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隧道照明燈如何選用

隧道照明燈選用需要注意哪方面的要求呢,如防護(hù)等級(jí)及功率方面的等等有哪些要求.其它的還有什么需要注意的?越詳細(xì)越好.回答滿意再加50分哦.: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-04-20

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一:一般照明一般照明包括保證隧道內(nèi)正常行車所必需的基本照明和消除出入口“白洞”和“黑洞”效應(yīng)的加強(qiáng)照明。隧道基本照明布燈方案為：兩側(cè)交錯(cuò)布燈，間距為10m，燈具安裝于距路面中心5.3m處的隧道側(cè)壁上。為了美觀，加強(qiáng)照明燈具的安裝高度同基本照明保持一致，并均勻布設(shè)于基本照明燈具間。按規(guī)范要求一般照明為一級(jí)負(fù)荷。根據(jù)《民用建筑電氣設(shè)計(jì)規(guī)范》（JGJ/T 16－92）第11.8.6條要求：“特別重要的照明負(fù)荷，宜在負(fù)荷末級(jí)配電盤采用自動(dòng)切換電源的方式，也可采用由兩個(gè)專用回路各帶約50％的照明燈具的配電方式。”顯然，“在負(fù)荷末級(jí)配電盤采用自動(dòng)切換電源的方式”不適于隧道照明，本隧道采用“由兩個(gè)專用回路各帶約50％的照明燈具的配電方式”。這樣即使在有一路電源或一臺(tái)變壓器檢修或故障的情況下，也能保證隧道內(nèi)最少有一半燈具正常點(diǎn)亮，不會(huì)引起整個(gè)隧道一般照明燈具全部熄滅而對(duì)高速行駛的車輛造成危險(xiǎn)。隧道內(nèi)的照明根據(jù)各區(qū)段在不同環(huán)境下的亮度要求及交通量進(jìn)行控制。通過隧道內(nèi)、外設(shè)置的亮度監(jiān)測(cè)儀和環(huán)形線圈來檢測(cè)隧道口附近的光強(qiáng)，并通過隧道的交通量來控制各區(qū)段的照明亮度，使駕駛員盡快適應(yīng)隧道內(nèi)、外的光強(qiáng)變化，消除因光強(qiáng)變化所引起的視角障礙，從而達(dá)到既滿足隧道的亮度要求，保證行車安全，又能延長(zhǎng)燈具使用壽命和節(jié)約能源的目的。根據(jù)《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ 026.1－1999）要求“入口段加強(qiáng)照明白天分晴天、云天、陰天、重陰4級(jí)控制，基本照明分夜晚交通量大、交通量小2級(jí)控制，出口段加強(qiáng)照明分白天、夜晚2級(jí)控制”。二:應(yīng)急照明大部分駕駛者在進(jìn)入隧道時(shí)一般會(huì)開啟車燈，但是還有部分駕駛者在進(jìn)入一般照明全開啟的隧道后會(huì)關(guān)閉車燈，這樣做存在著很大的危險(xiǎn)。雖然我們前面所說的一般照明是按照一級(jí)負(fù)荷來供電的，但是也不排除兩路電源同時(shí)故障的可能。如果一般照明斷電的話，沒有開啟車燈的車輛在隧道這樣一個(gè)狹小的空間高速行駛其危險(xiǎn)性就不言而喻，會(huì)發(fā)生由于司機(jī)的恐慌而引起追尾、碰壁等一系列交通事故。而設(shè)置了應(yīng)急照明的隧道就完全可以降低此類事故的發(fā)生，當(dāng)一般照明斷電時(shí)，還有一部分應(yīng)急照明燈具繼續(xù)工作，雖然亮度較一般照明低，但是足以使司機(jī)采取一系列的安全駕駛措施，如：開啟車燈、減速等。應(yīng)急照明的設(shè)置有以下幾種方案：（1）從布燈方式上分為利用基本照明燈作為應(yīng)急的方案和單獨(dú)設(shè)置應(yīng)急燈的方案。這兩種方案都可以滿足要求，由于大部分隧道采用高壓鈉燈照明，而高壓鈉燈（包括其它氣體放電燈）斷電后再起動(dòng)時(shí)間較長(zhǎng)（5～8min），很難作為應(yīng)急照明燈?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)外在采用高壓鈉燈作為照明光源在隧道中的常規(guī)做法是單獨(dú)設(shè)置應(yīng)急燈，這樣會(huì)造成重復(fù)投資，并且影響美觀。因此采用的是利用基本照明燈作為應(yīng)急照明的方案。平時(shí)應(yīng)急照明作為基本照明的一部分，當(dāng)基本照明出現(xiàn)故障后應(yīng)急照明燈繼續(xù)工作，以保證隧道內(nèi)行車安全。（2）從應(yīng)急電源選用上有集中設(shè)置應(yīng)急電源和分散應(yīng)急電源方案。分散應(yīng)急電源一般應(yīng)用于規(guī)模較小的建筑中，而在大型建筑中由于應(yīng)急燈具數(shù)量較多，考慮到維護(hù)和投資方面的因素，一般采用集中應(yīng)急電源裝置。集中應(yīng)急電源裝置一般有EPS（應(yīng)急電源）、UPS（不間斷電源）和發(fā)電機(jī)幾種，這三種方案技術(shù)比較見下表。根據(jù)上表分析：自啟動(dòng)發(fā)電機(jī)啟動(dòng)時(shí)間較長(zhǎng)，不滿足《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ 026.1－1999）第4.9.1條“長(zhǎng)度大于1000m的隧道應(yīng)設(shè)置應(yīng)急照明系統(tǒng)，并保證照明中斷時(shí)間不超過0.3s?！钡囊?guī)定，因此設(shè)計(jì)中發(fā)電機(jī)作為應(yīng)急電源的方案不予考慮；而由于隧道的特殊環(huán)境要求，并且從節(jié)能、壽命的方面考慮，最終應(yīng)急電源選用了EPS裝置。采用高壓鈉燈等氣體放電光源作為隧道應(yīng)急照明尚無先例，通過試驗(yàn)證明高壓鈉燈在中斷供電時(shí)間大于5ms的情況下，部分產(chǎn)品有熄滅現(xiàn)象，一旦熄滅再啟動(dòng)時(shí)間更長(zhǎng)?；诔Ｒ?guī)的EPS裝置切換時(shí)間（市電轉(zhuǎn)應(yīng)急）為0.1s，為了滿足隧道應(yīng)急照明能正?？煽康墓ぷ?，設(shè)計(jì)要求EPS裝置的切換時(shí)間小于5ms。（3）疏散及誘導(dǎo)照明當(dāng)隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，產(chǎn)生的大量煙霧將籠罩在隧道頂部，并且隨著氣流方向向前推進(jìn)。大量煙霧將會(huì)使隧道內(nèi)亮度急劇下降，因此對(duì)人員、車輛的疏散極為不利，可能使疏散的人員及車輛發(fā)生二次災(zāi)害?；谏鲜鲈颍淼纼?nèi)應(yīng)設(shè)置疏散及誘導(dǎo)照明。采用LED光源，間距為10m，其中每40m設(shè)一盞疏散指示燈，以便火災(zāi)狀態(tài)下指示人員安全快速地離開現(xiàn)場(chǎng)。每120m設(shè)一盞藍(lán)色疏散指示燈，提醒司機(jī)保持與前車之間的安全距離。疏散燈為長(zhǎng)明燈，不受控制；誘導(dǎo)燈正常情況下常亮，當(dāng)發(fā)生事故時(shí)，通過隧道監(jiān)控中心下發(fā)指令，將誘導(dǎo)燈調(diào)為閃爍狀態(tài)以提醒司機(jī)謹(jǐn)慎駕駛。疏散及誘導(dǎo)照明電源由EPS提供。三:特殊燈光照明在一般照明燈的安裝高度，于隧道每側(cè)安裝一排藍(lán)色的投光燈向洞頂投射，將洞頂整體照亮，形成“藍(lán)天”的基本色調(diào)。再用圖案燈將預(yù)先制作的“白云”等圖像投射到隧道頂部，來形成“藍(lán)天”“白云”的效果。道路兩側(cè)，合理設(shè)置了一些仿真植物等景觀，并給以適當(dāng)?shù)姆汗庹彰?，目的是更能逼真地再現(xiàn)室外自然環(huán)境。這樣，一幅美侖美奐的“藍(lán)天白云”效果就形成了，駕車穿過，有穿越時(shí)空的感覺，同時(shí)，這些仿真植物等景觀的設(shè)置，還可以起到行車誘導(dǎo)作用。: 回答者：網(wǎng)友

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