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日常尼桑汽車的由來，有怎樣的歷史那位知道，可以的話詳細(xì)的描述一下。

我不知，所以在SOSO里問: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-06-24

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　20世紀(jì)30年代?。荨　≯橎瞧鸩健　∪债a(chǎn)汽車的歷史從1933年生產(chǎn)DATSUN(達(dá)特桑)小型貨車的工廠算起，至今已有70余年歷史。但二戰(zhàn)之前，日產(chǎn)汽車總體上講仍處在初步發(fā)展階段，無論是生產(chǎn)規(guī)模還是產(chǎn)品品種，發(fā)展都非常緩慢。1947年以后，日產(chǎn)汽車逐步走上快速發(fā)展軌道，一方面從國(guó)外引進(jìn)吸收大量的汽車技術(shù)開發(fā)自己的產(chǎn)品，一方面將自己生產(chǎn)的產(chǎn)品不斷輸往海外市場(chǎng)，并不斷在海外設(shè)廠實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)。可以說，1947年以后的40余年，是日產(chǎn)狂飆突進(jìn)的發(fā)展時(shí)期。在這一時(shí)期，日產(chǎn)汽車不僅成為日本僅次于豐田的第二大汽車制造商，而且也成為全球十大汽車制造商之一。　　1933年12月，日本產(chǎn)業(yè)公司、戶田鑄物公司注冊(cè)成立“汽車制造股份公司”，鲇川義介成為公司首任社長(zhǎng)。1934年5月，“汽車制造股份公司”更名為“日產(chǎn)汽車公司”，同時(shí)，日本產(chǎn)業(yè)公司接收了戶田鑄物持有的“日產(chǎn)汽車公司”的全部股份。日產(chǎn)汽車最早生產(chǎn)的汽車其實(shí)就是原戶田鑄物汽車部大阪工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品，是一款名為“DATSUN”的小型貨車，此后，日產(chǎn)汽車又利用自身的研發(fā)力量開發(fā)了同名為“DATSUN”的轎車。但1936年以前，日產(chǎn)汽車“DATSUN”的年產(chǎn)量，從來沒有超過4000輛。1934年，日產(chǎn)汽車開始橫濱新工廠的建設(shè)，并在日本汽車企業(yè)中率先實(shí)現(xiàn)流水線生產(chǎn)，1936年，橫濱工廠生產(chǎn)“DATSUN”6163輛，日產(chǎn)汽車生產(chǎn)規(guī)模首次超過5000輛?！　。邸?0世紀(jì)50年代?。荨　∷{(lán)鳥陽光打開局面　　上個(gè)世紀(jì)50年代開始，日產(chǎn)汽車開始尋求國(guó)外技術(shù)幫助提升自身產(chǎn)品技術(shù)。1952年，日產(chǎn)汽車與英國(guó)奧斯汀汽車進(jìn)行技術(shù)合作，開發(fā)出技術(shù)水平明顯提高的“DATSUN”210　型轎車，該款車一經(jīng)推出即在競(jìng)爭(zhēng)激烈的澳大利亞拉力賽中勇奪桂冠，展示了與國(guó)外名車一比高低的決心。而且，由于“DATSUN”210的成功，也正是從這個(gè)時(shí)期開始，日產(chǎn)汽車開始醞釀向北美出口汽車的戰(zhàn)略。1957年，日產(chǎn)汽車在美國(guó)對(duì)“DATSUN”210進(jìn)行了嚴(yán)格測(cè)試，同時(shí)開發(fā)出1.2升發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品以增加其出口競(jìng)爭(zhēng)力。　　“DATSUN”210之后，日產(chǎn)汽車又經(jīng)過大量工作開發(fā)出一個(gè)全新的轎車產(chǎn)品——藍(lán)鳥310。1959年藍(lán)鳥1000、藍(lán)鳥1200同時(shí)在日本上市，并出現(xiàn)了持續(xù)旺銷的局面。可以說，詳盡的市場(chǎng)分析、精細(xì)的技術(shù)開發(fā)加上完善的促銷手段使藍(lán)鳥一舉成名。上個(gè)世紀(jì)60年代開始，日產(chǎn)汽車又開始研發(fā)新的轎車產(chǎn)品。1966年，日產(chǎn)汽車在日本歷史上首次公開征集車名，從848萬應(yīng)征信中選定“SUNNY”作為新開發(fā)產(chǎn)品的名稱。日產(chǎn)汽車的這一舉動(dòng)，不僅引起了消費(fèi)者對(duì)汽車產(chǎn)品的關(guān)注，而且還引發(fā)了日本國(guó)內(nèi)私人購車的熱潮?！　∷{(lán)鳥和陽光之后，在30多年的時(shí)光中，日產(chǎn)汽車又相繼開發(fā)出多個(gè)系列、多個(gè)名稱的產(chǎn)品。目前，日產(chǎn)汽車在全球范圍內(nèi)共擁有轎車、越野車、MPV和商用車在內(nèi)的30多個(gè)系列產(chǎn)品，其中轎車有總統(tǒng)、無限(INFINITI)、風(fēng)雅(FUGA)、天籟(TEANA)、陽光和聲名卓著的Z系列等，越野車產(chǎn)品包括途樂、奇駿和PATHFINDER等，MPV有貴士(QUEST)，商用車則有佳碧、碧蓮以及日產(chǎn)柴的系列產(chǎn)品等。據(jù)了解，僅在轎車生產(chǎn)方面，目前日產(chǎn)汽車在日本國(guó)內(nèi)共有橫濱、櫪木、九州、追濱、座間5家工廠，全球則在18個(gè)國(guó)家擁有27家工廠。而且包括中國(guó)在內(nèi)，日產(chǎn)汽車還在全球擁有四個(gè)研發(fā)中心。日產(chǎn)汽車目前的全球產(chǎn)量在300萬輛以上?！　?004年，日產(chǎn)汽車的全球銷售為338.8萬輛，如果以日產(chǎn)與雷諾的合并報(bào)表計(jì)算，以日產(chǎn)銷售為主體的雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟，已經(jīng)成為全球第四大汽車制造集團(tuán)?！　。邸∩a(chǎn)戰(zhàn)略?。荨　℃i定海外市場(chǎng)　　目前，日本國(guó)內(nèi)汽車銷售每年在600萬輛左右，為全球第二大汽車市場(chǎng)。但在日本汽車企業(yè)中，光豐田汽車一家的產(chǎn)銷量每年就在600萬輛以上。由于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)受到限制，數(shù)十年來，日本汽車企業(yè)的一個(gè)顯著特征就是，出口海外市場(chǎng)和在海外市場(chǎng)生產(chǎn)銷售的數(shù)量，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于在日本本土生產(chǎn)和銷售的數(shù)量。日產(chǎn)汽車，也是從上個(gè)世紀(jì)50年代末期開始，就制定了出口為主的戰(zhàn)略。2004年，日產(chǎn)全球銷售汽車338.8萬輛，但其在日本國(guó)內(nèi)的銷售僅在110萬輛左右，出口海外的產(chǎn)品以及在海外現(xiàn)地生產(chǎn)的產(chǎn)品，占去了其2／3以上的份額?！　∩鲜兰o(jì)50年代后，日產(chǎn)汽車逐步把出口業(yè)務(wù)作為企業(yè)發(fā)展的支柱。1958年日產(chǎn)汽車的出口不足3000輛，但到1963年，日產(chǎn)汽車出口已達(dá)4.5萬輛。1966年，日產(chǎn)汽車還在堅(jiān)持?jǐn)U大出口的基礎(chǔ)上，提出了擴(kuò)大出口方式的新思路——不單純擴(kuò)大出口，而是根據(jù)不同市場(chǎng)環(huán)境，著眼于提高競(jìng)爭(zhēng)力，并采取與出口市場(chǎng)相適應(yīng)的經(jīng)營(yíng)策略。在市場(chǎng)開拓上，日產(chǎn)主要針對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家，50年代后期進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，60年代初期進(jìn)入歐洲市場(chǎng)?！　?960年，日產(chǎn)汽車在美國(guó)開辦美國(guó)日產(chǎn)汽車銷售公司，專門進(jìn)口和銷售小轎車、卡車及其零件；1965年，日產(chǎn)汽車又在加拿大開辦日產(chǎn)汽車公司銷售小轎車和卡車。而在堅(jiān)持將日本生產(chǎn)的產(chǎn)品出口海外市場(chǎng)的同時(shí)，日產(chǎn)汽車在出口的方式上也采取了新的方式，那就是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的海外現(xiàn)地生產(chǎn)。1959年，日產(chǎn)汽車在中國(guó)臺(tái)灣的臺(tái)灣裕隆公司開始其海外工廠生產(chǎn)的歷史。1966年，日產(chǎn)汽車又分別在墨西哥、澳大利亞興建生產(chǎn)轎車和卡車的子公司。80年代開始，日產(chǎn)汽車開始在美國(guó)建立現(xiàn)地生產(chǎn)廠家，先是組建了小型卡車生產(chǎn)企業(yè)，后又成立了轎車制造企業(yè)。幾乎同時(shí)期開始，日產(chǎn)在歐洲的現(xiàn)地生產(chǎn)戰(zhàn)略也正式啟動(dòng)。1983年，西班牙日產(chǎn)Motor　Iberica公司開始生產(chǎn)日產(chǎn)途樂。90年代至今，日產(chǎn)汽車又開始在中國(guó)的現(xiàn)地生產(chǎn)，先后組建了鄭州日產(chǎn)和東風(fēng)汽車有限公司?！　。邸?0世紀(jì)90年代?。荨　±字Z日產(chǎn)結(jié)成聯(lián)盟　　在經(jīng)過1947年至1980年代40余年的快速發(fā)展之后，日產(chǎn)汽車邁進(jìn)了90年代。而這個(gè)年代對(duì)全球汽車工業(yè)來說，都不是一個(gè)“安寧”的年代。由于全球汽車市場(chǎng)的增幅放緩及幾大汽車集團(tuán)之間格局的變化，90年代全球汽車行業(yè)并購與重組的消息不斷傳來，其中最有名的就是戴姆勒-梅塞德斯對(duì)克萊斯勒的并購、福特對(duì)馬自達(dá)的并購以及雷諾汽車對(duì)日產(chǎn)的并購?！　≌麄€(gè)90年代對(duì)日產(chǎn)來說都充滿艱辛。由于市場(chǎng)的放緩以及自身產(chǎn)品方面的原因，日產(chǎn)汽車在1999年之前出現(xiàn)了連續(xù)7年的虧損，虧損額在50億美元以上。巨額的虧損使得聞?dòng)嵡皝碛惺召彽母Ｌ睾痛髂防?梅塞德斯都直搖頭。最終，1999年，日產(chǎn)汽車由法國(guó)最大的汽車工業(yè)集團(tuán)雷諾汽車購得36.8%的股份，組建雷諾-日產(chǎn)汽車聯(lián)盟。雷諾汽車當(dāng)年還迅速派出自己的副總裁、素有“成本殺手”和“商業(yè)奇才”之稱的卡洛斯·戈恩出任日產(chǎn)汽車營(yíng)業(yè)主管。　?。邸】逅埂じ甓鳌。荨　≌热债a(chǎn)　　雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟組建后，在卡洛斯·戈恩的領(lǐng)導(dǎo)下，日產(chǎn)汽車僅用兩年時(shí)間就扭虧為盈完成了日產(chǎn)“復(fù)興計(jì)劃”，并且在日產(chǎn)汽車的2000財(cái)政年度(2000年3月到2001年3月)就讓公司實(shí)現(xiàn)了“奇跡般”的27億美元的運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)。那么，卡洛斯·戈恩是怎樣讓日產(chǎn)汽車經(jīng)歷這般的“乾坤大挪移”的呢？在戈恩上任之初，他就一頭扎進(jìn)了公司的各個(gè)角落，親自到生產(chǎn)車間、職工食堂及經(jīng)銷商那里聽取情況匯報(bào)，并親手試開了幾十輛日產(chǎn)汽車，而在此之前還沒有任何一位日產(chǎn)汽車的高層人親自出馬測(cè)試過自己生產(chǎn)的汽車。　　在對(duì)日產(chǎn)汽車有一個(gè)清晰的了解之后，戈恩使出了“撒手锏”。他無視日本的商業(yè)傳統(tǒng)，對(duì)習(xí)慣于“和風(fēng)細(xì)雨”式改革的日本人，首次采用了“外科手術(shù)”式的大膽手法，減少一半零部件供應(yīng)商，由1300家零部件供應(yīng)商減少到600家左右；3年內(nèi)使采購成本下降20%；削減20%的銷售成本和管理成本；公司在3年內(nèi)裁員21000人，關(guān)閉5家工廠?！　「甓髟硎?，“日產(chǎn)復(fù)興計(jì)劃讓許多人感到疼痛，這是一種伴隨著犧牲的疼痛，但為了日產(chǎn)的再生，我們別無選擇?！焙茱@然，關(guān)閉工廠將使許多人利益受損，但關(guān)閉工廠的直接成果是日產(chǎn)的產(chǎn)能利用率得到有效提高，使得日產(chǎn)汽車擺脫了困境。正是戈恩采用的大膽而迅速的手法使日產(chǎn)汽車得到了再生。2002年，日產(chǎn)汽車完成復(fù)興計(jì)劃后，又迅速提出了從2002年開始實(shí)施的“180計(jì)劃”，該計(jì)劃的目標(biāo)是到2004年10月到2005年9月結(jié)束的2004年財(cái)政年度之前，日產(chǎn)全球汽車的銷量將較2001年度增加100萬輛，公司在同期將取得8%的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率，并且公司在此期間的凈汽車業(yè)務(wù)債務(wù)將保持為“0”。此外，在該計(jì)劃完成前，日產(chǎn)汽車還將在全球推出31款全新車型，其中包括讓日產(chǎn)大名鼎鼎的Z系列轎車重返車壇。從今年4月份日產(chǎn)發(fā)布的消息來看，“180計(jì)劃”各項(xiàng)指標(biāo)均已順利完成，其中8%的運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)率的指標(biāo)還有很大的突破。2004年，日產(chǎn)汽車取得了11%的運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)率，這一指標(biāo)不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于通用、福特，也高于目前在全球范圍內(nèi)表現(xiàn)出咄咄逼人氣勢(shì)的豐田汽車?！　〗衲?月5日，日產(chǎn)汽車又發(fā)布了新的業(yè)務(wù)計(jì)劃“價(jià)值增值”計(jì)劃。按照該計(jì)劃，到2007財(cái)政年度結(jié)束為止，日產(chǎn)汽車的全球銷量將達(dá)到420萬輛，繼續(xù)在全球汽車制造商中保持最高水準(zhǔn)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率。該計(jì)劃執(zhí)行期間，日產(chǎn)將在全球市場(chǎng)推出28款全新Nissan和Infiniti品牌汽車。今年5月份開始，由于卡洛斯·戈恩將前所未有地?fù)?dān)任雷諾和日產(chǎn)兩家汽車公司的CEO，兩家公司在研發(fā)、生產(chǎn)和銷售方面的互補(bǔ)及互動(dòng)無疑將進(jìn)一步加強(qiáng)。因此，有分析家認(rèn)為，在卡洛斯·戈恩的帶領(lǐng)下，擁有70余年歷史的日產(chǎn)汽車，將迎來又一個(gè)發(fā)展的“黃金時(shí)代”?！　『?jiǎn)介：日本三大汽車廠家之一、全球十大汽車企業(yè)之一，在70余年的歷史中，經(jīng)歷了企業(yè)順暢時(shí)期數(shù)十年的狂飆突進(jìn)，也體味到了上個(gè)世紀(jì)90年代連續(xù)7年巨額虧損50多億美元的痛苦滋味，但最終卻在一位徹底顛覆日本企業(yè)傳統(tǒng)的異國(guó)領(lǐng)袖帶領(lǐng)下，歷經(jīng)“復(fù)興計(jì)劃”和“180計(jì)劃”的艱難涅槃，并準(zhǔn)備實(shí)施新的“價(jià)值增值”計(jì)劃，走向歷史上前所未有的“黃金時(shí)代”。這些描述，正是日產(chǎn)汽車過去60多年和最近5年來的真實(shí)寫照?！　〗裉?，無論是作為企業(yè)名稱的“NISSAN”還是作為產(chǎn)品商標(biāo)的“NISSAN”，對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)和消費(fèi)者來說，都變得比以往任何時(shí)候熟悉而且接近。一方面因?yàn)槿债a(chǎn)已與東風(fēng)汽車結(jié)成了穩(wěn)定的戰(zhàn)略聯(lián)盟，并在中國(guó)生產(chǎn)多個(gè)NISSAN品牌的產(chǎn)品；另一方面因?yàn)樵谌债a(chǎn)汽車剛結(jié)束的“180計(jì)劃”和即將實(shí)施的“價(jià)值增值”計(jì)劃中，中國(guó)已成為或者即將成為其業(yè)務(wù)發(fā)展的重要戰(zhàn)略點(diǎn)。: 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