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我們中國造的那種軍用的仿造悍馬的車子，算不算侵權(quán)或者盜版啊？

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-01-21

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它不是盜版東風(fēng)猛士高機(jī)動(dòng)性軍用越野車官方資料由來　　東風(fēng)1.5噸級(jí)高機(jī)動(dòng)性軍用越野汽車為輕型4X4，總質(zhì)量5噸，裝載質(zhì)量1.75噸，牽引質(zhì)量2噸的軍用越野汽車，是一個(gè)系列化、多用途、全新三代高技術(shù)的基型戰(zhàn)術(shù)平臺(tái)，它的官方名字為“猛士”。　　美軍對(duì)高機(jī)動(dòng)性有明確的定義，要求非常規(guī)的動(dòng)力性、越野通過性，最突出的是壞路、無路面的平順性而得到的快速。Humvee是美軍唯一稱為高機(jī)動(dòng)性的第三代，被國際評(píng)為當(dāng)代最優(yōu)秀的軍車。從2002年開始奧、俄、日、法、意這些軍事工業(yè)強(qiáng)國也先后推出同類產(chǎn)品。　　為提高我軍裝備技術(shù)水平，打贏現(xiàn)代化戰(zhàn)爭，2002年部隊(duì)決定研制這種最先進(jìn)的車型，2003年初東風(fēng)爭得這一研制任務(wù)。工作依據(jù) 　　部隊(duì)研制總要求的目標(biāo)車型為當(dāng)前的Humvee，并吸取以上其它各車型優(yōu)點(diǎn)作為起點(diǎn)。但Humvee的技術(shù)性能還不滿足我軍作戰(zhàn)需要，要求做到：　　1)汽車的承載能力要提高17%；以滿足運(yùn)載、火力和防護(hù)的提升；　　2)為滿足承載和提高車速，動(dòng)力要能提高25%；　　3)制動(dòng)、駐坡、操縱穩(wěn)定性要大幅提高，以適應(yīng)載荷、動(dòng)力的提高；　　4)要拓展到短頭加大改裝空間，增加乘員；　　5)為加大作戰(zhàn)半徑，油耗要能降低30%，續(xù)駛里程要提高50%；　　6)要適應(yīng)更惡劣的氣候條件、更復(fù)雜的地理環(huán)境，提高電子通信能力；　　7)要更舒適；更平順；以加大極限路面車速；　　8)耐久性要大幅提高；以提高車輛的服役周期；　　這種全面的技術(shù)提升，研制工作必然是一個(gè)高起點(diǎn)的自主創(chuàng)新。過程回顧　　按照裝備研制程序，分概念樣車、初樣車、正樣車三個(gè)階段。每個(gè)階段又有設(shè)計(jì)、試制、試驗(yàn)三個(gè)節(jié)點(diǎn)評(píng)審。　　概念樣車階段：方案設(shè)計(jì)構(gòu)建全車三維數(shù)字模型，對(duì)整車和各系統(tǒng)進(jìn)行仿真分析，對(duì)各零部件進(jìn)行有限元計(jì)算。　　對(duì)目標(biāo)樣車進(jìn)行性能和可靠性試驗(yàn)，找出問題和薄弱環(huán)節(jié)作為工程設(shè)計(jì)的參考。　　在工程設(shè)計(jì)中，對(duì)承載系，轉(zhuǎn)向系，制動(dòng)系，冷卻系、傳動(dòng)系、電器進(jìn)行全新的設(shè)計(jì)；對(duì)動(dòng)力系、ABS(ASR)系統(tǒng)進(jìn)行集成創(chuàng)新。　　初樣車階段：對(duì)各總成進(jìn)行臺(tái)架試驗(yàn)，整車性能試驗(yàn)，環(huán)境適應(yīng)性試驗(yàn)，分別對(duì)車身、車架、懸架、制動(dòng)、ABS(ASR)進(jìn)行驗(yàn)證試驗(yàn)、各種武器的試用和三輪可靠性強(qiáng)化試驗(yàn)。　　正樣車驗(yàn)證階段：總裝汽車試驗(yàn)場進(jìn)行嚴(yán)格的定型基地試驗(yàn)：全面的性能和可靠性試驗(yàn)，熱區(qū)、沙漠、高原、寒區(qū)、沿海環(huán)境適應(yīng)性試驗(yàn)，空投試驗(yàn)，在新疆喀什、黑龍江密山、成都川藏線、廣東沿海進(jìn)行部隊(duì)試驗(yàn)；06年10月全部定型試驗(yàn)完成。試驗(yàn)表明：該車型全部達(dá)到研制總要求的各項(xiàng)規(guī)定。06年12月通過陸裝定委會(huì)設(shè)計(jì)定型審查。　　歷時(shí)五年，全體研制人員日日夜夜的辛勤設(shè)計(jì)，累計(jì)63臺(tái)樣車的試制，115萬公里道路強(qiáng)化試驗(yàn)，12500小時(shí)總成臺(tái)架試驗(yàn)，東風(fēng)公司全面、透徹、高質(zhì)量完成研制任務(wù)。整車技術(shù)特點(diǎn) 　　4.1、系列化　　貫徹模塊化設(shè)計(jì)思路，多種車身和多種動(dòng)力總成，形成長頭短頭兩大系列，組成輕型高機(jī)動(dòng)性車族。　　長頭系列包括：單雙排軟硬頂，溜背軟硬頂，廂式硬頂、高硬頂8種主要車型。　　同一底盤平臺(tái)開發(fā)出短頭軟硬頂2種主要車型，形成短頭車型系列。　　軟頂篷布、側(cè)窗可拆，前風(fēng)窗能翻倒，可裝輕機(jī)、重機(jī)，軟硬頂車內(nèi)中央有安放臺(tái)和踏板，頂部可加裝重機(jī)高機(jī)榴彈發(fā)射器的武器轉(zhuǎn)盤，后箱有導(dǎo)彈發(fā)射平臺(tái)，使該車型成為武器、計(jì)算機(jī)、信息通訊系統(tǒng)、雷達(dá)、GPS的機(jī)動(dòng)平臺(tái)，形成輕型高機(jī)動(dòng)性輪式作戰(zhàn)系統(tǒng)。　　4.2、高機(jī)動(dòng)性　　1)戰(zhàn)略機(jī)動(dòng)性：車架上的系留點(diǎn)、系固點(diǎn)，牽引鉤，吊鉤，可以方便的使用伊爾-76、運(yùn)八等飛機(jī)、登陸艦船運(yùn)載，伊爾-76空投、直-8A、黑鷹直升機(jī)吊運(yùn)。　　2)戰(zhàn)役機(jī)動(dòng)性：裝東風(fēng)112千瓦四缸增壓中冷柴油機(jī)，膜片離合器和五檔變速器，得到很好的經(jīng)濟(jì)性，續(xù)駛里程900km。裝145千瓦V8電控增壓柴油機(jī)和四檔液力自動(dòng)變速器。0～80 km/h加速時(shí)間在17秒，最高車速達(dá)135 km/h，續(xù)駛里程超過600km。還可裝ISDe東風(fēng)康明斯高壓共軌電控發(fā)動(dòng)機(jī)，能同時(shí)得到更好的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放水平。以上這三種動(dòng)力配置的理論爬坡度都達(dá)到100%。　　3)戰(zhàn)術(shù)機(jī)動(dòng)性：　?、俚匦瓮ㄟ^性：接近角70°，離去角45°，縱向通過角31.5°，最小離地間隙410mm，最大行駛側(cè)坡40%，最小轉(zhuǎn)彎直徑15m。　　②地面通過性：大直徑、寬斷面、無內(nèi)胎子午線輪胎，中央充放氣系統(tǒng)，輪胎氣壓連續(xù)可調(diào)，胎面接地比壓可降到140Kpa。　?、墼揭捌巾樞裕弘p橫臂螺旋彈簧獨(dú)立懸架，大容量減震器和低氣壓輪胎結(jié)合，使整車平順性，B級(jí)路面疲勞工效時(shí)間超過17小時(shí)，達(dá)到轎車水平。實(shí)現(xiàn)了三代高機(jī)動(dòng)性越野車D級(jí)路面最大平均車速超過40km/h的要求(二代只有30km/h)。　?、茉揭皺C(jī)動(dòng)性：特大行程的獨(dú)立懸架，柔性的車架和車身，適應(yīng)更大地面落差，加大胎面與起伏路面的附著機(jī)率，增加了汽車的越野能力。全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)，高低兩速，軸間帶差速鎖。輪間帶限滑差速器與ASR系統(tǒng)結(jié)合，選裝5.4噸拉力絞盤，提高無路地面的通過性、越障和自互救能力。　　以上這些高機(jī)動(dòng)性能的綜合集成，使該車型既能高速行駛于鋪裝路面，又能快速行駛于急造軍路、鄉(xiāng)村土路，還能順暢通過無路地區(qū)。大動(dòng)力、高平順性、高通過性，這就是三代高機(jī)動(dòng)性的最大特點(diǎn)。它能克服其它越野車型無法通過的地面和適應(yīng)的環(huán)境。　　4.3優(yōu)良的戰(zhàn)場適應(yīng)性　　整車高寬比為0.91，質(zhì)心低，穩(wěn)定性好，武器執(zhí)行高度低，便于隱蔽。　　輪距與輪式裝甲車、載貨運(yùn)輸車一致，方便急造軍路運(yùn)行。　　泄氣可行駛輪胎，輪胎被擊穿后，能繼續(xù)行駛30km。　　4.4、全面的安全性　　雙回路液壓制動(dòng)系統(tǒng)，前后盤式制動(dòng)器，四通道ABS，中央盤式駐車制動(dòng)，使整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)穩(wěn)定、可靠。　　變速比動(dòng)力轉(zhuǎn)向。高速直駛穩(wěn)定，中低速轉(zhuǎn)彎輕便。理想的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性使方向準(zhǔn)確、穩(wěn)定。　　全封閉斷面車架縱梁，吸能式轉(zhuǎn)向管柱。撞擊可折式發(fā)動(dòng)機(jī)罩，大直徑防滾翻架，提高乘員安全性。　　4.5維修性　　電控發(fā)動(dòng)機(jī)車型帶故障自診斷系統(tǒng)，提高維修的方便性。　　4.6全地域、全氣候環(huán)境適應(yīng)性　　增壓柴油機(jī)使得整車有更好的高原特性。　　進(jìn)氣預(yù)熱，低溫電瓶，暖風(fēng)和大功率空調(diào)，大直徑冷卻風(fēng)扇和耐高低溫材料的使用，使該車型的高低溫適應(yīng)性超過戰(zhàn)技指標(biāo)要求。　　電器元件的設(shè)計(jì)選型和屏蔽，使整車有很好的電磁兼容性。　　各主要總成均達(dá)到1米以下浸漬要求。電器件均采用強(qiáng)防水標(biāo)準(zhǔn)，傳動(dòng)系采用集中通氣系統(tǒng)。使整車可在0.75米，加裝輔助裝置可在1.2米長時(shí)間涉水行駛。　　電器件采用高防鹽霧標(biāo)準(zhǔn)，螺栓采用達(dá)克羅工藝，車身車架采用陰極電泳，高耐腐蝕性加厚底漆、面漆；篷布、座墊采用防霉變材料，大大提高整車防繡防腐能力。　　關(guān)鍵技術(shù) 　　1、總體設(shè)計(jì) 　　中置發(fā)動(dòng)機(jī)、人員乘坐在車架外側(cè)、室內(nèi)中央有戰(zhàn)斗平臺(tái)，使整車得到最小的高度和最大的離地間隙。　　應(yīng)用可靠性設(shè)計(jì)理論，通過傳動(dòng)系靜強(qiáng)度和疲勞強(qiáng)度優(yōu)化匹配，采用輕質(zhì)材料，零部件多功能化實(shí)現(xiàn)整車輕量化。通過承載系統(tǒng)結(jié)構(gòu)件優(yōu)化設(shè)計(jì)，采用優(yōu)質(zhì)材料和先進(jìn)工藝，在提高承載能力的同時(shí)實(shí)現(xiàn)了整車輕量化，使質(zhì)量利用系數(shù)提高10%。　　2、造型設(shè)計(jì) 　　計(jì)算機(jī)造型，繪制內(nèi)外效果圖，制作1：1模型。整車外型符合國際軍車發(fā)展潮流。而“猛士”更加有靈氣，內(nèi)飾舒適、簡潔。發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋、燈具、前格柵等造型組合突出猛士形象，形成東風(fēng)新一代軍車標(biāo)志，使得整體風(fēng)格威武、霸氣；更加有激情、有躍躍欲勢的視覺沖擊。　　3、車身設(shè)計(jì) 　　作戰(zhàn)與運(yùn)載統(tǒng)一，長頭、短頭；硬頂、軟頂相結(jié)合，單排、雙排、溜背、廂式結(jié)構(gòu)并存。腰線上下兩部分相對(duì)獨(dú)立方便的實(shí)現(xiàn)了車身不同型式，零部件通用化程度高。還設(shè)計(jì)了裝甲防彈。　　通過計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)，完成車身結(jié)構(gòu)、風(fēng)道流體動(dòng)力學(xué)分析。采用鋼鋁混合，鉚釘連接，突出軍車效果。實(shí)現(xiàn)了柔性車身多點(diǎn)懸置、SMC發(fā)動(dòng)機(jī)罩在大扭轉(zhuǎn)情況下的等應(yīng)力設(shè)計(jì)，提高可靠性、密封性。　　4、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng) 　　發(fā)明了獨(dú)特的冷卻風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)裝置，解決了總布置引起的斜置水箱和大功率發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻問題。大功率時(shí)比Humvee最高環(huán)境適應(yīng)溫度提高17℃。　　創(chuàng)新設(shè)計(jì)離合器，實(shí)現(xiàn)了小直徑離合器蓋，大直徑摩擦片，離合器壓盤力大，分離力小的設(shè)計(jì)。　　全面掌握了全時(shí)四驅(qū)分動(dòng)器的設(shè)計(jì)和制造技術(shù)；攻克了薄壁鋁合金殼體，小模數(shù)行星齒輪、前后扭矩合理分配及軸間差速鎖止，無聲大扭矩鏈條傳動(dòng)的設(shè)計(jì)和制造難題。　　通過分體式鋁合金殼體驅(qū)動(dòng)橋、大承載大滑移等速萬向節(jié)半軸、輪邊減速器的開發(fā)。攻克了自適應(yīng)限滑差速器的開發(fā)和制造技術(shù)難關(guān)，解決了橋邊、輪邊、萬向節(jié)雙向防滲漏、防塵、防泥水等密封性技術(shù)難題。　　5、底盤系統(tǒng) 　　進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了柔性車架的等應(yīng)力設(shè)計(jì)，使車架壽命提高3倍，全面掌握了雙橫臂獨(dú)立懸架、螺旋彈簧的開發(fā)和制造技術(shù)。加大懸架動(dòng)行程70%，提高緩沖能力2.89倍，成功解決了車架、螺旋彈簧、三角臂耐久性難題，發(fā)明球頭新結(jié)構(gòu)，壽命提高3倍。　　根據(jù)東風(fēng)新創(chuàng)立的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)理論，轉(zhuǎn)向梯形矩形化，優(yōu)化前輪側(cè)偏角在內(nèi)外輪的分配，得到理想滿意的操縱穩(wěn)定性。　　創(chuàng)新了中央充放氣系統(tǒng)和泄氣可行駛、整體式聚氨酯內(nèi)支撐體技術(shù)，發(fā)明了內(nèi)支撐裝拆技術(shù)，攻克了大直徑、寬斷面、無內(nèi)胎子午線輪胎，對(duì)開式車輪的設(shè)計(jì)和制造技術(shù)。　　掌握了盤式制動(dòng)器、轉(zhuǎn)向油壓為動(dòng)力快速響應(yīng)的助力器的開發(fā)、匹配和制造技術(shù)，發(fā)明了盤式滾動(dòng)摩擦搖臂推桿駐車制動(dòng)技術(shù)，掌握了ABS(ASR驅(qū)動(dòng)防滑)系統(tǒng)的集成匹配技術(shù)。創(chuàng)新點(diǎn) 　　1、開發(fā)理念的創(chuàng)新　　把國際高水平的車型技術(shù)作為起點(diǎn)，把全面、科學(xué)、前瞻性的趕超要求作為明確目標(biāo)的高起點(diǎn)的自主創(chuàng)新，是開發(fā)理念的創(chuàng)新。　　2、開發(fā)手段的創(chuàng)新　　·采用門式節(jié)點(diǎn)的流程管理；　　·建立最先進(jìn)的VES質(zhì)量評(píng)價(jià)體系；N-PES生產(chǎn)準(zhǔn)備質(zhì)量保證體系；ANPQP供應(yīng)商品質(zhì)保證；TASK FORCE質(zhì)量跟蹤體系，是開發(fā)方法的創(chuàng)新。　　3、技術(shù)創(chuàng)新　　專利受理42項(xiàng)，授權(quán)26項(xiàng)。　　其中1、操穩(wěn)；2、懸架；3、傳動(dòng)系；4、手制動(dòng)；5、冷卻系；6、: 回答者：網(wǎng)友