汽配人首頁(yè) > 問(wèn)答首頁(yè)

寶馬325I怎么漂移

自動(dòng)擋的寶馬325I怎么漂移~具體步驟...: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-06-25

最佳回答

汽車(chē)漂移的原理、技術(shù)和方法，漂移技術(shù)不完全解析??！一. Inertia-Drift松油門(mén)并利用慣性使車(chē)尾甩出的過(guò)彎方式（適用于FR車(chē)種，適用于120度以上的大彎角）．操作程序如下：1．入彎前加速，入彎時(shí)松油門(mén)并同時(shí)猛切方向盤(pán)．2．車(chē)子開(kāi)始滑行后，降檔并加油門(mén)，讓車(chē)輛一邊打滑一邊出彎．3．若只想小甩一下，可以不降檔．二.Breaking-Drift踩剎車(chē)并利用車(chē)身重心轉(zhuǎn)移，使車(chē)尾甩出的過(guò)彎方式（適用于FR車(chē)種，適用于90度以上的彎角）．操作程序如下：1．入彎時(shí)重踩剎車(chē)并降檔，讓車(chē)重心前移．2．猛切方向盤(pán)使車(chē)尾甩出．3．反打方向盤(pán)修正進(jìn)彎角度．4．保持車(chē)速以滑行到可出彎的角度．5．配合方向盤(pán)，瞬時(shí)重踩油門(mén)出彎．三．Sidebreak-Drift拉手剎車(chē)使車(chē)尾甩出的過(guò)彎方式（適用于FF車(chē)種）操作程序如下：1．尚未到一般的入彎點(diǎn)處，提早切方向盤(pán)，然后拉手剎車(chē)使車(chē)輛側(cè)滑．2．滑行時(shí)立即降檔，并保持滑行狀態(tài)到過(guò)彎頂點(diǎn)．3．到達(dá)彎頂點(diǎn)時(shí)，幾即大腳油門(mén)出彎．四．Straight-Drift入彎前的直線處，就開(kāi)始甩尾的過(guò)彎方式（適用于FR車(chē)種，適用于狹窄之90度彎）．操作程序如下：1．入彎前的直線上就開(kāi)始切方向盤(pán)．2．車(chē)子開(kāi)始滑行時(shí)，同時(shí)降檔并保持油門(mén)深度．3．滑行入彎點(diǎn)后，方向盤(pán)同時(shí)反向修正．4．車(chē)頭以朝向出彎口的姿勢(shì)進(jìn)入彎道．5．車(chē)頭對(duì)到出彎口時(shí)，即大腳油門(mén)直進(jìn)出彎．五．Power-Drift利用改裝后驅(qū)車(chē)的大馬力，大扭力，使車(chē)尾甩出的過(guò)彎方式（適用于FR，RR車(chē)種）．操作程序如下：1．進(jìn)彎前減速并降檔，放油門(mén)并小切方向盤(pán)．2．進(jìn)彎后大腳油門(mén)，驅(qū)動(dòng)輪會(huì)應(yīng)馬力抬大而抓不住地面，而讓車(chē)尾甩出．3．此時(shí)用油門(mén)控制轉(zhuǎn)向程度，油門(mén)愈重，轉(zhuǎn)向角度愈多，車(chē)頭對(duì)到出彎點(diǎn)后，再順順地出彎．六．Shift-Drift利用降檔使車(chē)身重心轉(zhuǎn)移，并讓車(chē)尾甩出的過(guò)洼方式．操作程序如下：1．進(jìn)彎前略微提升車(chē)速，進(jìn)彎時(shí)切方向盤(pán)，然后踩剎車(chē)并同時(shí)降檔．2．此時(shí)車(chē)輛重心前移，車(chē)尾會(huì)突然向外甩出．3．松開(kāi)剎車(chē)并大腳油門(mén)出彎．七．Feint Motion利用左右重心移動(dòng)使車(chē)尾甩出的過(guò)彎方式，也就是一般俗稱(chēng)的慣性滑移（假右甩真左甩，適用于FR，RR車(chē)種）．操作程序如下：1．進(jìn)彎前不切到外側(cè)，反而保持在中線附近．2．方向盤(pán)在一瞬間往彎外方向切，瞬時(shí)剎車(chē)使車(chē)身重心往前移．3．此時(shí)方向盤(pán)往前進(jìn)方向用力猛切，車(chē)子會(huì)以Breaking-Drift的原理甩出．4．滑行時(shí)退檔放剎車(chē)，再大腳油門(mén)出彎．八．4WD-Drift四驅(qū)車(chē)過(guò)彎時(shí)稍微滑行甩尾的過(guò)彎方式．操作程序如下：1．入彎前加速，入彎時(shí)對(duì)準(zhǔn)彎頂點(diǎn)，用力切方向盤(pán)并剎車(chē)降檔．2．車(chē)子略呈Straight-Drift的方式滑行進(jìn)彎．3．過(guò)彎頂點(diǎn)時(shí)，大腳油門(mén)直線出彎．漂移技術(shù)入門(mén)（10項(xiàng)）彈離合（初學(xué)級(jí)）：能夠比較理想的直接破壞掉輪胎的抓地力。通過(guò)對(duì)離合踏板的踩擊導(dǎo)致扭力在傳動(dòng)系統(tǒng)的不均勻傳遞來(lái)使后輪失去牽引力。所謂的踩擊的意思就是說(shuō)：迅速而有力的將離合踏板踹到底，然后再迅速的抬起。一般運(yùn)用在比較窄，沒(méi)有足夠的空間利用重心轉(zhuǎn)移造成甩尾的入彎處。在低速時(shí)進(jìn)行強(qiáng)力的彈離合，是最直接有效能夠在瞬間使節(jié)流閥完全開(kāi)啟的辦法。而在有一定的速度的基礎(chǔ)下或這是正在側(cè)滑的過(guò)程中，則要輕而柔和的彈離合。只可能運(yùn)用在后驅(qū)車(chē)。手剎（初學(xué)級(jí)）：最早是在拉力賽中被運(yùn)用。在拉起手剎鎖住后輪的同時(shí)，導(dǎo)致了整個(gè)后車(chē)身的側(cè)滑開(kāi)始。因?yàn)樾枰管?chē)尾發(fā)生側(cè)滑而剛好甩到一個(gè)正確的入彎角度，所以一個(gè)很流暢，力度和時(shí)間剛好的手剎使用過(guò)程是很難掌握的。拉手剎時(shí)不要太緊張，不用太狠，也不用太高，足夠就好，任何時(shí)候都不要松開(kāi)手剎扣，因?yàn)槔謩x的過(guò)程并不長(zhǎng)，要保證在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候，手剎能夠順暢而快速的放掉。這個(gè)基礎(chǔ)的技術(shù)能夠運(yùn)用在任何速度，任何彎角，任何車(chē)，即便是專(zhuān)業(yè)的漂移車(chē)手也經(jīng)常會(huì)運(yùn)用手剎在側(cè)滑的過(guò)程中來(lái)糾正車(chē)身側(cè)滑的角度。鎖檔（中級(jí)）：這是一個(gè)在減速過(guò)程中的彈離合。以適當(dāng)?shù)囊孓D(zhuǎn)速接近彎道，迅速的踩擊離合器，并且降檔，利用引擎的出力來(lái)使后輪急劇的減速以致發(fā)生側(cè)滑。當(dāng)然，這對(duì)你車(chē)子的傳動(dòng)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)會(huì)比較辛苦。而車(chē)子具體的動(dòng)作，反映和程度，完全取決于車(chē)子的種類(lèi)以及引擎的不同。因?yàn)樾枰休^好的技術(shù)控制引擎轉(zhuǎn)速的掉落以及動(dòng)力回升來(lái)達(dá)到使車(chē)身滑行，所以相對(duì)于手剎來(lái)說(shuō)更難于使用。同彈離合一樣，只能運(yùn)用在后驅(qū)車(chē)！重剎車(chē)（中級(jí)）：一般運(yùn)用于較窄的彎位和中速?gòu)潯Ｔ谥夭壬奋?chē)的情況下沖入彎道，使車(chē)子大絕大部分重力拋到前面，而使后輪不受重力而失去抓地力。這項(xiàng)技術(shù)經(jīng)常被運(yùn)用在賽車(chē)場(chǎng)上以來(lái)提高入彎的回頭性，尤其是四驅(qū)（Evo和STI）。在柏油路面練習(xí)時(shí)如果發(fā)現(xiàn)你的車(chē)子在合適的入彎速度下嚴(yán)重的出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度的話，那你可能在避震的設(shè)定或輪胎的選擇上沒(méi)有搞好，或者你應(yīng)該換一臺(tái)更適合的車(chē)子。 Lift off 轉(zhuǎn)向過(guò)度（上級(jí)）：被廣泛地運(yùn)用在高速?gòu)澋幕?。利用重力轉(zhuǎn)移使車(chē)子從擁有抓地里的狀態(tài)轉(zhuǎn)變到漂移狀態(tài)。和重剎車(chē)是同樣的物理原理—重量轉(zhuǎn)移，但不同的是這項(xiàng)技術(shù)被運(yùn)用在非常高速的情況下，這就需要車(chē)手對(duì)車(chē)子在高速的平衡有著很好地掌握。頂級(jí)的D1車(chē)手會(huì)在漂移的過(guò)程中運(yùn)用具有進(jìn)攻性的lift off 轉(zhuǎn)向過(guò)度來(lái)削減動(dòng)力輸出。鐘擺效應(yīng)（上級(jí)）：對(duì)頭文字D熟悉的朋友應(yīng)該對(duì)“鐘擺”這個(gè)詞有所了解了，這也是一項(xiàng)由拉力技術(shù)而衍生出來(lái)的。顧名思義，鐘擺的意思就是說(shuō)在入彎之前先將車(chē)子向彎的外側(cè)擺動(dòng)，然后再大幅度轉(zhuǎn)向內(nèi)側(cè)，在重力轉(zhuǎn)移的作用下破壞輪胎地抓地力而使車(chē)身發(fā)生側(cè)拋，一般使用在入口的弧度比較小的彎位。配合lift off 轉(zhuǎn)向過(guò)度，可以增強(qiáng)彼此的效果。在拉力過(guò)程中，鐘擺是為了在沒(méi)有摩擦力的路面上盡可能的增強(qiáng)抓地力，而漂移比賽中使用鐘擺則完全因?yàn)橄喾吹脑?-讓車(chē)身發(fā)生側(cè)拋。鐘擺的價(jià)值和實(shí)用性在于既可以在入彎的時(shí)候有效的減速，同時(shí)還能保證整個(gè)過(guò)程的高速狀態(tài)！擺動(dòng)漂移（上級(jí)）：鐘擺的最終形態(tài)。速度并不快，在道路的兩邊進(jìn)行來(lái)回的側(cè)擺，是一種直線上的飄移，也叫做“魚(yú)擺尾”（神龍擺尾？），但是這種擺動(dòng)最難的部分不只是能將車(chē)身在高速狀態(tài)下的重力裝移掌握得爐火純青，還要能夠讓車(chē)身的擺動(dòng)角度剛好在入彎的時(shí)候處于正確的入彎角度和速度。而這一動(dòng)作的熟練運(yùn)用也標(biāo)志著車(chē)手技術(shù)的全面以及高水準(zhǔn)。打滑（專(zhuān)業(yè)）：頂級(jí)車(chē)手的伎倆，這個(gè)技術(shù)是指將車(chē)子的后輪使入賽道外的土地或者是草地上面，使之在瞬間喪失原有的抓地力，以獲得更大的角度。這種特殊而有效的方法一般被運(yùn)用在那些無(wú)法依靠本身引擎馬力和速度來(lái)破壞抓地力的車(chē)子和情況下，或者在入彎時(shí)做出更具有攻擊性的角度。更多地被運(yùn)用在后驅(qū)車(chē)上面。跳動(dòng)側(cè)滑（專(zhuān)業(yè)）：和前一個(gè)技術(shù)一樣，這個(gè)都是充分利用路面的狀況而使車(chē)子側(cè)滑。這次是讓后輪壓到路旁的波浪帶（賽道彎位周?chē)t白色相間的石帶），通過(guò)后輪壓到波浪帶而產(chǎn)生的跳動(dòng)來(lái)使車(chē)子脫離原有的抓地力，也或者利用前輪壓到波浪帶產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向過(guò)度而產(chǎn)生漂移。因?yàn)樵谶\(yùn)用這項(xiàng)技術(shù)的時(shí)候會(huì)產(chǎn)生相當(dāng)強(qiáng)烈的震動(dòng)和搖擺，所以不論對(duì)于車(chē)手還使車(chē)子都十分辛苦的。長(zhǎng)距離漂移（專(zhuān)業(yè)）：用于頂級(jí)的競(jìng)賽中，其實(shí)質(zhì)就是在離入彎還有一段距離的直線上使用手剎，提前使車(chē)子貼著邊線沖入彎道。直到最近才發(fā)展成為一種獨(dú)立的技術(shù)，目的是讓車(chē)子在攻入彎線就已經(jīng)發(fā)生漂移。與擺動(dòng)漂移配合來(lái)使用，能夠幫助車(chē)手一氣呵成式的攻下整條線路。最后再向大家講一下漂移的線路，時(shí)機(jī)，位置的關(guān)系問(wèn)題。上面這張圖能夠清楚地告訴大家基本的線路和所用到的技術(shù)，圖示中，車(chē)身上的數(shù)字與前面的10種技術(shù)是相對(duì)應(yīng)的，而車(chē)頭的箭頭表示前輪的指向，紅色是減速，綠色是加速，藍(lán)色是調(diào)節(jié)節(jié)流閥的開(kāi)啟。一般來(lái)說(shuō)，在學(xué)習(xí)漂移攻彎的過(guò)程中，有兩點(diǎn)是十分值得注意的：第一點(diǎn)，越早的開(kāi)始發(fā)生側(cè)滑，就越容易產(chǎn)生更好，更大的入彎時(shí)的車(chē)身角度；第二點(diǎn)，越是上級(jí)的車(chē)手，比如說(shuō)土屋圭市，越是會(huì)在利用入彎的前半部分用來(lái)削減速度，在車(chē)身運(yùn)動(dòng)到切點(diǎn)的時(shí)候運(yùn)用馬力在后半段漂移出彎，尤其是在大于90度的彎角。所以大部分技術(shù)都是讓車(chē)子在減速的狀態(tài)下發(fā)生漂移。每個(gè)人都可以根據(jù)自己的習(xí)慣，判斷力來(lái)決定使用如何的技術(shù)攻彎，不過(guò)越好的車(chē)手，就越是能將多種技術(shù)混合在一起使用。也許你能使用各種技術(shù)來(lái)漂移過(guò)彎，但通過(guò)彎道的速度也是非常重要的。技術(shù)這種東西，越是高級(jí)就越是融合了更多的基本技術(shù)在其中，而且越是坐在這里看就越糊涂，應(yīng)該將要領(lǐng)記在腦中然后進(jìn)行實(shí)踐練習(xí)，就會(huì)更有發(fā)現(xiàn)。如果對(duì)一些技術(shù)的概念模糊不清的話，可以去找一些漂移的視頻來(lái)看，日本的《Option》，《甩尾天國(guó)》都是不錯(cuò)的選擇，這兩個(gè)系列的DVD在很多國(guó)家都是超級(jí)受歡迎的，里面有D1最前線的日本傳來(lái)的最新的漂移咨詢(xún)，從改裝，技術(shù)，比賽應(yīng)有盡有。汽車(chē)產(chǎn)生漂移的原理歸咎到底就是一種：后輪失去大部分（或者全部）抓地力，同時(shí)前輪要能保持抓地力（最多只能失去小部分，最好當(dāng)然是獲得額外的抓地力了），這時(shí)只要前輪有一定的橫向力，車(chē)就甩尾，便會(huì)產(chǎn)生漂移。令后輪失去抓地力的方法：1.行駛中使后輪與地面間有負(fù)速度差（后輪速度相對(duì)低）2.任何情況下使后輪與地面間有正速度差（后輪速度相對(duì)高）3.行駛中減小后輪與地面之間的正壓力。這三項(xiàng)里面只要滿(mǎn)足一項(xiàng)就夠?qū)嶋H上1，2都是減小摩擦系數(shù)的方法，將它們分開(kāi)，是因?yàn)閼?yīng)用方法不同。保持前輪抓地力的方法：1.行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差2.行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力。這兩項(xiàng)要同時(shí)滿(mǎn)足才行。實(shí)際操作里面，拉手剎就一定同時(shí)滿(mǎn)足行駛中使后輪與地面間有負(fù)速度差（后輪速度相對(duì)低）行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差 ;漂移初狀態(tài)的簡(jiǎn)單操作:產(chǎn)生漂移的方法有：1.直路行駛中拉起手剎之后打方向2. 轉(zhuǎn)彎中拉手剎3. 直路行駛中猛踩剎車(chē)后打方向4. 轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車(chē)5.功率足夠大的后驅(qū)車(chē)（或前后輪驅(qū)動(dòng)力分配比例趨向于后驅(qū)車(chē)的四驅(qū)車(chē)）在速度不很高時(shí)猛踩油門(mén)并且打方向其中3，4是利用重量轉(zhuǎn)移（后輪重量轉(zhuǎn)移到前輪上），是最少傷車(chē)的方法。1，2只用于前驅(qū)車(chē)和拉力比賽用的四驅(qū)車(chē)，而且可免則免，除非你不怕弄壞車(chē)。注意1和2，3和4分開(kāi)，是因?yàn)檐?chē)的運(yùn)動(dòng)路線會(huì)有很大的不同。重要說(shuō)明：漂移過(guò)彎和普通過(guò)彎一樣，都有速度極限，而且漂移過(guò)彎的速度極限最多只可能比普通過(guò)彎高一點(diǎn)，在硬地上漂移過(guò)彎的速度極限比普通過(guò)彎還低！至于最終能不能甩尾，跟輪胎與路面間的摩擦系數(shù)、車(chē)的速度、剎車(chē)力度、油門(mén)大小、前輪角度大小、車(chē)重分配、輪距軸距、懸掛軟硬等多個(gè)因素有關(guān)。例如雨天、雪地上行車(chē)想甩尾很容易，想不甩尾反而難些；行車(chē)速度越高越容易甩尾（所以安全駕駛第一條就是不要開(kāi)快車(chē)哦）；打方向快，也容易甩尾（教我駕駛的師傅就叫我打方向盤(pán)不要太快哦）；輪距軸距越小、車(chē)身越高，重量轉(zhuǎn)移越厲害，越容易甩尾（也容易翻車(chē)?。磺皯覓煜到y(tǒng)的防傾作用越弱，越容易甩尾。有人提到多種漂移方式，實(shí)際上都在上面五種之內(nèi)。甩尾中的控制:如果是用手剎產(chǎn)生漂移的，那么當(dāng)車(chē)旋轉(zhuǎn)到你所希望的角度后，就應(yīng)該放開(kāi)手剎了。漂移的中途的任務(wù)就是要調(diào)整車(chē)身姿勢(shì)。因?yàn)槁访姘纪埂⒙肪€彎曲程度、汽車(chē)的過(guò)彎特性等因素是會(huì)經(jīng)常變化的。所以車(chē)手經(jīng)常要控制方向盤(pán)、油門(mén)、剎車(chē)、甚至離合器（不推薦），以讓汽車(chē)按照車(chē)手所希望的路線行駛。先說(shuō)明一點(diǎn)原理：要讓車(chē)輪滑動(dòng)距離長(zhǎng)，就應(yīng)盡量減小車(chē)輪與地面間的摩擦力；要讓車(chē)輪少滑動(dòng)，就應(yīng)盡量增大摩擦力。減小摩擦力的方法前面說(shuō)過(guò)，一個(gè)是讓車(chē)輪太快或太慢地轉(zhuǎn)動(dòng)，一個(gè)是減小車(chē)輪與地面間正壓力；增大摩擦力的方法就是相反了。其中，讓車(chē)輪太慢轉(zhuǎn)動(dòng)的方法即是踩腳剎或者拉手剎了（再?gòu)?qiáng)調(diào)一次：腳剎是作用于四個(gè)車(chē)輪，手剎是作用于后輪的。不管是否有手剎作用于其他車(chē)輪的車(chē)，我所知道的有手剎的賽車(chē)全都是我所說(shuō)的情況）踩腳剎：四個(gè)車(chē)輪都會(huì)減速，最終是前輪失去較多摩擦力還是后輪失去較多摩擦力不能一概而論。拉手剎：前輪不會(huì)失去摩擦力而后輪就失去大量摩擦力，所以就容易產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過(guò)度了。因?yàn)闊o(wú)論腳剎、手剎都有減速的作用，所以車(chē)很快就會(huì)停止側(cè)滑。真正的漂移:而如果想車(chē)輪長(zhǎng)距離側(cè)滑，唯一的方法就是讓驅(qū)動(dòng)輪高速空轉(zhuǎn)，必須要裝有LSD的、功率足夠大的車(chē)才可以這樣做。為什么要有LSD呢？因?yàn)檐?chē)漂移時(shí)車(chē)身會(huì)傾斜，外側(cè)車(chē)輪對(duì)地面的壓力大，內(nèi)側(cè)的車(chē)輪壓力小。沒(méi)有LSD的車(chē)會(huì)出現(xiàn)內(nèi)側(cè)驅(qū)動(dòng)輪空轉(zhuǎn)，外側(cè)驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)得很慢的情況。這個(gè)轉(zhuǎn)得慢的車(chē)輪與地面間摩擦力大，車(chē)的側(cè)滑就會(huì)很快停止。車(chē)分為前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)，沒(méi)有驅(qū)動(dòng)力的車(chē)輪是不可能高速空轉(zhuǎn)的。那么前驅(qū)車(chē)的后輪就不能做長(zhǎng)距離的側(cè)滑，如果驅(qū)動(dòng)輪（即是前輪）高速空轉(zhuǎn)，側(cè)滑比后輪多，漂移角度就減小，所以前驅(qū)車(chē)是不能做長(zhǎng)距離漂移的。四驅(qū)的車(chē)很顯然是可以的。后驅(qū)車(chē)呢？后驅(qū)車(chē)前輪沒(méi)有驅(qū)動(dòng)力，但前輪可以向車(chē)身滑動(dòng)的方向擺一個(gè)角度，所以后驅(qū)車(chē)也可以作長(zhǎng)距離漂移。側(cè)滑距離與側(cè)滑開(kāi)始前的速度有關(guān)，通常會(huì)越滑越慢，最后還是停下來(lái)，但如果場(chǎng)地允許、控制得好，理論上可以做無(wú)限長(zhǎng)的側(cè)滑。因?yàn)榇蚧能?chē)輪仍有一定的加速所用，而側(cè)滑的輪胎也受到地面的阻力，當(dāng)這兩個(gè)作用平衡時(shí)，車(chē)的速度就不會(huì)降低了。例如 Doughnut（原地轉(zhuǎn)圈）就是無(wú)限長(zhǎng)漂移中的一種，當(dāng)然也可以做出轉(zhuǎn)彎半徑較大的無(wú)限長(zhǎng)漂移。上面說(shuō)的都是控制驅(qū)動(dòng)輪側(cè)滑長(zhǎng)度的方法。知道這些原理之后，再說(shuō)—調(diào)整車(chē)身姿勢(shì)用到的方法:1.控制前輪的角度，不能太大或太小，特別是對(duì)于后驅(qū)車(chē)2.調(diào)節(jié)油門(mén)、剎車(chē)，令車(chē)有加速或減速的趨勢(shì)，就產(chǎn)生重量轉(zhuǎn)移，通過(guò)重量轉(zhuǎn)移控制車(chē)頭向外滑更多還是車(chē)尾向外滑更多3.利用手剎再次產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過(guò)度。注意:2中，后驅(qū)車(chē)（或動(dòng)力分配比趨向于后驅(qū)的四驅(qū)車(chē)）加油所產(chǎn)生的效果不一定是加速，如果加油太猛，就有可能因?yàn)楹筝嗈D(zhuǎn)速太高而減小摩擦力，車(chē)尾向外滑得更多。重要講解:最大漂移角度 :最大漂移角度--在漂移中途，車(chē)頭指向與車(chē)身運(yùn)動(dòng)方向之間夾角如果大于這個(gè)角度，就必須要停車(chē)（不停的話就撞出去）。注意不包括漂移產(chǎn)生時(shí)。后輪驅(qū)動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，因?yàn)榍拜啗](méi)有驅(qū)動(dòng)力，不能產(chǎn)生高速空轉(zhuǎn)向外滑，只是*地面對(duì)前輪的側(cè)向力控制車(chē)頭運(yùn)動(dòng)。所以車(chē)頭指向與車(chē)身運(yùn)動(dòng)方向之間的夾角最多只能和前輪最大擺角相等（不同的車(chē)前輪擺角不同，一般轎車(chē)的前輪擺角可以有30度左右），再大一點(diǎn)的話，除了停車(chē)再起步之外就沒(méi)有任何方法恢復(fù)正確行駛。注意平常人提到的“大角度漂移”不是指車(chē)頭指向與車(chē)身運(yùn)動(dòng)方向之間的夾角，而是附圖紅色標(biāo)志出的角度，彎越急，顯得角度越大。后驅(qū)車(chē)也有前輪抓地力不夠、轉(zhuǎn)向不足的情況。在這樣的情況下，車(chē)頭指向與車(chē)身運(yùn)動(dòng)方向之間的夾角同樣不能超越最大漂移角度，否則也必須停車(chē)才能恢復(fù)正常行駛。前驅(qū)車(chē)因?yàn)榭梢员３趾筝喌淖サ亓Χ哟笥烷T(mén)讓前輪向外滑，所以前驅(qū)車(chē)的最大漂移角度很大，可以接近90度。四驅(qū)車(chē)因?yàn)榍昂筝喍伎梢愿咚倏辙D(zhuǎn)，加油時(shí)有前輪向外滑得更多的可能性（為什么？因?yàn)榧佑蜁r(shí)重量轉(zhuǎn)移到后輪，前輪與地面間摩擦力?。┰偌由锨拜喛梢韵蛲鈹[，那么四驅(qū)車(chē)的最大漂移角度就比后驅(qū)車(chē)大。( DRIIFT : 反對(duì)意見(jiàn)出現(xiàn),后驅(qū)車(chē)在完整的車(chē)架SET UP 下漂移角度比4WD大.)比較三種驅(qū)動(dòng)形式的車(chē)，前驅(qū)車(chē)是最容易駕駛、最安全的。(DRIIFT: 反對(duì)意見(jiàn)出現(xiàn) ,呵呵我覺(jué)得FR最好開(kāi),停車(chē)的時(shí)候真是""感覺(jué)好極了"")漂移的出彎:出彎的時(shí)候就應(yīng)該結(jié)束漂移了，結(jié)束方法與漂移過(guò)程中減小漂移角度的方法一樣。對(duì)于前驅(qū)車(chē)，1.加油使車(chē)頭向外滑動(dòng)（因?yàn)槌似飘a(chǎn)生的時(shí)候，前驅(qū)車(chē)基本上是轉(zhuǎn)向不足的）2.通過(guò)前輪向外擺修正車(chē)頭角度3.也可以前輪向外擺之后放一點(diǎn)油門(mén)。對(duì)于四驅(qū)車(chē)，2通常是必要的，3也很有效，1則不一定奏效。對(duì)于后驅(qū)車(chē)，最主要*2。視具體情況而定，車(chē)的重量分配、驅(qū)動(dòng)力分配、之前漂移角度、路面狀況等多種因素都有影響。注意整個(gè)漂移過(guò)程中（包括產(chǎn)生、中途、結(jié)束）車(chē)身都是在向外滑的，所以準(zhǔn)備出彎的時(shí)候不要把車(chē)頭指向路外側(cè)，而是應(yīng)該指向內(nèi)一點(diǎn)，讓車(chē)滑到路最外側(cè)時(shí)橫向速度剛好為零，這就是完美的出彎。后記:開(kāi)不同的車(chē)做漂移都要有一段適應(yīng)過(guò)程，了解車(chē)的特性；在不同路面上也要有適應(yīng)過(guò)程。在拉力賽中，因?yàn)槊總€(gè)彎的具體情況都是不知道的，即使在上一賽季已經(jīng)跑過(guò)這賽段，路面也不會(huì)與以前相同。所以拉力賽中過(guò)彎都崇尚“慢進(jìn)快出”的原則--進(jìn)彎前速度慢一點(diǎn)，看清楚彎道之后就可以加大油門(mén)出彎。用這個(gè)原則過(guò)彎不但不會(huì)慢很多，而且安全性大大提高。踏板的奧秘車(chē)子是通過(guò)操縱方向盤(pán)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎的，不過(guò)如果能嫻熟地掌握油門(mén)和剎車(chē)踏板的技術(shù)，那么就可以更輕而易舉地轉(zhuǎn)彎。剎車(chē)是為了減速，在直道上全速前進(jìn)，在進(jìn)入彎道時(shí)必須能在最短的距離內(nèi)減速使車(chē)子安定下來(lái)。為了使車(chē)子轉(zhuǎn)彎，所以必須保持剎車(chē)，而為了使車(chē)的重心向前轉(zhuǎn)移，剎車(chē)時(shí)腳務(wù)必不能離開(kāi)踏板，這是為了轉(zhuǎn)彎而動(dòng)用的剎車(chē)方法，俗稱(chēng)跟趾動(dòng)作。由此可見(jiàn)，剎車(chē)其實(shí)分兩種用途。同樣道理加速也有這樣的效果，在加速的同時(shí)，車(chē)子后座、后部會(huì)顯得沉重，相反不加速時(shí)車(chē)子的重心會(huì)前移。在高速行駛踩踏油門(mén)時(shí)如果踏板有絲毫放松，整個(gè)車(chē)子馬上“陣腳大亂”，所以如果能有效地利用油門(mén)也同樣能有效利用重心轉(zhuǎn)移。無(wú)論油門(mén)還是剎車(chē)都是簡(jiǎn)單而又微妙的動(dòng)作，有時(shí)下腳需要快而強(qiáng)，有時(shí)卻需輕描淡寫(xiě)地慢慢進(jìn)行。這絕不象是開(kāi)關(guān)那樣操作簡(jiǎn)單。加速時(shí)腳后跟一定要緊貼地板，腳板用力。剎車(chē)也大致相同。現(xiàn)在的汽車(chē)許多都有ABS，初級(jí)學(xué)者只靠ABS的幫助就能充分地進(jìn)行駕駛，要有意識(shí)地練習(xí)熟記自己腳步動(dòng)作所帶來(lái)的各項(xiàng)車(chē)子反應(yīng)。由于剎車(chē)與油門(mén)之間經(jīng)常會(huì)交叉進(jìn)行，所以鞋子要有厚厚的質(zhì)感，否則極有可能因?yàn)樾拥膯?wèn)題使控制失靈。跟趾動(dòng)作的基本要素中最重要的是鞋跟和腳尖。這兩者與踏板的關(guān)系是指在汽車(chē)剎車(chē)的狀態(tài)下進(jìn)行換擋的技巧：剎車(chē)要保持一定的力度但不要拼命晃動(dòng)，腳尖均勻用力踩著剎車(chē)的同時(shí)將后腳跟移到油門(mén)位。與此同時(shí)左腳踩下離合器踏板，沒(méi)有發(fā)生激烈震動(dòng)的情況下均勻地將速度減下來(lái)。這個(gè)動(dòng)作的要點(diǎn)是注意對(duì)剎車(chē)的切換和輕重力量的控制。飄移秘笈3 在賽車(chē)中希望車(chē)子能調(diào)校好，就需要將自己的意思向機(jī)械師表達(dá)清楚。雖然玩飄移不能有這么高要求，但是與負(fù)責(zé)您汽車(chē)調(diào)整的改車(chē)師傅有充分的溝通，不論對(duì)您還是汽車(chē)都是有益的。在日本有許多環(huán)形跑道可供飄移練習(xí)，但在國(guó)內(nèi)條件就沒(méi)那么好了！不過(guò)重要的是要練習(xí)飄移，必須找寬闊的無(wú)人路段，千萬(wàn)不要危及他人。上路前要檢查上路練習(xí)前必須要注意什么呢？如果您具有“我已經(jīng)檢修過(guò)汽車(chē)，萬(wàn)無(wú)一失！”的自信的話就OK了。但是如果有人覺(jué)得“要擺弄千斤頂去檢修太麻煩了！”這種人就要小心了，因?yàn)轱h移動(dòng)作對(duì)剎車(chē)、輪胎造成的負(fù)擔(dān)很重，如果沒(méi)有充分檢修，是很容易出差錯(cuò)的。首先要檢查機(jī)油及機(jī)油濾清器，差不多到定期更換時(shí)一定要更換（其它潤(rùn)滑油也一樣）。其次是冷卻水，要確認(rèn)水是加滿(mǎn)的。而剎車(chē)油應(yīng)更換成DOT4，這樣在激烈操駕下不易造成剎車(chē)失效，而在正式上路前應(yīng)放空空氣，以免氣阻影響剎車(chē)。如果是后輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)，那么就特別要注意對(duì)后輪的檢查，并帶上備胎。因?yàn)橛袝r(shí)會(huì)發(fā)生著地后輪飛皮的情況（警告：飄移將極度摧殘輪胎，請(qǐng)做好心理和錢(qián)財(cái)?shù)臏?zhǔn)備！），那就需要重新認(rèn)真地檢查并安裝。檢查是否已經(jīng)萬(wàn)無(wú)一失1．要用千斤頂弄太麻煩了！但如果不這樣檢查，后果不堪設(shè)想。2．首先要更換好的油類(lèi)物質(zhì) 剎車(chē)油也一樣太臟的冷卻水也換掉3．其次是散熱器，對(duì)液量和水溫都要檢查4．最后后輪驅(qū)動(dòng)車(chē)要帶備胎，否則就只有推回去了！！日落西山紅霞飛，戰(zhàn)士背車(chē)把家歸……最初的工作是熱身熱身運(yùn)動(dòng)包括了您自己、剎車(chē)、輪胎和方向。當(dāng)然要將不必要的東西放在車(chē)外以免影響100%的注意力，否則一分心就容易造成錯(cuò)誤。不少剛玩飄移的人頭腦是一片空白，看到的只是眼前的東西。而在進(jìn)入玩飄移狀態(tài)時(shí)千萬(wàn)不能全速行駛！應(yīng)該打開(kāi)警示燈，先讓輪胎等“熱熱身”，并熟記要飄移路面的彎道及路況。如果剛換上新的剎車(chē)部件，尤其要注意先磨合一下（如新剎車(chē)皮要開(kāi)膠），否則將影響剎車(chē)系統(tǒng)的正常發(fā)揮。接著要注意感覺(jué)剎車(chē)與油門(mén)的大致情況，然后再練習(xí)進(jìn)擋，做好“賽前”的熱身。如果您用的是普通的街道用輪胎，那么必須注意，無(wú)論夏天還是別的什么時(shí)候，冷車(chē)和駐車(chē)后都不能一踏油門(mén)就走，特別是后胎較難加熱（弄暖）的前驅(qū)車(chē)，更應(yīng)先兜2-3圈讓輪子充分熱起來(lái)才行。（因?yàn)槠胀ㄝ喬ピ谖闯浞诸A(yù)熱時(shí)就激烈進(jìn)行飄移，因受熱不均隨時(shí)可能整塊胎面飛掉，相當(dāng)危險(xiǎn)）總之輪胎及一些零部件如沒(méi)有充分預(yù)熱容易造成打滑乃至剎不住車(chē)造成危險(xiǎn)，為安全起見(jiàn)，土屋也是先慢慢兜圈子的。飄移前一定要熱身1．車(chē)子檢查好了，全力加速！2．沒(méi)有充分進(jìn)行熱身就玩飄移簡(jiǎn)直跟自殺沒(méi)兩樣！3．熱身過(guò)程中可順便觀察路面狀況，如是否有水、油等要確認(rèn)水溫、油溫、油壓都正常才行路上有油又有水太恐怖了！4．沒(méi)有熱身就跑，我的輪胎爆掉了—— 充分熱身后就可以全力加速攻彎了！！切線與剎車(chē)技術(shù)的掌握在充分預(yù)熱后車(chē)子可以開(kāi)足馬力“沖”了。別忘了周?chē)?chē)輛的情況可用后視鏡留意。許多習(xí)慣跑高速路段的家伙會(huì)開(kāi)得非常快，初學(xué)者可慢行，沒(méi)必要去與他們爭(zhēng)強(qiáng)斗勝！因?yàn)闊o(wú)論是誰(shuí)都有成長(zhǎng)的階段。在彎道高速飛奔讓您有一種恐懼感，橫向轉(zhuǎn)90度彎、轉(zhuǎn)U形彎都是不可思議的事，這與卡通漫畫(huà)里了解到的是完全不同的。駕駛時(shí)盡量挑選路面平整、彎度空間大的道路，這樣在駕駛時(shí)只要用眼就能很快看清飄忽不定的線路，只要放松一下，將拐角當(dāng)作是一種機(jī)械性熟練地去操作，就會(huì)有無(wú)窮無(wú)盡的樂(lè)趣。在拐過(guò)車(chē)身時(shí)讓發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)，在接近下一彎道時(shí)一直踩剎車(chē)，朝一直線將車(chē)子靠近外彎道時(shí)進(jìn)入。而當(dāng)中別忘了一個(gè)重要的是要記住彎角大概的位置距離等。在條件成熟后，也經(jīng)過(guò)好幾圈的嘗試后，可以鎮(zhèn)定自若地駕駛后，就可以挑戰(zhàn)飄移側(cè)滑了。: 回答者：網(wǎng)友

產(chǎn)品精選

我來(lái)回答