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汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)VVT可變氣門正時(shí)技術(shù),是怎么回事,
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提問者:網(wǎng)友
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2017-05-11
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VVT 英文全稱: Variable Valve Timing可變氣門正時(shí)系統(tǒng)。當(dāng)今都是N/A(自然吸氣)引擎技術(shù)。該系統(tǒng)通過配備的控制及執(zhí)行系統(tǒng),對發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪的相位進(jìn)行調(diào)節(jié),從而使得氣門開啟、關(guān)閉的時(shí)間隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化,以提高充氣效率,增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率。 發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門正時(shí)技術(shù)(VVT,Variable Valve Timing)原理是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行情況,調(diào)整進(jìn)氣(排氣)的量,和氣門開合時(shí)間,角度。是進(jìn)入的空氣量達(dá)到最佳,提高燃燒效率。優(yōu)點(diǎn)是省油,公升比大。缺點(diǎn)是中段轉(zhuǎn)速扭矩不足。韓系車的VVT是根據(jù)日本中的豐田的VVT-I和本田的VTEC技術(shù)模仿而來,但是相比豐田的VVT-I可變正時(shí)氣門技術(shù),VVT僅僅是可變氣門技術(shù),缺少正時(shí)技術(shù),所以VVT發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)要比一般的發(fā)動(dòng)機(jī)省油,但是趕不上日系車的豐田和本田車省油。其實(shí)像德國大眾的速騰1.6升2氣門發(fā)動(dòng)機(jī)也有可變氣門相位技術(shù),不過并不像日系車和韓系車宣傳的那么多。但是就發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)而言,日系車的發(fā)動(dòng)機(jī)并不比德系車的發(fā)動(dòng)機(jī)先進(jìn)。很多人以為日系車省油是因?yàn)槿毡拒嚨陌l(fā)動(dòng)機(jī)先進(jìn),其實(shí)這是一個(gè)誤區(qū)。BMW在之前的一代發(fā)動(dòng)機(jī)中早已采用該技術(shù),目前如本田的VTEC、i-VTEC、;豐田的VVT-i;日產(chǎn)的CVVT;三菱的MIVEC;鈴木的VVT;現(xiàn)代的VVT;起亞的CVVT等也逐漸開始使用??偟恼f來其實(shí)就是一種技術(shù),名字不同。 VVT中文意思是“可變氣門正時(shí)”,由于采用電子控制單元(ECU)控制,因此豐田起了一個(gè)好聽的中文名稱叫“智慧型可變氣門正時(shí)系統(tǒng)”。該系統(tǒng)主要控制進(jìn)氣門凸輪軸,又多了一個(gè)小尾巴“i”,就是英文“Intake”(進(jìn)氣)的代號。這些就是“VVT-i”的字面含義了。VVT—i.系統(tǒng)是豐田公司的智能可變氣門正時(shí)系統(tǒng)的英文縮寫,最新款的豐田轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)已普遍安裝了VVT—i系統(tǒng)。豐田的VVT—i系統(tǒng)可連續(xù)調(diào)
節(jié)氣門
正時(shí),但不能調(diào)節(jié)氣門升程。它的工作原理是:當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)由低速向高速轉(zhuǎn)換時(shí),電子計(jì)算機(jī)就自動(dòng)地將機(jī)油壓向進(jìn)氣凸輪軸驅(qū)動(dòng)齒輪內(nèi)的小渦輪,這樣,在壓力的作用下,小渦輪就相對于齒輪殼旋轉(zhuǎn)一定的角度,從而使凸輪軸在60度的范圍內(nèi)向前或向后旋轉(zhuǎn),從而改變進(jìn)氣門開啟的時(shí)刻,達(dá)到連續(xù)調(diào)節(jié)氣門正時(shí)的目的。 VVT-i是一種控制進(jìn)氣凸輪軸氣門正時(shí)的裝置,它通過調(diào)整凸輪軸轉(zhuǎn)角配氣正時(shí)進(jìn)行優(yōu)化,從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)在所有轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性,降低尾氣的排放。 VVT-i系統(tǒng)由傳感器、ECU和凸輪軸液壓控制閥、控制器等部分組成。ECU儲存了最佳氣門正時(shí)參數(shù)值,曲軸位置傳感器、進(jìn)氣歧管空氣壓力傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、水溫傳感器和凸輪軸位置傳感器等反饋信息匯集到ECU并與預(yù)定參數(shù)值進(jìn)行對比計(jì)算,計(jì)算出修正參數(shù)并發(fā)出指令到控制凸輪軸正時(shí)液壓控制閥,控制閥根據(jù)ECU指令控制機(jī)油槽閥的位置,也就是改變液壓流量,把提前、滯后、保持不變等信號指令選擇輸送至VVT-i控制器的不同油道上。 VVT-i系統(tǒng)視控制器的安裝部位不同而分成兩種,一種是安裝在排氣凸輪軸上的,稱為葉片式VVT-i,豐田PREVIA(大霸王)安裝此款。另一種是安裝在進(jìn)氣凸輪軸上的,稱為螺旋槽式VVT-i,豐田凌志400、430等高級轎車安裝此款。兩者構(gòu)造有些不一樣,但作用是相同的。 葉片式VVT-i控制器由驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣凸輪軸的管殼和與排氣凸輪軸相耦合的葉輪組成,來自提前或滯后側(cè)油道的油壓傳遞到排氣凸輪軸上,導(dǎo)致VVT-i控制器管殼旋轉(zhuǎn)以帶動(dòng)進(jìn)氣凸輪軸,連續(xù)改變進(jìn)氣正時(shí)。當(dāng)油壓施加在提前側(cè)油腔轉(zhuǎn)動(dòng)殼體時(shí),沿提前方向轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)氣凸輪軸;當(dāng)油壓施加在滯后側(cè)油腔轉(zhuǎn)動(dòng)殼體時(shí),沿滯后方向轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)氣凸輪軸;當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí),凸輪軸液壓控制閥則處于最大的滯后狀態(tài)。 螺旋槽式VVT-i控制器包括正時(shí)皮帶驅(qū)動(dòng)的齒輪、與進(jìn)氣凸輪軸剛性連接的內(nèi)齒輪,以及一個(gè)位于內(nèi)齒輪與外齒輪之間的可移動(dòng)
活塞
,活塞表面有螺旋形花鍵,活塞沿軸向移動(dòng),會(huì)改變內(nèi)、外齒輪的相位,從而產(chǎn)生氣門配氣相位的連續(xù)改變。當(dāng)機(jī)油壓力施加在活塞的左側(cè),迫使活塞右移,由于活塞上的螺旋形花鍵的作用,進(jìn)氣凸輪軸會(huì)相對于凸輪軸正時(shí)皮帶輪提前某個(gè)角度。當(dāng)機(jī)油壓力施加在活塞的石側(cè),迫使活塞左移,就會(huì)使進(jìn)氣凸輪軸延遲某個(gè)角度。當(dāng)?shù)玫嚼硐氲呐錃庹龝r(shí),凸輪軸正時(shí)液壓控制閥就會(huì)關(guān)閉油道使活塞兩側(cè)壓力平衡,活塞停止移動(dòng)。 現(xiàn)在,先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)都有“發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊”(ECM),統(tǒng)管點(diǎn)火、燃油噴射、排放控制、故障檢測等。豐田VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)的ECM在各種行駛工況下自動(dòng)搜尋一個(gè)對應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣量、節(jié)氣門位置和冷卻水溫度的最佳氣門正時(shí),并控制凸輪軸正時(shí)液壓控制閥,并通過各個(gè)傳感器的信號來感知實(shí)際氣門正時(shí),然后再執(zhí)行反饋控制,補(bǔ)償系統(tǒng)誤差,達(dá)到最佳氣門正時(shí)的位置,從而能有效地提高汽車的功率與性能,盡量減少耗油量和廢氣排放。
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