改裝車(chē) 加粗排氣管對(duì)車(chē)有好處是么？
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樓主，我給你一份詳細(xì)排氣筒改裝的資料，你看后就明白了： 時(shí)下最流行的改裝部件非排氣管莫數(shù)，似乎加裝一只大口徑且聲浪驚人的排氣管后，車(chē)輛便會(huì)跑得更快，其這是一種誤解。排氣管的更換對(duì)馬力的提升可說(shuō)是微乎其微，特別對(duì)于一些小排量的自然進(jìn)氣車(chē)種來(lái)說(shuō)，想要明顯感受到馬力的提升是相當(dāng)困難的。相反，大口徑的排氣尾鼓對(duì)于低速扭力流失有相當(dāng)影響，但是在高速行駛時(shí)較順暢的排氣對(duì)動(dòng)力改善是可以理解的。 排氣性能關(guān)鍵在于速度回壓 雖然四行程發(fā)動(dòng)機(jī)原本就是可完全燃燒的設(shè)計(jì)，但由于汽車(chē)的缸數(shù)多、各缸沒(méi)有獨(dú)排氣管，同時(shí)還有噪音、空間、整體配置與量產(chǎn)成本的考慮，排氣管只是單純的消音及冷卻排廢氣之用，于是就會(huì)有不夠順暢的問(wèn)題產(chǎn)生，進(jìn)而降低發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)有性能。所以與其形容改裝排氣管是在增加馬力，倒不如說(shuō)是為了找回馬力、發(fā)揮原本輸出較為適當(dāng)。 排氣管的通暢程度，也既是大家所熟知的“回壓”一詞，或可稱(chēng)背壓、反壓，簡(jiǎn)言之它就是排氣管內(nèi)部的阻力，這和芭蕉頭設(shè)計(jì)、中段管徑粗細(xì)、觸媒總體長(zhǎng)度、彎角、消音筒大小都有關(guān)聯(lián)，同時(shí)直接反映在排氣效能上。改裝排氣管的主要用意便是在于減低回壓讓吸排氣交琶更暢快，而這也屬于變相延長(zhǎng)氣門(mén)重疊時(shí)間來(lái)增進(jìn)肺活量，因此可改變發(fā)動(dòng)機(jī)特性，從而提升高轉(zhuǎn)速域的反應(yīng)和威力。不過(guò)，回壓并不是說(shuō)越低越好，因?yàn)榧偈古艢膺^(guò)分無(wú)阻礙的話(huà)，中低轉(zhuǎn)時(shí)混合氣體輝根本未完全燃燒便被排出，扭力勢(shì)必會(huì)犧牲掉，甚至當(dāng)回油時(shí)管內(nèi)壓力變低，還有廢氣逆流回燃燒室的可能，所以一定的回壓是需要的。 管徑口大率以10-15%為恰當(dāng) 一般來(lái)說(shuō)，排氣管的改裝大多是從中、尾段做起，常見(jiàn)的方法不外乎是加粗管徑、縮小消音器等，強(qiáng)調(diào)競(jìng)技類(lèi)的更會(huì)朝直線(xiàn)化努力。提高直線(xiàn)型排氣管的特點(diǎn)（礙于底盤(pán)干擾，做到真正的筆直有困難），路徑縮短且彎角平滑減少阻礙，不過(guò)大家要知道的是，較短的排氣管是訴追求高轉(zhuǎn)馬力（回壓低），細(xì)長(zhǎng)型擅長(zhǎng)的是低轉(zhuǎn)扭力（回壓高），道理就是后者管內(nèi)的壓力高，中低轉(zhuǎn)速?gòu)U氣會(huì)很迅速的排出，但高轉(zhuǎn)速是則會(huì)面臨阻塞的弱點(diǎn)，而相形前者便有中低轉(zhuǎn)流速慢的問(wèn)題，可是到了高轉(zhuǎn)排氣即能通暢無(wú)比。 以道路使用為前提的排氣管，其實(shí)應(yīng)該選擇全長(zhǎng)較長(zhǎng)的樣式，作為蓄氣增速的條件，然后才是在管徑上變化比較能兼顧到全轉(zhuǎn)速域的表現(xiàn)，依照大多數(shù)人的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，中段管徑的增加，差不多是比原廠(chǎng)多10-15%為最佳（發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)改裝），也就是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在55-60左右，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)約為65-70上下，當(dāng)然，閣下的愛(ài)車(chē)若排氣量夠大，又經(jīng)過(guò)一番重度升級(jí)具備合400hpover的實(shí)力，那么也有必要用到80以上的管徑。 關(guān)于管徑的配置上，由粗變細(xì)或從頭至尾一樣口徑，對(duì)重視扭力的人而言比較恰當(dāng)，但假使你是馬力派的追求者，則適合漸次放大的形式，這種喇叭口型的設(shè)計(jì)，是采慢慢擴(kuò)大管徑的方式，使越往后方越急速膨脹，構(gòu)成廢氣增速氣流，特別是在持續(xù)高轉(zhuǎn)速的情形下越有威力，這也是目前改裝排氣管的一項(xiàng)趨勢(shì)。觸媒/中消部分請(qǐng)注意共震現(xiàn)象 正中段排氣管的改裝中，還有一重要元件就是觸媒和中消，雖然觸媒的基本功能是凈化排氣，可是它和中消一樣，還附有消除共鳴聲的作用，由許多種金屬密密麻麻構(gòu)成的觸媒，依照改裝眼光來(lái)看，確實(shí)是阻礙排氣順暢的一大元兇，而且又是個(gè)討厭的聚熱點(diǎn)，所以許多人會(huì)更換炮彈型代替管（直管易引起共震），往往只是這一小截的直通化，便能感覺(jué)到排氣順暢許多，聲音不會(huì)悶在里面。改裝排氣管的中消、觸媒代管，大致會(huì)做得較短、較小型，來(lái)增進(jìn)排氣的順暢度，不過(guò)如果有些管徑偏粗，這部分便不會(huì)減縮的過(guò)于激烈，以確保中低轉(zhuǎn)的力量。另外，當(dāng)你感覺(jué)到排氣太通，扭力犧牲過(guò)多時(shí)，其實(shí)不妨?xí)陨弦唤厮^的“炮彈”，便能改善不少這種現(xiàn)象。 尾消內(nèi)部構(gòu)造分隔板與直線(xiàn)式兩種 其主要消音作用的尾段排氣管，自然是一個(gè)產(chǎn)生阻力的地方，這便牽涉到消音筒內(nèi)部的設(shè)計(jì)。尾消的構(gòu)造大體上可分成兩類(lèi)，第一種是利用交錯(cuò)隔板造成反射波的方式減低音量，原廠(chǎng)品幾乎都是次種形式，第二種則為改裝中常見(jiàn)的直線(xiàn)型吸音棉式，由流體力學(xué)的立場(chǎng)觀(guān)之，隔板式的排氣阻力一定較大，馬力提升也就不如直線(xiàn)式的來(lái)得占優(yōu)勢(shì)了。 要想降低尾消的排氣阻礙，不單單是需通路直線(xiàn)化以及內(nèi)管口徑擴(kuò)大，整個(gè)消音器小型化同時(shí)是必要的，而且這里還可以加入一些巧思，如在進(jìn)入尾消前安裝一活動(dòng)閥門(mén)；或者是無(wú)限設(shè)計(jì)雙回路加速氣流，讓回壓視轉(zhuǎn)速提高而遞減等。旨是不錯(cuò)的變通方法。 直線(xiàn)的改裝排氣管尾，噪音的吸收需要借消音面達(dá)成，在此之中，大部分廠(chǎng)家都采玻璃棉，但是時(shí)間久了以后，長(zhǎng)時(shí)間處于高熱環(huán)境的玻璃棉，必定會(huì)因劣化而出現(xiàn)共振、聲音變大的問(wèn)題，故現(xiàn)在也有些制品會(huì)標(biāo)榜耐久性的不銹鋼絲，此種是先用不銹鋼絲包覆內(nèi)管的打孔外套，然后才是玻璃棉的填入，其用意既是以不銹鋼絲防止熱傳導(dǎo)到玻璃棉上，進(jìn)而延長(zhǎng)總體壽命。改裝前確認(rèn)喜好特性 看完了以上的說(shuō)明后，大家一定要在改裝排氣管之前，確認(rèn)你自己所想要的特性，好比自排車(chē)就不能更換太通的排氣管，否則喪失低轉(zhuǎn)扭力不談，只怕連高速馬力都累積不上去。此外，判別一支排氣管的效能優(yōu)良與否，其實(shí)從聲音下手是個(gè)不錯(cuò)的辦法，排氣順不順暢的條件，首要自然是聲音不能悶在里面，可是這也不代表大聲就是好現(xiàn)象。假使聲音大卻很空，不扎實(shí)，必然是其回壓過(guò)小，而聲浪飽滿(mǎn)渾厚的排氣管，間接表示了它能將廢氣快速的排干凈，所以回壓應(yīng)是適當(dāng)且正確的。 最后值得大家注意的是，當(dāng)你更換時(shí)，產(chǎn)生的共振有可能會(huì)偏大，讓排氣管發(fā)生左右搖晃的情形，這時(shí)候，最好順帶換上加硬型的吊耳橡皮（過(guò)重時(shí)也需要），才不致使接合處龜裂，一支設(shè)計(jì)優(yōu)異的排氣管需要花費(fèi)相當(dāng)大的代價(jià)才能完成。在引擎沒(méi)有做大幅度改裝的前提下，只更換排氣管的效果上是不堪明顯的。時(shí)下，許多人還更換排氣中尾段，將三元催化器一并拆除，此舉一定增加了廢氣的排放，站在環(huán)保的立場(chǎng)我們反對(duì)這種做法。能夠把握住這些原則，你也一定能享受改裝排氣帶來(lái)的樂(lè)趣。 再說(shuō)賽車(chē)排氣管的改裝 改裝賽車(chē)排氣管必須從頭到尾進(jìn)行，如果方法正確和處理得當(dāng)，馬力輸出可以提高整整5匹。但是還要分為場(chǎng)地賽車(chē)改裝和拉力賽車(chē)改裝，由於拉力賽規(guī)定賽車(chē)的最高分貝不得超過(guò)105，因此需要留尾鼓，如果是渦輪增壓賽車(chē)則由於本身的噪音不大所以不採(cǎi)用消聲器。同時(shí)，由於需要提高排氣順暢程度，取消了催化裝置，這也是與民用車(chē)最大的不同之一，因?yàn)槊裼密?chē)需要符合環(huán)保規(guī)定。拉力賽車(chē)的排氣需要留用中鼓，原因是拉力賽車(chē)需要更大的低轉(zhuǎn)扭矩輸出，而不僅僅是單純的追求高馬力，留用中鼓可以增加排氣時(shí)的回氣作用，提高壓力，從而達(dá)到提高低轉(zhuǎn)扭矩的目的。與此同時(shí)，拉力賽車(chē)的排氣管口徑也不能太大，這樣將同樣導(dǎo)致回氣壓力不夠，損失低轉(zhuǎn)扭矩；但當(dāng)然也不可以太細(xì)，這樣將不利於廢氣的順暢排出。與之相反的是，場(chǎng)地賽車(chē)由於對(duì)馬力要求很高，而且發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎全程保持高轉(zhuǎn)數(shù)，所以對(duì)低轉(zhuǎn)扭矩輸出沒(méi)有太大的要求，這樣的結(jié)果導(dǎo)致場(chǎng)地賽車(chē)的排氣管改裝也與拉力賽車(chē)有很大的不同。場(chǎng)地賽車(chē)的排氣管從發(fā)動(dòng)機(jī)出來(lái)後沒(méi)有分道，完全直出，中間盡量減少轉(zhuǎn)彎，也不需要中鼓、尾鼓、催化等裝置，而且由於沒(méi)有噪音要求，因此也會(huì)取消消聲器，這樣廢氣只受到很少的阻隔，可盡快排出。以前不少賽車(chē)將排氣管縮短到車(chē)身旁邊排出，這樣由於行程短了，排氣將更加快速。場(chǎng)地賽車(chē)如果以高轉(zhuǎn)數(shù)比賽為要求，則出氣口徑盡量增大，但不能盲目增大，各個(gè)排量的組別有自己的上限。另外，我們常常能看到賽車(chē)排氣管在比賽中收油門(mén)時(shí)會(huì)著火，這是由於廢氣中燃油沒(méi)有燃燒充分，在排出時(shí)繼續(xù)燃燒，這樣的情況其實(shí)對(duì)馬力輸出不利，但這是發(fā)動(dòng)機(jī)的問(wèn)題，與排氣管無(wú)關(guān)。是
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回答者：網(wǎng)友
