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汽車發(fā)動(dòng)機(jī)連桿的熱處理工藝設(shè)計(jì)
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2017-09-20
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"文章關(guān)鍵詞: 汽車 發(fā)動(dòng)機(jī) 連桿 熱處理 每組二件性能試佯平均值表3熱加工工藝與組寶只性能*M一片狀馬廢體s一索氏蚌F一鐵親體M·表2和表3中的效據(jù)表明,經(jīng)鍛熱淬火,變形量在2O~60范圍內(nèi).淬火前停留時(shí)間≤40s時(shí).均可獲得很高的綜合力學(xué)性能.均大大超過(guò)傳統(tǒng)調(diào)質(zhì)處理,尤其是a值成倍提高,8s、值雖低于傳統(tǒng)調(diào)質(zhì),但仍超過(guò)所要求的技術(shù)條件高溫形變鍛熱淬火·SO·扳景狀馬氏俸晶粒雖較粗,但性能仍很高,這主要因?yàn)槌R?guī)淬火得到以孿晶為主的片狀馬氏體,硬而脆而高溫形變淬火得到高密度位錯(cuò)結(jié)構(gòu)的板條馬氏體.有較多細(xì)小的亞晶塊,具有品粒的性能,大大提高了連桿的力學(xué)性能另外35CrMo鋼的淬透性和淬硬性高于45鋼.而高溫形變鍛熱淬火又進(jìn)一步提高35CrMo鋼的淬透性和淬硬性。35CrMo鋼制連桿常規(guī)調(diào)質(zhì)表面硬度為HRc43~44,心部硬度為HRc37~38,鍛熱淬火表面硬度卻為HRc52~53,心部硬度為HRc45~5O,消除了連桿大頭心部魏氏組織形式存在的塊狀鐵紊體。高溫形變淬火組織經(jīng)高溫回火后得到細(xì)密均勻的回火索氏體組織,碳化物呈高度彌散均勻分布于基體,回火穩(wěn)定性比常規(guī)淬火高4O~50℃。連桿形狀復(fù)雜,厚薄不均,各部位變形程度差異較大,導(dǎo)致晶粒粗細(xì)不一。宜采用多模膛一火鍛造工藝,原材料加熱后將拔長(zhǎng)、壤擠、。變形、始鍛、終鍛等工藝在多摸艟內(nèi)一火鍛成,降低了截面的變形差異,解決和改善了同截面的顯馓組織差異。35CrMo連桿高溫形變教熱調(diào)質(zhì)處理強(qiáng)化工藝見(jiàn)圈2?!瘓D235CrMo連桿高溫形變鍛熱調(diào)質(zhì)處理強(qiáng)化i藝由圖1和圖2兩種工藝對(duì)比可知,高溫形變強(qiáng)化工藝更加簡(jiǎn)單,3次高溫加熱簡(jiǎn)化為1次,脫碳層由原工藝的0.35~0.55mm減少到≤0.2mm,大幅度提高了抗疲勞斷裂性能,并且增加了噴丸處理,效果更加明顯;l翮lt節(jié)約電能一倍多.節(jié)約工時(shí)近2倍,簡(jiǎn)化了工序,減少了設(shè)備,降低了成本,提高了連桿的晦在質(zhì)量。4結(jié)論35CrMo連桿的高溫形變鍛熱調(diào)質(zhì)強(qiáng)化工藝提高了零件的抗沖擊疲勞、抗破斷、抗破損和抗裂紋擴(kuò)展等性能,大幅度地提高了強(qiáng)韌性,降低了脆性轉(zhuǎn)變溫度和缺口敏感性。同時(shí)也提高了淬透性t淬硬性以及組織的均勻性,使綜合力學(xué)性俄滿足柵超過(guò)了連枰設(shè)計(jì)技術(shù)條件,強(qiáng)度與韌性比常規(guī)調(diào)質(zhì)處理高得多,雖然塑性指標(biāo)(8、)稍低于常規(guī)調(diào)質(zhì)處理,但仍高出設(shè)計(jì)技術(shù)條件。捎除了連桿早期失效。降低了成本,有推廣應(yīng)用價(jià)值。參考文獻(xiàn)l雷冀權(quán)l(xiāng)幸鋼的變熱處理.機(jī)械工業(yè)出版社。1979.1Dl_…………-…………………………………·i。一…’…………………-'’I(上接48頁(yè))4.4鑄件合格率}旺藝出品率高由于第3種方寨的上述優(yōu)點(diǎn),使得鑄件臺(tái)格率由采用第種方案的近80提高到了95。由于澆注系統(tǒng)中的直澆道縮短,加之應(yīng)用均衡凝固理論指導(dǎo)設(shè)計(jì)的小冒口,澆冒口系統(tǒng)質(zhì)量減少,使鑄件的工藝出品率由采用第1方案的74提高到80.5%。5結(jié)論EQ140汽車
離合器
殼體的3種鑄造工藝方案,經(jīng)在其他工序狀況相同的情況下試生產(chǎn)和批生產(chǎn)表明,第3方案最為可靠,其鑄件合格率、工藝出品率以及生產(chǎn)率都比較高.生產(chǎn)成本最低,是手工造型生產(chǎn)該離合器殼體的最佳鑄造工藝方案。 相關(guān)文章:[1] 平移式后發(fā)動(dòng)機(jī)艙門四連桿機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)及附件選擇 《客車技術(shù)與研究》2007年03期[2] 船用四沖程柴油發(fā)電機(jī)連桿螺栓的損壞與控制 《天津航海》2007年02期[3] 連桿小頭定位基準(zhǔn)加工的改進(jìn) 《汽車工藝》2007年07期[4] 連桿加工方法發(fā)展趨勢(shì) 《汽車工藝》2007年07期[5] 新連桿襯套損壞的原因和修理 《礦用汽車》2007年03期[6] 淺談柴油機(jī)連桿螺栓3種預(yù)緊方法在機(jī)務(wù)現(xiàn)場(chǎng)的應(yīng)用 《鐵道機(jī)車車輛》2007年04期[7] 連桿DURR清洗機(jī) 《汽車工藝》2007年08期[8] 鋁合金連桿的臺(tái)階軸類毛坯楔型橫軋成型加工工藝 《汽車技術(shù)》2007年08期[9] 世界鐵路簡(jiǎn)訊 《鐵道科技動(dòng)態(tài)》2007年10期[10] 斯太爾連桿體毛坯生產(chǎn)優(yōu)化 《鍛造與沖壓》2007年10期"
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