請(qǐng)問(wèn)誰(shuí)了解大眾發(fā)動(dòng)機(jī)TSI技術(shù)的發(fā)展歷程比如什么時(shí)候開(kāi)始投入研究經(jīng)過(guò)了什么什么時(shí)候裝備上車…………

謝謝急啊: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-02-10

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第一部分:TSI發(fā)動(dòng)機(jī)定義及概述TSI是Turbo FSI的縮寫，T即渦輪增壓、S指分層、I代表直噴。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，TSI是帶渦輪增壓的FSI。從技術(shù)上講TSI與FSI是同一家族，缸內(nèi)直噴的工作原理相同，由于加入了增壓技術(shù)，TSI比FSI更先進(jìn)，屬于大功率、低轉(zhuǎn)速大扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī)。直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)好處在于隔絕了已燃混合氣向氣缸壁和氣缸蓋的散熱，從而降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的熱損耗。從表面來(lái)看，TSI發(fā)動(dòng)機(jī)與FSI相比減少了一個(gè)字母“F”，但名字的改變沒(méi)有令其本質(zhì)發(fā)生變化，加入增壓器后與普通直噴技術(shù)相比，TSI發(fā)動(dòng)機(jī)擁有更小的體積和更出色的動(dòng)力表現(xiàn)和節(jié)油優(yōu)勢(shì)。TSI燃油直噴技術(shù)是當(dāng)今汽車工業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)中最為成熟、最先進(jìn)的燃油直噴技術(shù)，并引領(lǐng)了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)。第二部分:TSI發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)要點(diǎn)及優(yōu)勢(shì)TSI燃油直噴技術(shù)在同等排量下實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的完美結(jié)合，是當(dāng)今汽車工業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)中最為成熟、最先進(jìn)的燃油直噴技術(shù)，并引領(lǐng)了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)。將燃油直接噴射入氣缸的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)相比將燃油噴射至進(jìn)氣歧管的傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，其優(yōu)勢(shì)在于:- 發(fā)動(dòng)機(jī)控制策略采用基于扭矩控制;- 增壓器在發(fā)動(dòng)機(jī)停止后有獨(dú)立冷卻系統(tǒng); - 具有電子超速回流控制，防止增壓器;- 連續(xù)可變進(jìn)氣配氣相位(曲軸轉(zhuǎn)角60°)，令油耗降低，提高功率- 鏈條傳動(dòng)。壽命長(zhǎng)，終身免換，可靠性遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于以前的齒帶傳動(dòng)TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的新特點(diǎn)來(lái)自工程師們開(kāi)發(fā)的大量關(guān)鍵組件，其中包括:- 為該技術(shù)專門設(shè)計(jì)的、單活塞高壓泵的共軌高壓噴射系統(tǒng)，負(fù)責(zé)提供充足的燃料，保證系統(tǒng)達(dá)到所需要的壓力狀態(tài)- 全新設(shè)計(jì)的每氣缸配有4氣門的新氣缸蓋，氣門由凸輪滾子從動(dòng)件驅(qū)動(dòng)- 可持續(xù)控制進(jìn)氣的燃燒進(jìn)程- 排氣循環(huán)回收系統(tǒng)- 改進(jìn)的排氣控制系統(tǒng)，帶有NOx存儲(chǔ)型催化式排氣凈化器和NOx感應(yīng)器，現(xiàn)在低硫汽油的供應(yīng)日益普及，發(fā)動(dòng)機(jī)全面節(jié)油的潛力逐漸得以實(shí)現(xiàn)。在設(shè)計(jì)上，TSI發(fā)動(dòng)機(jī)與其他傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)別在于:與歧管噴射原理不同，TSI發(fā)動(dòng)機(jī)配備了按需控制的燃油供給系統(tǒng)，每缸四氣門，可變進(jìn)氣歧管以及進(jìn)排氣凸輪軸連續(xù)可調(diào)裝置，汽油被直接噴入燃燒室，單活塞高壓泵的共軌高壓噴射系統(tǒng)負(fù)責(zé)提供精確的燃料，形成30到100巴之間的工作壓力。同時(shí)，燃料室的幾何設(shè)計(jì)以及毫秒級(jí)精確計(jì)算注入汽油量的功能大大提高了其壓縮比，這也是高效新款發(fā)動(dòng)機(jī)的必要先決條件。在進(jìn)氣道方面，TSI發(fā)動(dòng)機(jī)采用可變進(jìn)氣歧由電子系統(tǒng)控制所需的空氣流量，實(shí)現(xiàn)了無(wú)節(jié)流變質(zhì)調(diào)節(jié)，提高了充氣效率，從而獲得更高的升功率，而發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)也變得更為直接。推動(dòng)這種進(jìn)步的主要因素是部分負(fù)荷狀態(tài)下的分層進(jìn)氣原理。直噴式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)采用類似于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的供油技術(shù)，通過(guò)一個(gè)活塞泵提供所需的100bar以上的壓力，將汽油提供給位于氣缸內(nèi)的電磁噴射器。噴油嘴將噴射時(shí)間控制在千分之一秒內(nèi)，將燃料在最恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間直接注入燃燒室，通過(guò)對(duì)燃燒室內(nèi)部形狀的設(shè)計(jì)，讓混合氣能產(chǎn)生較強(qiáng)的渦流使空氣和汽油充分混合。然后使火花塞周圍區(qū)域能有較濃的混合氣，其他周邊區(qū)域有較稀的混合氣，保證了在順利點(diǎn)火的情況下盡可能的實(shí)現(xiàn)稀薄燃燒。這就是分層燃燒的精髓所在。第三部分:一汽-大眾發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展歷程在大眾的發(fā)展歷史上，大眾汽車配備的發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)歷了2缸發(fā)動(dòng)機(jī)、5缸發(fā)動(dòng)機(jī)和4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展階段。目前的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)綜合了前兩種發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)，是目前大眾的主流發(fā)動(dòng)機(jī)。TSI發(fā)動(dòng)機(jī)是4缸發(fā)動(dòng)機(jī)中的佼佼者，擁有大眾發(fā)動(dòng)機(jī)家族中最先進(jìn)的技術(shù)。: 回答者：網(wǎng)友

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