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全國(guó)鋁合金車(chē)輪排名

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-03-30

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中國(guó)汽車(chē)鋼制車(chē)輪行業(yè)的現(xiàn)狀和趨勢(shì) 摘要:車(chē)輪是汽車(chē)重要的安全部件之一。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展為中國(guó)汽車(chē)鋼制車(chē)輪行業(yè)提供了契機(jī)。但是，由于歷史原因，中國(guó)的鋼制車(chē)輪企業(yè)散亂、技術(shù)裝備水平落后、自主開(kāi)發(fā)能力弱的局面并沒(méi)有改變。本文詳細(xì)分析了全球鋼制車(chē)輪工業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)，以及中國(guó)本地車(chē)輪企業(yè)情況，對(duì)汽車(chē)鋼制車(chē)輪行業(yè)進(jìn)行了深入的剖析和預(yù)測(cè)。關(guān)鍵詞:汽車(chē) 車(chē)輪鋼制車(chē)輪現(xiàn)狀趨勢(shì) 1 前言中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)所蘊(yùn)藏的巨大發(fā)展?jié)摿拖鄬?duì)低成本的優(yōu)勢(shì)，引起了越來(lái)越多的汽車(chē)零部件跨國(guó)制造商對(duì)中國(guó)投資的興趣。面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的國(guó)際化和替代產(chǎn)品不斷侵蝕其市場(chǎng)份額的壓力，中國(guó)鋼制車(chē)輪行業(yè)的一系列重大變革的序幕已經(jīng)拉開(kāi)，這些變革將涉及資本、技術(shù)、產(chǎn)品和市場(chǎng)等眾多的領(lǐng)域。本文從世界車(chē)輪行業(yè)的總體態(tài)勢(shì)入手，分析了國(guó)際車(chē)輪企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，鋼輪和鋁輪的競(jìng)爭(zhēng)，鋼輪技術(shù)的發(fā)展等情況，描述目前國(guó)內(nèi)鋼輪行業(yè)和企業(yè)現(xiàn)狀并預(yù)測(cè)了未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)。 2 國(guó)際鋼制車(chē)輪行業(yè)概況 2.1汽車(chē)車(chē)輪的全球市場(chǎng)容量近年來(lái)，世界汽車(chē)產(chǎn)量在5500-6500萬(wàn)輛之間徘徊。2004年，世界汽車(chē)總產(chǎn)量為6461.6萬(wàn)輛。按照世界汽車(chē)總產(chǎn)量及鋼輪和鋁輪的配置情況作粗略的估算，全球汽車(chē)的OEM車(chē)輪配套量約為3.4億只(其中:美洲1.2億只，歐洲1.1億只，亞太地區(qū)1億只左右)，市場(chǎng)價(jià)值約80億美元(其中:鋼制車(chē)輪約35億美元，鋁合金車(chē)輪約45億美元)。 2.2國(guó)際車(chē)輪行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì) 2.2.1國(guó)際車(chē)輪行業(yè)的“鋼鋁之爭(zhēng)” 在汽車(chē)行業(yè)中，傳統(tǒng)的鋼鐵材料正面臨著替代材料的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。上世紀(jì)80年代以來(lái)，鋁、鎂和塑料在汽車(chē)上逐步得到應(yīng)用，90年代中期后，替代材料在汽車(chē)上的應(yīng)用呈加速度趨勢(shì)。汽車(chē)用材料的“鋼鋁之爭(zhēng)”，在車(chē)輪這個(gè)安全部件方面的爭(zhēng)奪表現(xiàn)的尤其突出，主戰(zhàn)場(chǎng)在乘用車(chē)車(chē)輪領(lǐng)域，并開(kāi)始逐步擴(kuò)大到商用車(chē)車(chē)輪領(lǐng)域。上世紀(jì)80年代初期，全球90%的汽車(chē)車(chē)輪以鋼材作為原料;但到2003年，鋁輪的份額竄升至60%。中國(guó)的情況更糟糕一些，部分在國(guó)外原以鋼輪作為標(biāo)準(zhǔn)配置的車(chē)型，到了中國(guó)改用鋁輪作為標(biāo)準(zhǔn)配置。以上汽集團(tuán)為例，2004年上汽集團(tuán)車(chē)型的鋼輪配置比例大約只有30%,1/5的轎車(chē)配置鋼輪，4/5的轎車(chē)配置鋁輪。1997年， JD Power Associates的調(diào)查研究表明，1997年歐洲主要汽車(chē)制造商以鋼輪作為標(biāo)準(zhǔn)配置的比重大約77%，北美平均約65%，日本平均約60%。僅僅兩年后，英國(guó)一家研究機(jī)構(gòu)的詳細(xì)調(diào)查結(jié)果認(rèn)為，1999年在英國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售的汽車(chē)中，鋼輪作為標(biāo)準(zhǔn)配置的車(chē)型只占46%。 2.2.2國(guó)際鋼輪行業(yè)的生產(chǎn)集中和寡頭壟斷格局逐步形成歐、美、日三個(gè)主要汽車(chē)市場(chǎng)的緩慢增長(zhǎng)和替代品的快速滲透的不利因素，給國(guó)際鋼輪制造業(yè)帶來(lái)巨大的生存壓力。這種壓力，推動(dòng)了國(guó)際鋼輪制造業(yè)的重組并購(gòu)和生產(chǎn)的集中。目前，國(guó)際鋼輪制造業(yè)在幾大主要的汽車(chē)市場(chǎng)已形成了“三足鼎立”的寡頭壟斷格局: 北美鋼制車(chē)輪市場(chǎng)基本上由Hayes Lemmerz International，ArvinMeritor和Accuride三個(gè)制造商所瓜分;而日本市場(chǎng)則基本由Topy，Central Motor Wheel和Ring Techs瓜分。在歐洲市場(chǎng)，Hayes Lemmerz Internationa，Michelin Wheel Division和Magnetto Wheels三個(gè)集團(tuán)分享了絕大部分的鋼輪市場(chǎng)份額: ●歐洲乘用車(chē)鋼制車(chē)輪市場(chǎng): 前三家制造商的生產(chǎn)集中度達(dá)到74%。市場(chǎng)份額排名依次為:Hayes Lemmerz Internation占28%，Magnetto Wheels占24%，Michelin Wheel Division占20%，Captive占12%，Sudrad占3%，其他制造商合計(jì)占11%。 ●歐洲卡、客車(chē)鋼制車(chē)輪市場(chǎng): 前三家制造商的生產(chǎn)集中度高達(dá)99%。三家企業(yè)的市場(chǎng)份額及排名依次為:Michelin Wheel Division占36%，Hayes Lemmerz International占35%，Magnetto Wheels占17%。 (注:Sudrad為德國(guó)Mefro集團(tuán)的全資子公司。2005年3月，Micheline集團(tuán)宣布將其車(chē)輪業(yè)務(wù)全部出售給Mefro集團(tuán)，從而使Mefro集團(tuán)成為歐洲最大的車(chē)輪生產(chǎn)商之一。): 回答者：網(wǎng)友

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