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MG?iGS導(dǎo)航怎么樣

MG iGS導(dǎo)航怎么樣: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-07-17

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導(dǎo)航，空中領(lǐng)航，這個(gè)問(wèn)題不是有了飛機(jī)以后遇到的，至少在熱氣球飛艇時(shí)代就已經(jīng)有人開(kāi)始著手解決了，長(zhǎng)話短說(shuō)，飛機(jī)出現(xiàn)以后，地面導(dǎo)航，空中領(lǐng)航進(jìn)步是隨著技術(shù)發(fā)展同步前進(jìn)的，早期的手段非常原始，好在當(dāng)時(shí)的飛行并不具有什么商業(yè)意義，相對(duì)今天而言不太追求時(shí)效，反倒事故頻繁風(fēng)險(xiǎn)很大，為了一次飛行甚至要花費(fèi)大量人力物力沿途預(yù)設(shè)地標(biāo)[我們今天會(huì)感覺(jué)很可笑，但是當(dāng)時(shí)這是一件嚴(yán)肅認(rèn)真的事情，]早期的飛行空中領(lǐng)航方法以地標(biāo)羅盤領(lǐng)航為主，很多飛行員也要借助天文領(lǐng)航，夜間和海上/沙漠飛行簡(jiǎn)直是不可行的，不同季候的飛行也是巨大挑戰(zhàn)，例如在高緯度地區(qū)的冬季飛行，點(diǎn)狀和線狀地標(biāo)都發(fā)生了巨大改變，磁羅盤的知識(shí)也有很大誤差，這里指的誤差實(shí)際上包含了很多概念和內(nèi)容，有設(shè)計(jì)制造誤差羅差磁差年變率進(jìn)動(dòng)誤差轉(zhuǎn)彎誤差等等，給飛行員識(shí)別方位領(lǐng)航定位都帶來(lái)很多困難，無(wú)線電技術(shù)的出現(xiàn)具有革命性的意義，衍生出無(wú)線電領(lǐng)航學(xué)，只要地面安裝了無(wú)線電臺(tái)處于發(fā)射狀態(tài)，飛機(jī)就可以通過(guò)全鄉(xiāng)自動(dòng)定位天線加以接收，通過(guò)機(jī)載無(wú)線電羅盤指示方位，利用一臺(tái)或多臺(tái)一次或多次測(cè)取數(shù)據(jù)，飛行員就可以完成較為精準(zhǔn)的空中定位,甚至利用這種設(shè)備建立了早期的儀表進(jìn)近著陸的概念和程序，ndb/vor/dme/igs/ils/雷達(dá)/塔康/多普勒/irs/gps/hby[俄語(yǔ)]/lrr/srr/par/二次雷達(dá)（Secondary Radar/fmc等等導(dǎo)航技術(shù)的出現(xiàn)，飛機(jī)自動(dòng)化操作水平也越來(lái)越先進(jìn)，使得空中航行更加精確安全，飛行員的勞動(dòng)負(fù)荷大大減低，就說(shuō)到這里吧: 回答者：網(wǎng)友

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