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奧迪是大眾的一個品牌嗎?

說的詳細一點啦!: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-07-24

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可以算是但不是因為奧迪是早年被大眾收購的公司之一而不是大眾創(chuàng)造的品牌曾經(jīng)風(fēng)靡一時的汽車廠被大眾收購的有不少奧迪(AUDI)的創(chuàng)建歷史可追溯至整整100年以前。在18世紀末，德國便已有30多家汽車制造廠。作為汽車工程師的奧迪的創(chuàng)始人奧古斯特·霍希與其他的汽車工程師一樣，并不滿足只替他人打工，而是非常希望擁有以自己的名字命名的品牌。1899年，他在德國創(chuàng)立了以自己的名字命名的車廠-AUGOST HORCH&CIE (HORCH)。1901年，他開始自行生產(chǎn)汽車。其后短短的8年間，他的車廠不但成為頗具規(guī)模的汽車廠，還成為一家股份公司。但在1909年，霍希毅然離開了自己一手建立的汽車公司，另立門戶，并以霍希的拉丁譯文“奧迪”作為新公司的名字。1910年7月，第一臺以“奧迪”命名的汽車誕生了，該輛車為慕尼黑一商店老板ZEIDLER所擁有。而奧迪歷史的轉(zhuǎn)折點是在1932年6月29日，一個由4家汽車公司組成的汽車聯(lián)盟公司(AUTOUNlON)正式成立。四合為一的新公司還有一個新的標志，就是我們十分熟悉的四環(huán)標志。從此，汽車聯(lián)盟以飛快的步伐向前發(fā)展，很快就成為德國第二大汽車公司，名聲大噪。但第二次世界大戰(zhàn)的炮火終止了汽車聯(lián)盟前進的步伐。盟軍無休止的狂轟亂炸、員工的大量逃亡和蘇維埃政權(quán)實行的大規(guī)模拆遷讓顯赫近30年的汽車聯(lián)盟倒在了自己的家。彌漫的硝煙漸漸散去，當(dāng)和平于1945年5月降臨在歐洲大陸時，飽受戰(zhàn)爭之苦的德國已是滿目瘡痍。但是浩劫之后的奧迪人并沒有一蹶不振，相反更堅定了他們重建奧迪的決心。以布魯恩博士、哈恩博土為首的許多原汽車聯(lián)盟公司的經(jīng)理和技術(shù)骨干同其他工作人員一樣都是在逃往西德的隊伍中集合在一起的。他們大多數(shù)人留在了慕尼黑，因為那里是汽車聯(lián)盟在戰(zhàn)前根基最深的地方。布魯恩和哈恩覺得時機成熟了，于是決定召集舊部，重建汽車聯(lián)盟公司。然而，慕尼黑政府的不支持給他們潑了一盆冷水，但他們并未灰心。他們將目光轉(zhuǎn)移到離慕尼黑不遠的小城英格施塔特。那里有許多廢棄空置的營房和倉庫，所受的破壞程度也不大，條件也比較優(yōu)惠。于是，布魯恩、哈恩帶領(lǐng)人馬安營扎寨英格施塔特，同時憑借個人信譽爭得了一筆貸款，開始了汽車聯(lián)盟也就是今天的奧迪公司的第二次創(chuàng)業(yè)。當(dāng)這個令人振奮的消息一傳出去，汽車聯(lián)盟的老員工，從高級經(jīng)理到裝配工人從各地紛紛趕來，他們不計菲薄的工資，忍饑挨餓，每周工作50小時以上，就連當(dāng)時已81歲高齡的奧迪公司創(chuàng)始人霍希也從家里趕來為復(fù)興出力。而戰(zhàn)前汽車聯(lián)盟的一些經(jīng)銷商也紛紛等著重新代理汽車聯(lián)盟的產(chǎn)品。 “團結(jié)就是力量”讓戰(zhàn)后一無所有的汽車聯(lián)盟堅實地邁出了復(fù)興的第一步。1945年底，汽車聯(lián)盟配件儲運公司首先在英格施塔特成立，這為恢復(fù)生產(chǎn)整車奠定了基礎(chǔ)。1949年9月，新的汽車聯(lián)盟公司正式在英格施塔特宣告成立，由布魯恩任總經(jīng)理。當(dāng)時的汽車聯(lián)盟辦公設(shè)施和生產(chǎn)環(huán)境非常簡陋，被同行們譏笑為“作坊聯(lián)盟”，但無論怎樣，歷盡千辛萬苦的汽車聯(lián)盟終于在廢墟中站了起來卻是鐵的事實。新生的汽車聯(lián)盟沒有讓為之奮斗的奧迪人失望，在成立當(dāng)年就推出了第一批產(chǎn)品--代號為F89L的面包車和RTl25型摩托車。它們都是在原來的DKW車型的基礎(chǔ)上改進的產(chǎn)品，它們的出現(xiàn)正好順應(yīng)了當(dāng)時西德重建經(jīng)濟的需要，因而在市場上一炮打響。緊接著汽車聯(lián)盟人開始著手實現(xiàn)多年來的夢想--重新制造轎車。1950年7月，汽車聯(lián)盟在杜塞爾多夫開始生產(chǎn)戰(zhàn)后制造的第一款轎車F89P。隨后相繼生產(chǎn)出了馬力更大的F91(1953)和在F91基礎(chǔ)上改進的名為 “加長DKW” 的P93/F94(1955)。后者在50年代屬于德國市場上最受歡迎的轎車。在這一時期，汽車聯(lián)盟開發(fā)了永久全輪驅(qū)動技術(shù)，并為聯(lián)邦國防軍制造了小型越野車MONGA，直到1968年，這款車在國防軍中仍是主力。到1958年，汽車聯(lián)盟已成為繼大眾、歐寶、奔馳和歐洲福特之后的德國第五大汽車制造企業(yè)。但生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴大以及隨之而來的所需資金的投入，加上領(lǐng)導(dǎo)對汽車市場的認識還圍于觀念，使汽車聯(lián)盟出現(xiàn)危機。而德國工業(yè)巨頭、人稱“經(jīng)濟界的菲特烈大帝”弗利克的介入，使1958年4月，奔馳完成收購汽車聯(lián)盟公司的88%的股份，正式將汽車聯(lián)盟納入戴姆勒--奔馳集團。通過資產(chǎn)重組，汽車聯(lián)盟渡過了難關(guān)。1959年，全新DKW“小伙伴”(即660)上市，1961年更新的1000SP雙座運動車/敞篷車推出，都在市場上風(fēng)靡一時。汽車聯(lián)盟名聲再起。然而，好景不長，汽車聯(lián)盟與奔馳公司關(guān)于企業(yè)發(fā)展和產(chǎn)品戰(zhàn)略上的分歧使汽車聯(lián)盟又陷入了困境，這一次弗利克又一次扮演了英雄的角色，大眾汽車收購了汽車聯(lián)盟。但是汽車聯(lián)盟英格施塔持的生產(chǎn)線已全部改為生產(chǎn)大眾的甲殼蟲汽車，所有汽車聯(lián)盟的車型全部停產(chǎn)。1965年8月，一個技術(shù)天才路德維?！た藙谒垢淖兞似嚶?lián)盟“大眾”的軌跡，由克勞斯主持的四沖程發(fā)動機轎車也研制成功。8月13日，第一輛在英格施塔特制造的奧迪下線。因為它的功率為72馬力，所以后來被稱之為奧迪72型。盡管它沒有投入量產(chǎn)，但奧迪這個響亮的名字從此再度輝煌。繼奧迪72型之后，克勞斯等又于1968年秋天推出了大名鼎鼎的奧迪100，從而確立了奧迪品牌的地位。大眾看到這一局面，理智地解除了對英格施塔特的開發(fā)禁令，支持奧迪車向中高檔級別發(fā)展。1969年，汽車聯(lián)盟公司與NSU汽車公司合并，成立了新的“奧迪NSU汽車聯(lián)盟股份公司”。奧迪從此開始成為公司的正式名稱。在“突破科技，啟迪未來”的口號中，奧迪公司開始步入前所未有的成功時期。繼奧迪100之后，汽車聯(lián)盟在1972，年、1974年分別推出了奧迪80和小型車和奧迪50，在當(dāng)時倍受歡迎。1973年底，克勞斯功成身退后，費迪南·皮耶希執(zhí)掌帥印。奧迪從1976年奧迪推出前所未有的5缸發(fā)動機開始，實現(xiàn)了一連串的重大技術(shù)突破，在二十世紀80年代和90年代鍛造出了奧迪技術(shù)先進，敢于創(chuàng)新的品牌和產(chǎn)品形象。從80年代末開始，奧迪不斷推出令人耳目一新的新車型。1988年V8轎車面世，吹響了進軍高級豪華車市場的號角;1991年奧迪100系列車型換代，SPlDER四驅(qū)和AVUS四驅(qū)概念車分別在法蘭克福和東京車展上亮相并轟動一時;1994年，顯示推出了全鋁車身的豪華轎車A8之后，再次將車身全面提升換代，80/90改為A4，100/200改為A6。兩年后，奧迪推出緊湊級別A3系列和TT跑車。1999年，全新的小型車A2系列和越野轎車 “全能四驅(qū)”問世。十年內(nèi)，主力車型由2個系列擴展到5個，幾乎覆蓋了所有車型級別。二十世紀90年代是奧迪全球化最快的時期，奧迪在世界范圍內(nèi)不斷拓展市場。1998年，奧迪還成功地收購了意大利著名的跑車制造公司蘭博基尼和英國賽車發(fā)動機公司科斯沃斯。當(dāng)奧迪公司于1999年迎來百歲大壽時，同時也“贏”來了歷史上銷量和利潤的最高記錄。身世沉浮、英雄輩出的奧迪，達到了她前所未有的高峰。她有足夠的理由讓世界相信，面對未來，奧迪這個百年的汽車王國會用激情和活力再書寫二十一世紀的不朽神話。從1998年開始開始加入大眾集團，幾年來銷售年年上升，利潤在整個集團里面占將近25%。特別是奧迪A6的成功投產(chǎn)，更是開拓了大眾在中國的廣大市場。: 回答者：網(wǎng)友

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