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汽車制冷空調(diào)電磁閥？

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-10-24

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汽車空調(diào)制冷原理同其他制冷裝置原理相同。制冷劑工質(zhì)以液態(tài)在蒸發(fā)器中吸熱制冷,低溫液體吸收汽化潛熱變成制冷劑氣體被壓縮機吸入并壓縮,被壓縮的氣體壓力和溫度都增高,之后流進冷凝器,冷凝器以風(fēng)冷?穴汽車空調(diào)均為風(fēng)冷?雪對制冷劑氣體進行冷凝,冷凝后的高溫高壓液體儲存在冷凝器底部及儲液器中,冷凝時放出的熱量由風(fēng)機帶出并散到車外,當(dāng)高溫高壓的液體流經(jīng)膨脹閥后,以低溫低壓的液體狀態(tài)再進入蒸發(fā)器吸收汽化潛熱而制冷,如此完成制冷循環(huán)。汽車空調(diào)和其它空調(diào)制冷都一樣。把溫度通過人為的方式使它下降(或者說把溫度從較高的物體轉(zhuǎn)移給較低的物體)叫做“人工制冷”,簡稱“制冷”。蒸汽壓縮循環(huán)式制冷(空調(diào))系統(tǒng)都是通過四個過程來完成的。即:節(jié)流過程——蒸發(fā)過程——壓縮過程——冷凝過程。節(jié)流,通過節(jié)流裝置,即節(jié)流閥(也稱調(diào)節(jié)閥或膨脹閥,在汽車空調(diào)中通常叫膨脹閥或孔管)。制冷劑的高壓液體經(jīng)過閥的狹窄通道使其流量和壓力得到節(jié)流變小而成為低壓液體進入蒸發(fā)器,此時制冷劑的流量和壓力雖然變了,但制冷劑的液體形態(tài)仍未改變。蒸發(fā),通過熱交換裝置,即蒸發(fā)器。低壓液體在其中與外界(駕駛室)內(nèi)的熱量進行熱交換(即傳熱,實際為吸熱)而產(chǎn)生沸騰(汽化)現(xiàn)象。從而使空間的溫度不斷得到降低。沸騰(汽化)后產(chǎn)生低壓制冷劑蒸氣,從而改變了制冷劑的形態(tài),由低壓液體改變成低壓氣體,但壓力未改變。壓縮,通過氣體壓縮裝置,即制冷壓縮機。低壓低溫制冷劑氣體被壓縮機吸入,經(jīng)過壓縮,變?yōu)楦邏焊邷貧怏w排出。在這其間只改變了壓力,氣體的形態(tài)未改變。冷凝,通過熱交換裝置,即冷凝器(也稱散熱器)。高壓高溫制冷劑氣體在其中將熱量傳遞給外界(實際為放熱)而冷凝(冷卻)成高壓液體,從而又改變了制冷劑的形態(tài),由高壓蒸氣改變成高壓液體,但壓力未改變。整個制冷過程就是通過這四個裝置形成一個循環(huán)系統(tǒng)來完成的,系統(tǒng)用管道將此連接,制冷劑在此系統(tǒng)中如此反復(fù)循環(huán),從而不斷使溫度得到降低。為了使制冷能正常進行,系統(tǒng)在冷凝器通向膨脹閥之間加設(shè)了儲液干燥器(通常稱干燥過濾器或干燥瓶)。干燥和過濾制冷劑中的水份和雜質(zhì),并儲存制冷循環(huán)所需要的制冷劑。此外還有一些附屬裝置,如冷凝器用的散熱電子風(fēng)扇,蒸發(fā)器用的鼓風(fēng)機,這些都是必不可少的。有些在低壓側(cè)蒸發(fā)器至壓縮機之間還加設(shè)了氣液(油)分離器等。為了使空調(diào)系統(tǒng)能安全自動運行,系統(tǒng)在高低壓側(cè)分別設(shè)置了壓力控制器(壓力開關(guān));低壓側(cè)的蒸發(fā)器上設(shè)置了溫度控制器(溫度感應(yīng)器或傳感器);整個電氣系統(tǒng)由電腦或控制器控制,實現(xiàn)自動化運行。其實是有你俗稱的外機的,只是隱藏起來布置。不同類型空調(diào)系統(tǒng)的布置方式有所不同。目前轎車廣泛采用的是冷暖一體式空調(diào)系統(tǒng)。其布置型式是將蒸發(fā)器、暖風(fēng)散熱器、離心式鼓風(fēng)機、操縱機構(gòu)等組裝在一起,稱為空調(diào)器總成。: 回答者：網(wǎng)友

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