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世界上最快的車是不是奧迪C型賽車？

就是銀色的，長得像青蛙那輛。: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-10-01

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“Thrust SSC”是一輛超音速車。　　超音速推進(jìn)號（Thrust SSC，SSC是“超音速車”SuperSonic Car的縮寫）是一輛由英國人設(shè)計制造，使用兩具戰(zhàn)斗機(jī)用渦扇引擎（Turbofan Engine）為動力，專門用來打破世界陸上極速紀(jì)錄（Land Speed Record，因此經(jīng)常被簡稱為LSR）的特殊車輛。迄今（2005年中）為止Thrust SSC除了是世界陸上極速紀(jì)錄冠軍之外，它也是第一輛在正式規(guī)則之下，于陸地上突破音障的車子，創(chuàng)下平均車速1227.99公里/小時的可怕速度!(已經(jīng)超過音速) 　　簡介　　Thrust SSC是由LSR領(lǐng)域非常知名的英國老將理察·諾伯（Richard Noble）與一位退休的英國陸基防空導(dǎo)彈空氣動力學(xué)專家朗·艾爾（Ron Ayers）合作設(shè)計的噴射動力車，使用兩具原本是用于英國皇家空軍F-4幽靈二式（Phantom II）戰(zhàn)斗機(jī)的軍用版“斯佩”系列渦扇引擎做為動力來源，包括初期用來測試車輛基本穩(wěn)定性、輸出較小的Spey Mk 202，與正式測速時實(shí)際使用、動力較強(qiáng)大的Spey Mk 205型。Spey系列引擎其實(shí)從未正式推出過使用“Mk 205”這種代號的版本，取而代之的，有許多Mk 202型引擎在出廠后追加了用來提升穩(wěn)定性與耐用性的改良套件，而Mk 205則是用來稱呼一些直接在出廠時就內(nèi)建改良套件的強(qiáng)化版Mk 202型之慣稱。由于材料經(jīng)過改良，Mk 205可以承受比Mk 202更高的渦輪機(jī)溫度，透過供油系統(tǒng)的修改噴入較多的燃料后，產(chǎn)生出比標(biāo)準(zhǔn)型Mk 202更大的推進(jìn)力。相對于Mk 202約20,500磅的推進(jìn)力，改良型的Mk 205擁有高達(dá)25,000磅的推力，使得使用兩具Spey Mk 205作為動力的Thrust SSC，擁有相當(dāng)于145輛一級方程式賽車的驚人推進(jìn)能力。　　在總數(shù)超過50,000磅的最大推進(jìn)力之下，重約10噸的Thrust SSC初估可以在4秒之內(nèi)由靜止加速到161公里/小時的速度，在16秒內(nèi)由靜止加速到1,000公里/小時，如果順利的話，它理論上可在半分鐘內(nèi)劃過8公里長的距離，并且達(dá)到1370公里/小時（約850英里/小時）的理論極速。　　實(shí)際負(fù)責(zé)駕駛Thrust SSC挑戰(zhàn)世界紀(jì)錄的安迪·格林（Andy Green）是一位現(xiàn)役的英國皇家空軍戰(zhàn)斗機(jī)駕駛員，在英軍的幽靈式戰(zhàn)斗機(jī)退役之前，他原本是個駕駛此型戰(zhàn)機(jī)的高手。雖然在過去十余年的世界紀(jì)錄挑戰(zhàn)中Thrust SSC的計劃發(fā)起人兼總監(jiān)的理察·諾伯一直是親身上陣駕駛挑戰(zhàn)車輛，但在這次的計劃中諾伯決定退居幕后不自己上陣，改以選秀淘汰的方式選出了安迪·格林來實(shí)際駕駛紀(jì)錄挑戰(zhàn)車。為了習(xí)慣超音速車獨(dú)特的后輪轉(zhuǎn)向設(shè)計，格林曾在英國本土利用一輛加長軸距與改為后輪轉(zhuǎn)向的奇怪舊型奧斯丁Mini改裝車練習(xí)如何利用后輪控制轉(zhuǎn)向。根據(jù)車隊方面表示，后輪轉(zhuǎn)向車在超高速的直線行使上擁有勝過前輪轉(zhuǎn)向設(shè)計的直線穩(wěn)定性，這對于習(xí)慣前輪轉(zhuǎn)向的絕大部分汽車駕駛來說，是種很難理解與想像的事實(shí)。　　歷史　　緣起　　Thrust SSC計劃的發(fā)起人理察·諾伯（Richard Noble）是個在1970到1980年代間，就已非常活耀于陸地極速紀(jì)錄挑戰(zhàn)界的名人，曾經(jīng)在1983年10月4日時，駕駛以一具亞文式噴射引擎（""Avon"" Turbo Jet）為動力的速度挑戰(zhàn)車“推進(jìn)二號”（Thrust2），在美國內(nèi)華達(dá)州雷諾城北200英里的黑巖沙漠（Black Rock Desert）中，以往返各一趟1英里區(qū)間內(nèi)平均車速1019.47公里/小時（633.468英里/小時）的成績，拿下那時的正式世界陸地極速頭銜。在此之前，1979年時美國人史坦·巴瑞特（Stan Barrett）曾駕駛一輛命名為百威火箭（Budweiser Rocket）的紀(jì)錄挑戰(zhàn)車跑出749英里/小時的成績，但因為百威火箭的燃料槽容量過小無法在一個小時的中間整備時間內(nèi)及即時補(bǔ)充燃料、調(diào)頭、進(jìn)行第二次反方向的加速測時，因此百威火箭的紀(jì)錄并不符合正式紀(jì)錄規(guī)則的要求而鮮少被承認(rèn)是世界紀(jì)錄。　　然而，諾伯雖然靠著推進(jìn)二號拿下世界紀(jì)錄頭銜，卻對自己的表現(xiàn)不很滿意。這是因為推進(jìn)二號創(chuàng)下的紀(jì)錄僅僅只比13年前的1970年時，前代紀(jì)錄保持者美國人蓋瑞·加伯利希（Gary Gabelich）的藍(lán)火焰號（Blue Flame）那1001.67公里/小時（622.407英里/小時）的成績快了不到20公里/小時，進(jìn)步程度有限（世界紀(jì)錄認(rèn)證單位要求的最小進(jìn)步幅度是1%，而諾伯只跑出2%的勉強(qiáng)及格成績），除此之外推進(jìn)二號也未能在1公里區(qū)間長度的測試項目上贏過前代冠軍（這表示推進(jìn)二號的瞬間高速能力沒有前代冠軍強(qiáng)），等于是個半調(diào)子的陽春世界紀(jì)錄。諾伯深知如果要成為貨真價實(shí)的世界紀(jì)錄保持者，下一個要挑戰(zhàn)的關(guān)卡是700英里/小時，這對于速度挑戰(zhàn)者來說是個非常關(guān)鍵的魔法數(shù)字，因為700英里/小時已經(jīng)非常接近聲音在地表的傳遞速率，而物理學(xué)告訴我們要突破音障所需面對的問題，與次音速的領(lǐng)域是不可相提并論的。但是，推進(jìn)二號僅有的一具渦輪噴射引擎不可能提供突破音障所需的力量，于是諾伯只好將這個目標(biāo)暫時擱置，開了一家小公司經(jīng)營起平價輕型飛機(jī)的制造與銷售，與挑戰(zhàn)駕船橫跨大西洋的世界紀(jì)錄。　　一直到多年之后的1990年時，發(fā)生了兩件讓諾伯決定從操舊業(yè)的事情。其一是諾伯在波奈維爾鹽床（Bonneville Salt Flats，一個非常知名的起步加速競賽勝地）遇到了他長年來的老對手，美國籍的五屆世界極速紀(jì)錄保持人克雷格·布瑞勒夫（Craig Breedlove）。布瑞勒夫告訴諾伯他先前才剛?cè)〉脙删咂娈悾℅E）出品的J-79渦輪噴射引擎（J-79是美國版的F-4幽靈式戰(zhàn)斗機(jī)所使用的引擎，除此之外，早期型的F-16戰(zhàn)隼式戰(zhàn)機(jī)也是使用這款非常經(jīng)典的航空動力系統(tǒng)），打算利用這兩具引擎作為他著名的“美國精神號”（Spirit of America）挑戰(zhàn)新一代世界極速紀(jì)錄的推力源。諾伯很明白如果順利的話，布瑞勒夫極有可能成功突破音障，為了不讓美國人的團(tuán)隊搶得超音速俱樂部的第一張會員，他開始募集贊助商籌措資金來源、尋找適合的合作團(tuán)隊與動力來源，開始了接下來的一系列英美超音速對抗。　　另一個讓諾伯決定重新啟動陸地極速紀(jì)錄挑戰(zhàn)計劃的原因，則是他在參觀英國的布魯克蘭博物館（Brooklands Museum）時，結(jié)識了在那里當(dāng)館內(nèi)導(dǎo)游解說員的朗·艾爾。退休后在博物館當(dāng)導(dǎo)游義工的朗·艾爾并不是個小人物，他是英國軍方負(fù)責(zé)發(fā)展獵犬式地對空導(dǎo)彈（Bloodhound）時，研發(fā)單位的首席空氣動力工程師。兩個對挑戰(zhàn)速度紀(jì)錄皆有高度興致的老手在偶然的機(jī)會湊在一起，于是決定正式開始攜手合作研發(fā)新一代的速度紀(jì)錄挑戰(zhàn)車，也就是日后的Thrust SSC。: 回答者：網(wǎng)友

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