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汽車電腦板維修

本人今年六月份高考，考完后想學(xué)汽車電腦板維修，請大家推介一下去哪里學(xué)比較好，不勝感激！: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-09-03

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　　例1：一輛美規(guī)款藍(lán)鳥u13轎車在維修發(fā)電機(jī)后，車主為驗(yàn)證發(fā)電情況，將電瓶接線拆下，然后踩油門急加速，之后便自行熄火，再也無法起動。　　檢查發(fā)現(xiàn)噴油器不噴油、高壓無火。懷疑是電腦損壞，將車拖至修理廠，打開電腦后也并未發(fā)現(xiàn)有燒損痕跡。筆者在對該車檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)傳感器與芯片所用的5v電壓現(xiàn)僅為1v左右，顯然電腦板公共電源出現(xiàn)故障，在檢查中發(fā)現(xiàn)大功率保護(hù)二極管擊穿短路，另一大功率電阻斷路，從另一已損壞的豐田4a-fe發(fā)動機(jī)電腦板上焊下完好的保護(hù)二極管及阻值相近的電阻，替換損壞的元件，焊好后試起動，發(fā)動機(jī)完全恢復(fù)正常。　　例2：一輛藍(lán)鳥u13轎車因怠速高、電子扇不轉(zhuǎn)，入廠維修。　　檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)線路已被改動，水溫傳感器兩導(dǎo)線被剪斷棄置不用，而水溫傳感器則被改到電子扇繼電器上，用以控制初級線圈。顯然改動線路的人對該車線路只是一知半解，改動后的線路不但不能工作，反而引起一系列故障。電腦因無法獲取實(shí)際水溫信號只能采用備份信號，從而無法控制怠速轉(zhuǎn)速，使正常溫度時(shí)怠速轉(zhuǎn)速在 1500rpm左右不回落，將水溫傳感器線路恢復(fù)原狀，怠速轉(zhuǎn)速仍偏高。測量水溫傳感器阻值，完全與水溫不對應(yīng)，顯然是改接線后的12v電壓將水溫傳感器燒壞，使阻—溫特性偏移。將該傳感器更換后，怠速轉(zhuǎn)速回到正常值。　　另一個故障是水溫很高時(shí)電子扇不轉(zhuǎn)。從該車控制原理來分析：水溫傳感器監(jiān)測到水溫達(dá)到95℃、105℃時(shí)分別接通電子扇低速擋、高速擋。而且當(dāng)水溫傳感器斷路時(shí)，風(fēng)扇會以高速旋轉(zhuǎn)，保護(hù)發(fā)動機(jī)。然而將該車電子扇控制電路恢復(fù)原狀后，電子扇仍不能轉(zhuǎn)動，而在電腦插口處，將控制繼電器的端子搭鐵后，風(fēng)扇可以旋轉(zhuǎn)。　　由此確定電腦內(nèi)部有問題，遂將電腦打開，分析電子線路，發(fā)現(xiàn)控制電子扇的為一個10腳集成電路功放，通過對該功放塊測量并與其他型號相似的集成塊對照，發(fā)現(xiàn)其內(nèi)部為各自獨(dú)立的四通道開關(guān)三極管。第二腳用于控制繼電器搭鐵，但該腳焊點(diǎn)表面有明顯燒壞的痕跡，而且測量該腳與第三腳即信號輸入端之間斷路。在這里一號腳為三極管e腳、二號腳為c腳、三號腳為b腳。e極搭鐵、c極與繼電器線圈負(fù)極相連，而b腳則由激勵電路輸入5v左右電壓，用以使c極與e極搭鐵，使該三極管處于飽和狀態(tài)。將一只9013號三極管三個管腳分別焊接在一、二、三號腳上。試車時(shí)發(fā)現(xiàn)電子扇一旦開始轉(zhuǎn)動便不停止，除非關(guān)機(jī)后重新起動。顯然由于所加的9013與集成塊內(nèi)部電路組成一類似于可控硅電路，一旦觸發(fā)不再斷開。只有與集成塊內(nèi)部電路分開才能解決這一問題。用一導(dǎo)線焊在集成塊三號腳上，將控制信號引至電腦外部，用一發(fā)光二極管測量其信號，當(dāng)水溫高于95℃時(shí)開始點(diǎn)亮發(fā)光二極管，此時(shí)短接風(fēng)扇繼電器。使水溫下降后發(fā)光二極管隨之熄滅，控制信號正常。將該信號線串聯(lián)一個1kω電阻后與9013的b極相連，c極與風(fēng)扇繼電器線圈相連，e極搭鐵。線路接好后用ab膠固化，再置于塑料盒中，用膠帶包好。試用一周后未見異常，維修工作結(jié)束，電子扇一直能正常工作。　　對于汽車電腦的維修，我們通常對損壞的集成電路束手無策，只是此例通過對電路深入分析，最終使電腦得以修復(fù)，否則該車電子扇根本無法控制，其實(shí)目前汽車電腦板集成度越來越高，分立元件越來越少，今后若不能對集成電路進(jìn)行分析，則很難修復(fù)汽車電腦，這也是今后汽修行業(yè)努力的方向之一。: 回答者：網(wǎng)友

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