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寶馬M5和X5比較

那個更好??: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-04-27

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不知道您說的是哪款3.0 還是4.6.。。。寶馬首款高性能版SUV即將來到我們面前，它們就是X5 M和X6 M。據(jù)泄露出的新聞稿顯示，新的2010款X5 M售價會從85400美元起售，而X6 M會從88900美元起售。雖然它們價格都不便宜，但是如果對比下對手，就會明白還是有競爭力的，因為奔馳的ML63 AMG起步價為90100美元，而保時捷的卡宴TURBO S起售價為124800美元。這兩款寶馬的新王者級SUV均是配備的雙渦輪增壓的4.4升的V8發(fā)動機，最大馬力為555匹，最大扭矩為678牛米。匹配一具特別研發(fā)的M Sports的變速器，其提供有Sport，M手動，全自動三種模式。新款的X M系列車型百公里加速用時為4.5秒，極速電子限制在250KM/H。這樣的成績比對手更強，比如奔馳ML63 AMG最大馬力為503匹，而保時捷為550匹。 4.4升的V型8汽缸發(fā)動機擁有高精度的直噴技術(shù)以及雙渦輪增壓機作為基礎(chǔ)，同時還有雙卷軸雙渦輪增壓科技以及專用排氣管道，發(fā)動機的尺寸也可以控制在合理的規(guī)模。其進出氣通道更寬更短，明顯減少能量損失。渦輪增壓固有那種滯后表現(xiàn)近乎不再存在，無論是燃燒效率還是最大馬力都明顯進步。在其它方面寶馬還提供了M級風(fēng)格的運動懸掛，更夸張的新保險杠，新的20英寸輪轂，高性能的制動系統(tǒng)，帶有15.6英寸的前及15.2英寸的后制動轉(zhuǎn)子。內(nèi)飾方面也更加運動，特別設(shè)計的方向盤與四個運動座椅，Merino的皮革裝飾，許多地方都透露著M級的標志。同時，車子的方向盤上面也有撥動式的換檔開關(guān)，可以實現(xiàn)手動換檔。換檔之后的效果很明顯要比之前的版本快。通過對單個汽缸的記憶性停止/啟動，有效的減少換檔需要的扭矩，使得換檔更輕松，尤其是對于那些對于運動感要求很強的駕駛者來說，這一點非常重要。在M Manual模式之下，每一個被選擇的檔位都會適應(yīng)當時的駕駛情況。寶馬的智能型xDrive全輪驅(qū)動科技是基于發(fā)動機對于前后軸輸出功率的敏捷的電動控制。當結(jié)合車身幾近完美的50：50 的重力分配，寶馬的xDrive幾乎可以防止任何的轉(zhuǎn)向過度或者轉(zhuǎn)向不足情況的出現(xiàn)，減少動力穩(wěn)定控制裝置干預(yù)的次數(shù)。據(jù)泄露出來的消息稱，這兩款車型將會于下月到來。寶馬終于避無可避的將自己的M計劃延伸到了SUV（或者以后我們甚至還有可能看到在SAV，Sports Activity Vehicles）上面。在今年的紐約國際車展上面我們將會看到寶馬被人們期待已久的X5 M 和X6 M的首演，作為M一貫的風(fēng)格，這兩款車都會擁有強勁的動力，采用去年出現(xiàn)在寶馬X6身上的4.4升雙渦輪增壓V型8汽缸發(fā)動機。最大輸出功率可以介于400馬力到555馬力之間，扭矩峰值介于450到500 磅·英尺之間。當然，增長的不不僅僅是車子的參數(shù)，寶馬宣布車子的從1500轉(zhuǎn)每分到5650轉(zhuǎn)每分之間都可以實現(xiàn)這樣的高功率，高扭矩的輸出。這款4.4升的V型8汽缸發(fā)動機采用了直噴技術(shù)，并且和其他采用同一技術(shù)的渦輪增壓發(fā)動機一樣，帶來強大的扭矩表現(xiàn)。寶馬 M系列的制造傳統(tǒng)要追溯到上個世紀的1985年。工程師們將野性十足的，來自M1超級賽車的直列6汽缸發(fā)動機放入量產(chǎn)型寶馬 5系列轎車，并且重新修正了車身的懸掛以及剎車之后，便誕生了第一款M5。M5擁有轎車的動力，精確度，平衡性以及線性控制表現(xiàn)，這些都是原來所不可想象的。自那之后，寶馬的設(shè)計者們又多了一個開發(fā)新車的選擇，那就是在原有寶馬車型的基礎(chǔ)上加以運動化改進，產(chǎn)生一款寶馬 M車型。而這一動作現(xiàn)在最新的產(chǎn)物，便是寶馬 X5 M和寶馬 X6 M，這也是第一批全輪驅(qū)動的車型在經(jīng)過M化之后在動力方面得到提升，擁有更好的駕駛感受和運動型設(shè)計以及更高級的配置。這款新的M發(fā)動機是世界上第一款采用脈沖式調(diào)節(jié)排氣管道，附帶高性能雙軸雙渦輪增壓科技汽缸的引擎。當然，來自寶馬M部門的工程師們還在X5 M和X6 M上面裝備了智能型xDrive全輪驅(qū)動系統(tǒng)和動力性能控制系統(tǒng)，以便能夠控制發(fā)動機的最大功率輸出以及發(fā)揮出兩輛車最大的潛在性能。特別打造的M懸掛之中包括了適應(yīng)性駕駛系統(tǒng)以及新開發(fā)的電動隨速轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，能夠?qū)④囎拥谋憩F(xiàn)提升到類似賽車那樣，擁有難以置信的穩(wěn)定性以及精確的控制。寶馬 X5 M和寶馬 X6 M將會在高性能車輛之中建立起加速度，抓地力，操控響應(yīng)度，平衡性以及剎車力上面的新標準。兩款車都能夠在4.5秒之內(nèi)從靜止加速到60英里每小時，扭矩峰值可以達到500 磅·英尺，并且在很大的轉(zhuǎn)速范圍之內(nèi)（從1500轉(zhuǎn)每分到5650轉(zhuǎn)每分之間）都可以實現(xiàn)這一表現(xiàn)。外觀：寶馬 M 繼承了強勁而時尚的表現(xiàn) 光是從外觀上面，我們就可以感受到兩款車的無限潛力。車子的前臉有兩個大大的進氣口，引擎蓋以及前端的氣壩和車頭燈的設(shè)計在寶馬 X5 M和X6 M上面是一樣的。兩款車都擁有20英寸的輕質(zhì)合金輪轂，不同于標準版本的地方都在車身的后部，顯示出每一款車的運動感。車子后部的擾流器看上去非常的精干，結(jié)合方形的排氣管，都是M系列一直以來的標志性構(gòu)造。第一款現(xiàn)代化的渦輪增壓M發(fā)動機：雙卷軸雙渦輪增壓科技+專用排氣管道采用了寶馬的創(chuàng)新性科技，4.4升的V型8汽缸發(fā)動機擁有高精度的直噴技術(shù)以及雙渦輪增壓機作為基礎(chǔ)，同時還有雙卷軸雙渦輪增壓科技以及專用排氣管道，以便實現(xiàn)出色的穿透以及回拉力，從而使得發(fā)動機的尺寸不至于過大。兩個輕質(zhì)量的雙卷軸渦輪增壓機被和催化式轉(zhuǎn)換爐安置在""V""型的部位，進氣和出氣通道現(xiàn)在都更寬更短，能減小不少能量損失。渦輪增壓的滯后表現(xiàn)基本被消滅，而燃燒的效率以及功率的輸出也被最大化。這款渦輪增壓M V型8汽缸發(fā)動機還裝備了一個先進的冷卻系統(tǒng)，采用水-空氣冷卻方式能夠在非常運作的情況下優(yōu)化性能表現(xiàn)。當然，還有寶馬M系列專用的鋁制機油箱，表面被設(shè)計成魚鰭式，以便能夠?qū)崿F(xiàn)隨時的優(yōu)化冷卻效果。盡管如此，渦輪增壓式的M系列V型8汽缸發(fā)動機發(fā)動機仍舊表現(xiàn)出良好的節(jié)油性能。除開寶馬的高精確噴射裝置之外，寶馬 X5 M和寶馬 X6 M都準備了一系列的科技來實現(xiàn)這一成效。包括按需運作的電動燃油泵，按需運作的空調(diào)壓縮機，液壓控制的主動型防翻滾系統(tǒng)等等。在這些系統(tǒng)的通力合作之下，車子的動力損耗會降到最低，滿足美國的2號以及歐洲的5號排放標準。 M運動型自動變速箱以及方向盤上面的M 換擋開關(guān) 寶馬 M版本第一次裝備了 6檔M運動型自動變速箱以便車子的響應(yīng)度，提升車輛的參數(shù)，并且使得換擋操作更加舒適。新款的6檔M運動型自動變速箱與中央控制面板上的一個電子選擇開關(guān)相連接，車主可以選擇Drive，Sport以及M Manua三種換擋模式。同時，車子的方向盤上面也有撥動式的換檔開關(guān)，可以實現(xiàn)手動換檔。換檔之后的效果很明顯要比之前的版本快，當然這些要多謝新科技的運用。通過對單個汽缸的記憶性停止/啟動，有效的減少換檔需要的扭矩，使得換檔更輕松，尤其是對于那些對于運動感要求很強的駕駛者來說，這一點非常重要。在M Manual模式之下，每一個被選擇的檔位都會適應(yīng)當時的駕駛情況。寶馬的智能型xDrive全輪驅(qū)動科技是基于發(fā)動機對于前后軸輸出功率的敏捷的電動控制。當結(jié)合車身幾近完美的50：50 的重力分配，寶馬的xDrive幾乎可以防止任何的轉(zhuǎn)向過度或者轉(zhuǎn)向不足情況的出現(xiàn)，減少動力穩(wěn)定控制裝置（Dynamic Stability Control，DSC）需要出面干預(yù)的次數(shù)。寶馬的動力性能控制是首次出現(xiàn)在寶馬 X6之上，當然現(xiàn)在又延伸到了寶馬 X5 M和寶馬 X6 M上面。動力性能控制系統(tǒng)能夠在需要的時候提升駕駛穩(wěn)定性，這樣才符合強大的M系列的表現(xiàn)。尤其是操縱的精確度以及穩(wěn)定性得到了相當?shù)膬?yōu)化，動力性能控制只是在一些極端的情況下才會被啟動。寶馬 X5 M和寶馬 X6 M在裝備了xDrive和動力性能控制之后的潛力被寶馬M部門充分發(fā)掘了出來。駕駛者使用中央控制臺部分的按鍵或者是方向盤上面的M鍵可以啟動M動力模式 (MDM) ，這樣一來，車主就可以實現(xiàn)轉(zhuǎn)彎時候的速度最大化，而只要不出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象，動力性能控制系統(tǒng)就并不會啟動干預(yù)。即使是車身上面的載重很大，車子也能按照預(yù)期的操作行駛。如果不希望的話，駕駛者也可以按下一個鍵，關(guān)閉動力性能控制系統(tǒng)。兩款車都采用了電動液壓停泊剎車系統(tǒng)，擁有自動剎車功能，不需要駕駛者長時間將腳踏在剎車板就能保持穩(wěn)定。當駕駛者的腳再次踏上油門的時候，剎車會自動松開。 M式的底盤/懸掛寶馬 X5 M和寶馬 X6 M 采用的懸掛為前叉骨式后4鏈式，并且經(jīng)過了M式的幾何以及減震優(yōu)化措施。包括對于控制臂的修正以及前部A臂襯墊的優(yōu)化等等。車身上采用了整體式的底盤管理系統(tǒng)，用于連接所有的驅(qū)動以及懸掛組件。兩款車都有自動調(diào)節(jié)的空氣后懸掛以及適應(yīng)性駕駛以及電動減震控制，主動型穩(wěn)定系統(tǒng)。車身也因此相比寶馬 X5和寶馬 X6降低了10個毫米的高度。為寶馬 X5 M和寶馬 X6 M開發(fā)的隨速轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)能夠根據(jù)路面的狀況提供相應(yīng)的輔助，同時讓駕駛者能夠確切享受到高速下實現(xiàn)精確駕駛的樂趣。除開標準的配置之外，駕駛者可以選擇適應(yīng)性駕駛或者是M駕駛模式啟動運動模式。 M式的剎車系統(tǒng)和安全裝置車子有用出色的剎車性能，并且保證在運用的時候不會被外界干擾而減弱。當然這些都多虧了高性能的M剎車系統(tǒng)。前輪采用了巨大的四活塞設(shè)計固定剎車卡鉗，后部則是活動式的卡鉗。結(jié)合輕質(zhì)的穿孔碟剎，直徑達到前輪15.6英寸，后輪15.2英寸。同時寶馬 X5 M和寶馬 X6 M也是同級之中擁有超大前后輪胎以及20英寸合金輪轂的車輛。前輪的配置為275/40 R 20 ，后輪為315/35 R 20。兩款車身上的輔助性駕駛系統(tǒng)包括動力巡航控制系統(tǒng)，雨滴感應(yīng)裝置，自動降低光強的后視鏡，泊車距離距離控制系統(tǒng)，寶馬的氙適應(yīng)性車頭燈等等。可以選配的裝置包括高光輔助照明，顯示器，后視攝像頭和新款的俯瞰裝置。俯瞰裝置能夠以""鳥的視野""環(huán)繞周圍并且將拍攝到的圖像反饋到顯示屏上面，使得駕駛更加安全。寶馬 X5 M和寶馬 X6 M還有著十分堅硬的車身外殼。為了保證這一點，車身的設(shè)計者們盡可能的采用了比較輕質(zhì)的材料，無論是支撐件，壓桿還是其他的部分都確保車子在遭受碰撞的時候可以安全變形。如果一旦發(fā)生碰撞，能量會從發(fā)動機艙傳遞到到底盤，但是會盡可能的避開幾個重要的結(jié)構(gòu)點以及乘客乘坐的座艙部分。無論是寶馬 X5 M還是寶馬 X6 M都會標準配置前方和臀部/喉部安全氣囊，窗簾式頭部氣囊來保護乘客不受到傷害。三點式的安全帶會成為各個座位上面的標準配置，帶有載荷限定裝置，前排的安全帶甚至還有預(yù)張緊裝置。為了保護前排的乘客在受到后部沖擊的時候不至于頸部拉上，前排座位還有主動型的頭枕。后排的坐席還可以裝備國際標準化組織固定裝置，能夠使讓兒童座椅更加舒適安全。: 回答者：網(wǎng)友

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