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全新朗逸發(fā)動機問題。EA211跟EA111的問題。

本人是4月份提車的。發(fā)動機是EA211，聽人說6月份又會換回EA111?是真的嗎?請問EA211跟EA111問題區(qū)別在那里，是不是EA211不好?: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-03-28

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全新的EA211系列發(fā)動機采用了全鋁的材質(zhì)所打造，首先在重量上要比之前的EA111鑄鐵缸體系列輕了22公斤。同時由于新發(fā)動機內(nèi)部摩擦和消耗的降低，以及更加優(yōu)化的熱量管理系統(tǒng)，使得EA211發(fā)動機的燃油消耗還降低了8-10個百分點。通過發(fā)動機解剖圖不難看出，EA211發(fā)動機恢復(fù)了正時皮帶的配置(EA111已經(jīng)開始使用正時鏈條)，這一改變主要是為了降低發(fā)動機內(nèi)部的功率消耗和噪音(但從使用維護的角度而言，貌似技術(shù)反而倒退了)。在EA211全系發(fā)動機為了進一步降低油耗和排放量，并提高發(fā)動機低轉(zhuǎn)速下的扭矩輸出，該引擎在內(nèi)部中新增設(shè)了排氣凸輪軸調(diào)節(jié)器，其中進氣凸輪軸也都設(shè)計成了可以在50度曲柄角范圍內(nèi)調(diào)節(jié)。由于調(diào)節(jié)器可調(diào)節(jié)到理想的控制時間，所以這就能確保汽車在低轉(zhuǎn)速下實現(xiàn)更加順暢的相應(yīng)，當(dāng)然這也提升了高轉(zhuǎn)速下的扭矩。另外，EA211引擎還具備進排氣雙可變氣門正時技術(shù)，同時直噴系統(tǒng)在采用5孔噴嘴的同時，噴射的壓力也提升到了200bar。最終這些技術(shù)都在一定程度上提升了發(fā)動機的工作效率。而新加入的亮點技術(shù)--氣缸關(guān)閉系統(tǒng)(ACT主動氣缸管理系統(tǒng))主要是在發(fā)動機處于中低負荷運轉(zhuǎn)狀態(tài)下時，會自動關(guān)閉第二缸和第三缸，從而用來降低燃油的消耗。一般在啟動運行時，雖然只有兩個氣缸在運行，但性能上也能像四缸同時工作一樣，也并不會影響到發(fā)動機的平順運行。而當(dāng)我們再次踩下油門踏板時，兩個氣缸就會重新啟動并運行。該系統(tǒng)一般在發(fā)動機轉(zhuǎn)速為1250轉(zhuǎn)/分到4000轉(zhuǎn)/分之間，扭矩輸出達到25牛米到100牛米左右時便會自動啟動。預(yù)計啟動時間會在13毫秒到36毫秒之間，不過具體時間還是要根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速來決定。: 回答者：網(wǎng)友

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