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關(guān)于電噴發(fā)動機噴油量控制

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-10-04

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單次噴油量是由ECU給出的噴油時間決定的，也就是噴油脈沖信號的寬度，噴油頻率是由發(fā)動機轉(zhuǎn)速決定的: 回答者：網(wǎng)友

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電子控制系統(tǒng)的噴油量控制方法：根據(jù)各種傳感器的信息， ECU 計算出目標(biāo)噴油量，為了得到目標(biāo)噴油量，計算出噴油裝置需要多長的供油時間，并向執(zhí)行器發(fā)送驅(qū) 動信號，根據(jù) ECU 送來的驅(qū)動信號，噴油裝置中的電磁閥開啟或關(guān)閉，控制噴油裝置供油開始和供油結(jié)束的時間，或只控制供油結(jié)束時間，從而控制噴油量。在電子控制燃油噴射系統(tǒng)中，目標(biāo)噴油量特性已經(jīng)數(shù)值化，繪成三維圖形（即 MAP 圖），可以得到自由的噴油量特性。 1. 基本噴油量控制不同的發(fā)動機要求不同的轉(zhuǎn)矩特性，為了得到不同的轉(zhuǎn)矩特性通常是通過控制噴油量來實現(xiàn)的。具有代表性的基本噴油器特性，特別是等速特性，與發(fā)動機負(fù)荷無關(guān)，始終保持恒定的轉(zhuǎn)速，該特性廣泛地應(yīng)用于發(fā)電機用發(fā)動機中。在機械式調(diào)速系統(tǒng)中調(diào)速率約為 3% ；負(fù)荷變化，轉(zhuǎn)速隨之變化。但在電控燃油系統(tǒng)中，通過發(fā)動機轉(zhuǎn)速的反饋控制，可以得到恒定不變的轉(zhuǎn)速。 2. 怠速轉(zhuǎn)速控制在怠速工況下，發(fā)動機產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩和發(fā)動機自身的摩擦轉(zhuǎn)矩平衡，維持穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速。如果在低溫下工作，機油的粘度大，發(fā)動機的摩擦阻力大，怠速工況下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，乘車者會感到不舒服，而且，發(fā)動機起動時容易失速。相反，如果發(fā) 動機怠速轉(zhuǎn)速高，則發(fā)動機噪聲大，燃油消耗率高。為了克服上述問題，即使發(fā)動機負(fù)荷轉(zhuǎn) 矩發(fā)生了變化，還要保證維持目標(biāo)轉(zhuǎn)速所需要的噴油量，這就是怠速轉(zhuǎn)速自動控制功能。怠速轉(zhuǎn)速的控制，發(fā)動機的實際轉(zhuǎn)速和發(fā)動機的目標(biāo)轉(zhuǎn)速（由發(fā)動機冷卻液的溫度、空調(diào)壓縮機的負(fù)荷狀態(tài)決定）進行比較，根據(jù)兩者的差值求得到目標(biāo)轉(zhuǎn)速時所必需的噴油量從而進行反饋控制。 3. 起動油量控制汽車加速踏板和發(fā)動機轉(zhuǎn)速決定基本噴油量，冷卻液溫度等決定補償噴油量，比較兩者的關(guān)系之后，控制起動噴油量。 4. 不均勻油量補償控制在發(fā)動機中，由于各缸爆發(fā)壓力不均勻，曲軸旋轉(zhuǎn)速度變化引起發(fā)動機振動，特別是在低轉(zhuǎn)速的怠速狀態(tài)下，乘車者會感到不舒服，各缸噴油量不均勻，各缸內(nèi)燃燒的差異等引起各缸間的轉(zhuǎn)速不均勻。因此，為了減少轉(zhuǎn)速波動，需要檢出各氣缸的轉(zhuǎn)速波動情況，為了使轉(zhuǎn)速均勻平穩(wěn)，則需要逐缸調(diào)節(jié)噴油量，使噴到每一個氣缸內(nèi)的燃油量最佳化。這就是不均勻油量補償控制。檢出各缸每次爆發(fā)燃燒時轉(zhuǎn)速的波動，再和所有氣缸的平均轉(zhuǎn) 速比較，根據(jù)比較結(jié)果，分別給各個氣缸補償相應(yīng)的噴油量。 5. 恒定車速控制汽車在高速公路上長距離行駛時，駕駛?cè)藶榱司S持車速一直要操縱加速踏板，很容易疲勞。對此，不需駕駛?cè)瞬倏v加速踏板而維持定速行駛的控制過程就是恒定車速控制。: 回答者：網(wǎng)友

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