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寶馬M5和X5比較
那個更好??
問
提問者:網(wǎng)友
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2017-04-27
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不知道您說的是哪款3.0 還是4.6.。。。寶馬首款高性能版SUV即將來到我們面前,它們就是X5 M和X6 M。據(jù)泄露出的新聞稿顯示,新的2010款X5 M售價會從85400美元起售,而X6 M會從88900美元起售。雖然它們價格都不便宜,但是如果對比下對手,就會明白還是有競爭力的,因為奔馳的ML63 AMG起步價為90100美元,而保時捷的卡宴TURBO S起售價為124800美元。 這兩款寶馬的新王者級SUV均是配備的雙渦輪增壓的4.4升的V8發(fā)動機,最大馬力為555匹,最大扭矩為678牛米。匹配一具特別研發(fā)的M Sports的變速器,其提供有Sport,M手動,全自動三種模式。新款的X M系列車型百公里加速用時為4.5秒,極速電子限制在250KM/H。這樣的成績比對手更強,比如奔馳ML63 AMG最大馬力為503匹,而保時捷為550匹。 4.4升的V型8汽缸發(fā)動機擁有高精度的直噴技術(shù)以及雙渦輪增壓機作為基礎(chǔ),同時還有雙卷軸雙渦輪增壓科技以及專用排氣管道,發(fā)動機的尺寸也可以控制在合理的規(guī)模。其進出氣通道更寬更短,明顯減少能量損失。渦輪增壓固有那種滯后表現(xiàn)近乎不再存在,無論是燃燒效率還是最大馬力都明顯進步。 在其它方面寶馬還提供了M級風(fēng)格的運動懸掛,更夸張的新保險杠,新的20英寸輪轂,高性能的制動系統(tǒng),帶有15.6英寸的前及15.2英寸的后制動轉(zhuǎn)子。內(nèi)飾方面也更加運動,特別設(shè)計的方向盤與四個運動座椅,Merino的皮革裝飾,許多地方都透露著M級的標志。同時,車子的方向盤上面也有撥動式的換檔開關(guān),可以實現(xiàn)手動換檔。換檔之后的效果很明顯要比之前的版本快。通過對單個汽缸的記憶性停止/啟動,有效的減少換檔需要的扭矩,使得換檔更輕松,尤其是對于那些對于運動感要求很強的駕駛者來說,這一點非常重要。在M Manual模式之下,每一個被選擇的檔位都會適應(yīng)當時的駕駛情況。 寶馬的智能型xDrive全輪驅(qū)動科技是基于發(fā)動機對于前后軸輸出功率的敏捷的電動控制。當結(jié)合車身幾近完美的50:50 的重力分配,寶馬的xDrive幾乎可以防止任何的轉(zhuǎn)向過度或者轉(zhuǎn)向不足情況的出現(xiàn),減少動力穩(wěn)定控制裝置干預(yù)的次數(shù)。 據(jù)泄露出來的消息稱,這兩款車型將會于下月到來。 寶馬終于避無可避的將自己的M計劃延伸到了SUV(或者以后我們甚至還有可能看到在SAV,Sports Activity Vehicles)上面。在今年的紐約國際車展上面我們將會看到寶馬被人們期待已久的X5 M 和X6 M的首演,作為M一貫的風(fēng)格,這兩款車都會擁有強勁的動力,采用去年出現(xiàn)在寶馬X6身上的4.4升雙渦輪增壓V型8汽缸發(fā)動機。最大輸出功率可以介于400馬力到555馬力之間,扭矩峰值介于450到500 磅·英尺之間。當然,增長的不不僅僅是車子的參數(shù),寶馬宣布車子的從1500轉(zhuǎn)每分到5650轉(zhuǎn)每分之間都可以實現(xiàn)這樣的高功率,高扭矩的輸出。 這款4.4升的V型8汽缸發(fā)動機采用了直噴技術(shù),并且和其他采用同一技術(shù)的渦輪增壓發(fā)動機一樣,帶來強大的扭矩表現(xiàn)。 寶馬 M系列的制造傳統(tǒng)要追溯到上個世紀的1985年。工程師們將野性十足的,來自M1超級賽車的直列6汽缸發(fā)動機放入量產(chǎn)型寶馬 5系列轎車,并且重新修正了車身的懸掛以及剎車之后,便誕生了第一款M5。M5擁有轎車的動力,精確度,平衡性以及線性控制表現(xiàn),這些都是原來所不可想象的。自那之后,寶馬的設(shè)計者們又多了一個開發(fā)新車的選擇,那就是在原有寶馬車型的基礎(chǔ)上加以運動化改進,產(chǎn)生一款寶馬 M車型。而這一動作現(xiàn)在最新的產(chǎn)物,便是寶馬 X5 M和寶馬 X6 M,這也是第一批全輪驅(qū)動的車型在經(jīng)過M化之后在動力方面得到提升,擁有更好的駕駛感受和運動型設(shè)計以及更高級的配置。 這款新的M發(fā)動機是世界上第一款采用脈沖式調(diào)節(jié)排氣管道,附帶高性能雙軸雙渦輪增壓科技汽缸的引擎。當然,來自寶馬M部門的工程師們還在X5 M和X6 M上面裝備了智能型xDrive全輪驅(qū)動系統(tǒng)和動力性能控制系統(tǒng),以便能夠控制發(fā)動機的最大功率輸出以及發(fā)揮出兩輛車最大的潛在性能。特別打造的M懸掛之中包括了適應(yīng)性駕駛系統(tǒng)以及新開發(fā)的電動隨速轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng),能夠?qū)④囎拥谋憩F(xiàn)提升到類似賽車那樣,擁有難以置信的穩(wěn)定性以及精確的控制 。 寶馬 X5 M和寶馬 X6 M將會在高性能車輛之中建立起加速度,抓地力,操控響應(yīng)度,平衡性以及剎車力上面的新標準。兩款車都能夠在4.5秒之內(nèi)從靜止加速到60英里每小時 ,扭矩峰值可以達到500 磅·英尺,并且在很大的轉(zhuǎn)速范圍之內(nèi)(從1500轉(zhuǎn)每分到5650轉(zhuǎn)每分之間)都可以實現(xiàn)這一表現(xiàn)。 外觀:寶馬 M 繼承了強勁而時尚的表現(xiàn) 光是從外觀上面,我們就可以感受到兩款車的無限潛力。車子的前臉有兩個大大的進氣口,引擎蓋以及前端的氣壩和車頭燈的設(shè)計在寶馬 X5 M和X6 M上面是一樣的。兩款車都擁有20英寸的輕質(zhì)合金輪轂,不同于標準版本的地方都在車身的后部,顯示出每一款車的運動感。車子后部的擾流器看上去非常的精干,結(jié)合方形的排氣管,都是M系列一直以來的標志性構(gòu)造。 第一款現(xiàn)代化的渦輪增壓M發(fā)動機:雙卷軸雙渦輪增壓科技+專用排氣管道 采用了寶馬的創(chuàng)新性科技,4.4升的V型8汽缸發(fā)動機擁有高精度的直噴技術(shù)以及雙渦輪增壓機作為基礎(chǔ),同時還有雙卷軸雙渦輪增壓科技以及專用排氣管道,以便實現(xiàn)出色的穿透以及回拉力,從而使得發(fā)動機的尺寸不至于過大。兩個輕質(zhì)量的雙卷軸渦輪增壓機被和催化式轉(zhuǎn)換爐安置在""V""型的部位,進氣和出氣通道現(xiàn)在都更寬更短,能減小不少能量損失。渦輪增壓的滯后表現(xiàn)基本被消滅,而燃燒的效率以及功率的輸出也被最大化。 這款渦輪增壓M V型8汽缸發(fā)動機還裝備了一個先進的冷卻系統(tǒng),采用水-空氣冷卻方式能夠在非常運作的情況下優(yōu)化性能表現(xiàn)。當然,還有寶馬M系列專用的鋁制機油箱,表面被設(shè)計成魚鰭式,以便能夠?qū)崿F(xiàn)隨時的優(yōu)化冷卻效果。盡管如此,渦輪增壓式的M系列V型8汽缸發(fā)動機發(fā)動機仍舊表現(xiàn)出良好的節(jié)油性能。除開寶馬的高精確噴射裝置之外,寶馬 X5 M和寶馬 X6 M都準備了一系列的科技來實現(xiàn)這一成效。包括按需運作的電動燃油泵,按需運作的空調(diào)壓縮機,液壓控制的主動型防翻滾系統(tǒng)等等。在這些系統(tǒng)的通力合作之下,車子的動力損耗會降到最低,滿足美國的2號以及歐洲的5號排放標準。 M運動型自動
變速箱
以及方向盤上面的M 換擋開關(guān) 寶馬 M版本第一次裝備了 6檔M運動型自動變速箱以便車子的響應(yīng)度,提升車輛的參數(shù),并且使得換擋操作更加舒適。新款的6檔M運動型自動變速箱與中央控制面板上的一個電子選擇開關(guān)相連接,車主可以選擇Drive,Sport以及M Manua三種換擋模式。 同時,車子的方向盤上面也有撥動式的換檔開關(guān),可以實現(xiàn)手動換檔。換檔之后的效果很明顯要比之前的版本快,當然這些要多謝新科技的運用。通過對單個汽缸的記憶性停止/啟動,有效的減少換檔需要的扭矩,使得換檔更輕松,尤其是對于那些對于運動感要求很強的駕駛者來說,這一點非常重要。在M Manual模式之下,每一個被選擇的檔位都會適應(yīng)當時的駕駛情況。 寶馬的智能型xDrive全輪驅(qū)動科技是基于發(fā)動機對于前后軸輸出功率的敏捷的電動控制。當結(jié)合車身幾近完美的50:50 的重力分配,寶馬的xDrive幾乎可以防止任何的轉(zhuǎn)向過度或者轉(zhuǎn)向不足情況的出現(xiàn),減少動力穩(wěn)定控制裝置(Dynamic Stability Control,DSC)需要出面干預(yù)的次數(shù)。 寶馬的動力性能控制是首次出現(xiàn)在寶馬 X6之上,當然現(xiàn)在又延伸到了寶馬 X5 M和寶馬 X6 M上面。動力性能控制系統(tǒng)能夠在需要的時候提升駕駛穩(wěn)定性,這樣才符合強大的M系列的表現(xiàn)。尤其是操縱的精確度以及穩(wěn)定性得到了相當?shù)膬?yōu)化,動力性能控制只是在一些極端的情況下才會被啟動。寶馬 X5 M和寶馬 X6 M在裝備了xDrive和動力性能控制之后的潛力被寶馬M部門充分發(fā)掘了出來。駕駛者使用中央控制臺部分的按鍵或者是方向盤上面的M鍵可以啟動M動力模式 (MDM) ,這樣一來,車主就可以實現(xiàn)轉(zhuǎn)彎時候的速度最大化,而只要不出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象,動力性能控制系統(tǒng)就并不會啟動干預(yù)。即使是車身上面的載重很大,車子也能按照預(yù)期的操作行駛。如果不希望的話,駕駛者也可以按下一個鍵,關(guān)閉動力性能控制系統(tǒng)。 兩款車都采用了電動液壓停泊剎車系統(tǒng),擁有自動剎車功能,不需要駕駛者長時間將腳踏在剎車板就能保持穩(wěn)定。當駕駛者的腳再次踏上油門的時候,剎車會自動松開。 M式的底盤/懸掛 寶馬 X5 M和寶馬 X6 M 采用的懸掛為前叉骨式后4鏈式,并且經(jīng)過了M式的幾何以及減震優(yōu)化措施。包括對于控制臂的修正以及前部A臂襯墊的優(yōu)化等等。 車身上采用了整體式的底盤管理系統(tǒng),用于連接所有的驅(qū)動以及懸掛組件。兩款車都有自動調(diào)節(jié)的空氣后懸掛以及適應(yīng)性駕駛以及電動減震控制,主動型穩(wěn)定系統(tǒng)。車身也因此相比寶馬 X5和寶馬 X6降低了10個毫米的高度。 為寶馬 X5 M和寶馬 X6 M開發(fā)的隨速轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)能夠根據(jù)路面的狀況提供相應(yīng)的輔助,同時讓駕駛者能夠確切享受到高速下實現(xiàn)精確駕駛的樂趣。除開標準的配置之外,駕駛者可以選擇適應(yīng)性駕駛或者是M駕駛模式啟動運動模式。 M式的剎車系統(tǒng)和安全裝置 車子有用出色的剎車性能,并且保證在運用的時候不會被外界干擾而減弱。當然這些都多虧了高性能的M剎車系統(tǒng)。前輪采用了巨大的四
活塞
設(shè)計固定剎車卡鉗,后部則是活動式的卡鉗。結(jié)合輕質(zhì)的穿孔碟剎,直徑達到前輪15.6英寸,后輪15.2英寸。 同時寶馬 X5 M和寶馬 X6 M也是同級之中擁有超大前后輪胎以及20英寸合金輪轂的車輛。前輪的配置為275/40 R 20 ,后輪為315/35 R 20。 兩款車身上的輔助性駕駛系統(tǒng)包括動力巡航控制系統(tǒng),雨滴感應(yīng)裝置,自動降低光強的后視鏡,泊車距離距離控制系統(tǒng),寶馬的氙適應(yīng)性車頭燈等等。可以選配的裝置包括高光輔助照明,顯示器,后視攝像頭和新款的俯瞰裝置。俯瞰裝置能夠以""鳥的視野""環(huán)繞周圍并且將拍攝到的圖像反饋到顯示屏上面,使得駕駛更加安全。 寶馬 X5 M和寶馬 X6 M還有著十分堅硬的車身外殼。為了保證這一點,車身的設(shè)計者們盡可能的采用了比較輕質(zhì)的材料,無論是支撐件,壓桿還是其他的部分都確保車子在遭受碰撞的時候可以安全變形。如果一旦發(fā)生碰撞,能量會從發(fā)動機艙傳遞到到底盤,但是會盡可能的避開幾個重要的結(jié)構(gòu)點以及乘客乘坐的座艙部分。 無論是寶馬 X5 M還是寶馬 X6 M都會標準配置前方和臀部/喉部安全氣囊,窗簾式頭部氣囊來保護乘客不受到傷害。三點式的安全帶會成為各個座位上面的標準配置,帶有載荷限定裝置,前排的安全帶甚至還有預(yù)張緊裝置。為了保護前排的乘客在受到后部沖擊的時候不至于頸部拉上,前排座位還有主動型的頭枕。后排的坐席還可以裝備國際標準化組織固定裝置,能夠使讓兒童座椅更加舒適安全。
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