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關(guān)于電噴發(fā)動機噴油量控制

提問者:網(wǎng)友 2017-10-04
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單次噴油量是由ECU給出的噴油時間決定的,也就是噴油脈沖信號的寬度,噴油頻率是由發(fā)動機轉(zhuǎn)速決定的
回答者:網(wǎng)友
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電子控制系統(tǒng)的噴油量控制方法: 根據(jù)各種傳感器的信息, ECU 計算出目 標(biāo)噴油量, 為了得到目標(biāo)噴油量, 計算出噴油裝置需要多長的供油時間, 并向執(zhí)行器發(fā)送驅(qū) 動信號, 根據(jù) ECU 送來的驅(qū)動信號, 噴油裝置中的電磁閥開啟或關(guān)閉, 控制噴油裝置供油 開始和供油結(jié)束的時間, 或只控制供油結(jié)束時間, 從而控制噴油量。在電子控制燃油噴射系統(tǒng)中, 目標(biāo)噴油量特性已經(jīng)數(shù)值化, 繪成三維圖形(即 MAP 圖), 可以得到自由的噴油量特性。 1. 基本噴油量控制 不同的發(fā)動機要求不同的轉(zhuǎn)矩特性, 為了得到不同的轉(zhuǎn)矩特性通常是通過控制噴油量來 實現(xiàn)的。 具有代表性的基本噴油器特性 , 特別是等速特性, 與發(fā)動機負(fù)荷無關(guān), 始 終保持恒定的轉(zhuǎn)速, 該特性廣泛地應(yīng)用于發(fā)電機用發(fā)動機中。 在機械式調(diào)速系統(tǒng)中調(diào)速率約 為 3% ; 負(fù)荷變化, 轉(zhuǎn)速隨之變化。 但在電控燃油系統(tǒng)中, 通過發(fā)動機轉(zhuǎn)速的反饋控制, 可 以得到恒定不變的轉(zhuǎn)速。 2. 怠速轉(zhuǎn)速控制 在怠速工況下, 發(fā)動機產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩和發(fā)動機自身的摩擦轉(zhuǎn)矩平衡, 維持穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速。 如果在低溫下工作, 機油的粘度大, 發(fā)動機的摩擦阻力大, 怠速工況 下, 發(fā)動機轉(zhuǎn)速不穩(wěn), 乘車者會感到不舒服, 而且, 發(fā)動機起動時容易失速。 相反, 如果發(fā) 動機怠速轉(zhuǎn)速高, 則發(fā)動機噪聲大, 燃油消耗率高。 為了克服上述問題, 即使發(fā)動機負(fù)荷轉(zhuǎn) 矩發(fā)生了變化, 還要保證維持目標(biāo)轉(zhuǎn)速所需要的噴油量, 這就是怠速轉(zhuǎn)速自動控制功能。 怠速轉(zhuǎn)速的控制,發(fā)動機的實際轉(zhuǎn)速和發(fā)動機的目標(biāo)轉(zhuǎn)速(由發(fā)動機 冷卻液的溫度、空調(diào)壓縮機的負(fù)荷狀態(tài)決定)進行比較, 根據(jù)兩者的差值求得到目標(biāo)轉(zhuǎn)速時 所必需的噴油量從而進行反饋控制。 3. 起動油量控制 汽車加速踏板和發(fā)動機轉(zhuǎn)速決定基本噴油量, 冷卻液溫度等決定補償噴油量, 比較兩者 的關(guān)系之后, 控制起動噴油量。 4. 不均勻油量補償控制 在發(fā)動機中, 由于各缸爆發(fā)壓力不均勻, 曲軸旋轉(zhuǎn)速度變化引起發(fā)動機振動, 特別是在 低轉(zhuǎn)速的怠速狀態(tài)下, 乘車者會感到不舒服, 各缸噴油量不均勻, 各缸內(nèi)燃燒的差異等引起 各缸間的轉(zhuǎn)速不均勻。 因此, 為了減少轉(zhuǎn)速波動, 需要檢出各氣缸的轉(zhuǎn)速波動情況, 為了使 轉(zhuǎn)速均勻平穩(wěn), 則需要逐缸調(diào)節(jié)噴油量, 使噴到每一個氣缸內(nèi)的燃油量最佳化。 這就是不均 勻油量補償控制。檢出各缸每次爆發(fā)燃燒時轉(zhuǎn)速的波動, 再和所有氣缸的平均轉(zhuǎn) 速比較, 根據(jù)比較結(jié)果, 分別給各個氣缸補償相應(yīng)的噴油量。 5. 恒定車速控制 汽車在高速公路上長距離行駛時, 駕駛?cè)藶榱司S持車速一直要操縱加速踏板, 很容易疲 勞。 對此, 不需駕駛?cè)瞬倏v加速踏板而維持定速行駛的控制過程就是恒定車速控制。
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