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發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)是什么意思?

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-10-25

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所謂的“發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)”是駕駛行為的一種術(shù)語，它是指利用發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的阻力來有效控制車速，你上面所說的“降檔”和“松油門”兩種措施都可以達(dá)到利用發(fā)動(dòng)機(jī)阻力來控制車速的目的。1、松油門法：一般主要運(yùn)用在高速公路或國道上，即行駛速度較高時(shí)，如發(fā)現(xiàn)前方車流較大，需提前減速或避讓，這時(shí)可采取此方式，（前提當(dāng)然是要帶檔滑行了）。他的優(yōu)點(diǎn)是可以避免頻繁的換擋，降低駕駛員疲勞程度，節(jié)約燃油，提高車輛的經(jīng)濟(jì)性。2、降檔法：是指在下陡坡或連續(xù)下坡時(shí)將車輛換入一個(gè)較低的檔位，以此來控制車速的駕駛方式。是經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛員常運(yùn)用的一種駕駛方法。因?yàn)橄缕聲r(shí)長(zhǎng)時(shí)間的使用剎車會(huì)使剎車片、剎車盤的溫度急劇升高，溫度越高制動(dòng)效果越差，甚至?xí)袆x車失靈的危險(xiǎn)。運(yùn)用此方法可較好的控制車速，減少剎車片的剎車時(shí)間，延長(zhǎng)制動(dòng)系統(tǒng)的使用壽命，當(dāng)然，最主要的還是可以提高駕駛安全性，避免安全事故的發(fā)生。: 回答者：網(wǎng)友

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發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)是指利用發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)摩擦阻力和進(jìn)排氣阻力對(duì)汽車驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)行的制動(dòng)。用發(fā)動(dòng) 機(jī)制動(dòng)時(shí)，駕駛?cè)朔潘杉铀偬ぐ澹?不脫開發(fā)動(dòng)機(jī)的連接，在汽車慣性力作用下，驅(qū)動(dòng)輪通過傳動(dòng)系統(tǒng)迫使發(fā)動(dòng)機(jī)高速旋轉(zhuǎn)，這時(shí)汽車需克服發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)摩擦阻力和進(jìn)排氣阻力，消耗汽車行駛的動(dòng)能從而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)被拖動(dòng)的轉(zhuǎn)速越高，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)的阻力矩就越大，制動(dòng)作用就越強(qiáng)。驅(qū)動(dòng)輪反拖發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，檔位越低，傳動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)比越大，則發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，發(fā) 動(dòng)機(jī)內(nèi)阻力矩消耗的能量越多，驅(qū)動(dòng)輪上的制動(dòng)力就越大，制動(dòng)效果越顯著。因此，利用發(fā) 動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，變速桿掛入第 1 檔時(shí)制動(dòng)力最大。利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)不需要安裝其他設(shè)備，也不需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)做任何改造，因此發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)是駕駛?cè)顺Ｓ玫囊环N方法。汽車下坡時(shí)可利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，坡度越大則檔位應(yīng)選得越低，以便得到更大的制動(dòng)力；汽車減速時(shí)，可利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)來提高減速效果。: 回答者：網(wǎng)友

發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)是指利用發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)摩擦阻力和進(jìn)排氣阻力對(duì)汽車驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)行的制動(dòng)。用發(fā)動(dòng) 機(jī)制動(dòng)時(shí)，駕駛?cè)朔潘杉铀偬ぐ澹?不脫開發(fā)動(dòng)機(jī)的連接，在汽車慣性力作用下，驅(qū)動(dòng)輪通過傳動(dòng)系統(tǒng)迫使發(fā)動(dòng)機(jī)高速旋轉(zhuǎn)，這時(shí)汽車需克服發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)摩擦阻力和進(jìn)排氣阻力，消耗汽車行駛的動(dòng)能從而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)被拖動(dòng)的轉(zhuǎn)速越高，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)的阻力矩就越大，制動(dòng)作用就越強(qiáng)。驅(qū)動(dòng)輪反拖發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，檔位越低，傳動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)比越大，則發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，發(fā) 動(dòng)機(jī)內(nèi)阻力矩消耗的能量越多，驅(qū)動(dòng)輪上的制動(dòng)力就越大，制動(dòng)效果越顯著。因此，利用發(fā) 動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，變速桿掛入第 1 檔時(shí)制動(dòng)力最大。利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)不需要安裝其他設(shè)備，也不需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)做任何改造，因此發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)是駕駛?cè)顺Ｓ玫囊环N方法。汽車下坡時(shí)可利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，坡度越大則檔位應(yīng)選得越低，以便得到更大的制動(dòng)力；汽車減速時(shí)，可利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)來提高減速效果。利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)可減輕行車制動(dòng)器的負(fù)擔(dān)，避免車輪制動(dòng)器長(zhǎng)時(shí)間制動(dòng)而過熱，降低行車制動(dòng)器溫度，可提高汽車制動(dòng)效能的恒定性，這對(duì)于下長(zhǎng)坡制動(dòng)和山區(qū)使用的汽車具有重要作用。利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，其產(chǎn)生的制動(dòng)力需經(jīng)差速器傳遞，由于差速器具有平均分配轉(zhuǎn)矩的特性，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)力可以平均分配到左、右驅(qū)動(dòng)車輪上，能有效防止汽車制動(dòng)側(cè)滑、跑偏，這對(duì)于在低附著系數(shù)路面（如冰雪路面）上的行車制動(dòng)是非常有利的。汽車緊急制動(dòng)時(shí)，不能利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。因?yàn)榫o急制動(dòng)時(shí)，汽車的減速度很大，發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪產(chǎn)生的慣性力偶矩將大于發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)阻力矩，會(huì)使制動(dòng)力減少。: 回答者：網(wǎng)友

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