本系列車型空濾器通過一支架安裝在車架右縱梁外側(cè)，空氣引人管為鋼管或塑料管，兩端
用卡箍分別和空氣引人管及空氣濾清器的人口卡緊。從空濾器出口到增壓器進氣口處，由膠
管、鋼管聯(lián)接而成(見圖47);裝用非增壓發(fā)動機的車型則由膠管直接與發(fā)動機進氣歧管連接。
“空對空”進氣中冷主要有以下優(yōu)點:
①可以大幅度地降低發(fā)動機的進氣溫度，提高被吸人發(fā)動機的空氣的密度，從而使發(fā)動
機的功率和扭矩能夠得到大幅度地提高;
②降低燃油消耗;
③通過降低進氣溫度，控制發(fā)動機汽缸內(nèi)燃燒的最高溫度，減少有害氣體的生成，改善發(fā)
動機的排放指標;
④降低排氣溫度，改善發(fā)動機受熱零部件(如活塞、排氣閥、缸蓋、缸筒、排氣管增壓器等)
的熱負荷，提高發(fā)動機的使用壽命。
“空對空”進氣中冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu):高溫增壓空氣從增壓器的壓氣機出來，流經(jīng)中冷器進氣管
達到中冷器，增壓空氣從中冷器右氣室進人中冷器內(nèi)部，沿著冷卻管橫向流動，達到左氣室。
與此同時，由于冷卻風扇的抽吸作用，外部環(huán)境空氣發(fā)生強制對流，從汽車前端流經(jīng)中冷
器心部、散熱器心部、護風罩，再流經(jīng)發(fā)動機艙，最后流向發(fā)動機后部排人大氣中。高溫增壓空
氣和低溫環(huán)境空氣通過中冷器芯部的冷氣管壁與散熱帶發(fā)生了熱交換，使高溫增壓空氣在流
經(jīng)中冷器時得到了冷卻。
被冷卻后的增壓空氣流出中冷器左氣室后，流經(jīng)中冷器出氣膠管、中冷器出氣管以及發(fā)動
機進氣膠管，進人發(fā)動機進氣管，到達發(fā)動機進氣歧管。
