汽車(chē)部門(mén)，轉(zhuǎn)向生產(chǎn)可盈利的機(jī)械工具和辦公設(shè)備。　　汽車(chē)聯(lián)盟的組建　　20世紀(jì)20年代，奧迪、霍希、dkw和漫游者四家汽車(chē)公司各自應(yīng)對(duì)不同的細(xì)分市場(chǎng)，相安無(wú)事。但流水線組裝和現(xiàn)代化機(jī)械設(shè)備的使用使生產(chǎn)能力迅速上升，進(jìn)而要求企業(yè)不斷拓展市場(chǎng)，而提高銷(xiāo)量需要投入大量成本；另一方面，國(guó)外汽車(chē)廠家引發(fā)的價(jià)格戰(zhàn)又使各汽車(chē)公司蒙受很大損失。德國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)現(xiàn)很難依靠自身解決這些財(cái)務(wù)問(wèn)題，需要銀行貸款的支持。于是，薩克森州銀行滿(mǎn)足了拉斯姆森的貸款需求，為拉斯姆森集團(tuán)的擴(kuò)大奠定了基礎(chǔ)。此后，薩克森州銀行為了保持其在汽車(chē)行業(yè)的利益，以四家公司為基礎(chǔ)，建立了汽車(chē)聯(lián)盟，其總資產(chǎn)為1,450萬(wàn)德國(guó)馬克。　　汽車(chē)聯(lián)盟擁有audi、dkw、horch 和wanderer四個(gè)品牌及其產(chǎn)品。但要開(kāi)發(fā)統(tǒng)一的集團(tuán)理念并使其在這些非常傳統(tǒng)的公司中得以運(yùn)作，卻需要相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間。　　汽車(chē)聯(lián)盟的車(chē)型開(kāi)發(fā) 　　在1933年德國(guó)汽車(chē)展（german automobile exhibition）上，汽車(chē)聯(lián)盟第一次以公司的形象出現(xiàn)，它展出的四環(huán)標(biāo)志奧迪前輪驅(qū)動(dòng)中型汽車(chē)引起了轟動(dòng)。但是，由于市場(chǎng)對(duì)avant-garde技術(shù)的認(rèn)知有限，其創(chuàng)新特征并沒(méi)有帶來(lái)很大的銷(xiāo)量。于是，汽車(chē)聯(lián)盟對(duì)設(shè)計(jì)作了修改。1938年，內(nèi)飾十分現(xiàn)代、發(fā)動(dòng)機(jī)性能優(yōu)越的奧迪920汽車(chē)投放市場(chǎng)。其裝配的最新開(kāi)發(fā)的ohc發(fā)動(dòng)機(jī)功率達(dá)75馬力，車(chē)速最高達(dá)140公里/小時(shí)。這種動(dòng)力大、體積小的汽車(chē)深受那些充滿(mǎn)動(dòng)感活力的人士鐘愛(ài)。后來(lái)，這種前輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)被改為后輪驅(qū)動(dòng)，側(cè)置底盤(pán)代替了中央方型底盤(pán)，并有6窗型和雙門(mén)4窗型兩種。市場(chǎng)對(duì)奧迪920的需求非常大，投放不久就銷(xiāo)售了計(jì)劃中的一年銷(xiāo)量。　　當(dāng)時(shí)，dkw主要生產(chǎn)摩托車(chē)。1933年其生產(chǎn)的摩托車(chē)車(chē)型有8種，發(fā)動(dòng)機(jī)容量從175cc到600cc不等。一年以后，rt100出現(xiàn)在市場(chǎng)上。其簡(jiǎn)單的機(jī)體以及經(jīng)濟(jì): 回答者：網(wǎng)友

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