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扭力梁式后懸架怎么樣
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提問者:網(wǎng)友
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2018-08-20
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扭力梁式半獨立懸架怎么樣呢?在小型汽車后懸掛上運用得非常普遍的扭力梁,通常被歸類到“半獨立”的類別。 ? ? ? ??嚴格來說,從汽車工程的角度來看,扭力梁懸掛的導向機構就是一整塊左右輪共用的“H”形或“C”形的構件,形式上與硬軸式懸掛類似。只不過它運動時,左右兩側的拖臂,會因為扭力梁本身有些許的彈性,而使左右輪的動作有一定的獨立度。由于
車輪
的導向機構是拖臂式,因此主銷前傾角的變化規(guī)律與算作獨立懸掛的拖曳臂相同。因此,扭力梁所謂的“半獨立”,是來自于扭力梁本身的彈性,一旦將扭力梁的結構進行加固,也就意味著這些許的彈性也沒有存在的空間,如果扭力梁不能有輕微的形變,也應該被稱為非獨立懸掛了。 扭力梁式半獨立懸架特點 代表車型:廣州本田飛度、鋒范、大眾斯柯達晶銳、朗逸、POLO、新寶來、帕薩特領域、雪佛蘭樂風、科魯茲、福特嘉年華 扭力梁式半獨立懸架是通過一個平衡桿來使車輪產(chǎn)生傾斜,保持車輛的平穩(wěn)。其工作原理是將非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端,這樣當一邊車輪運轉跳動時,就會影響另一側車輪也作出相應的跳動,使整個車身振動或傾斜。 優(yōu)點:構造簡單、承載力大、 缺點:平穩(wěn)性與舒適性欠缺 拖曳臂式與扭力梁式懸架都可以統(tǒng)稱為半獨立式懸掛,只是扭力梁式懸掛的扭梁中間橫梁和兩側的懸掛是焊死在一起的,而拖曳臂式懸掛拖曳臂中間橫梁和兩側的懸掛是活動連接的。 扭力梁式后懸架與多連桿獨立后懸架區(qū)別 獨立懸掛系統(tǒng)是每一側的車輪都是單獨地通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身下面的。其優(yōu)點是:質(zhì)量輕,減少了車身受到的沖擊,并提高了車輪的地面附著力;可用剛度小的較軟彈簧,改善汽車的舒適性;可以使發(fā)動機位置降低,汽車重心也得到降低,從而提高汽車的行駛穩(wěn)定性;左右車輪單獨跳動,互不相干,能減小車身的傾斜和震動。 扭力梁其工作原理是將非獨立懸掛的車輪裝在一個扭力梁的兩端,當一邊車輪上下跳動時,會使扭力梁繞倆紅線跳動,從而帶動另一側車輪也相應地跳動,減小整個車身的傾斜或搖晃。由于其自身具有一定的扭轉剛度,可以起到與橫向穩(wěn)定桿相同的作用,可增加車輛的側傾剛度,提高車輛的側傾穩(wěn)定性。采取這種懸掛系統(tǒng)的汽車一般平穩(wěn)性和舒適性較差。 所以綜上所述,還是獨立懸掛在應付惡劣路況時乘坐更加舒適。 獨立懸掛和扭力梁式后懸掛的區(qū)別 獨立懸掛都會犧牲掉一部分的空間。獨立懸架布置緊湊,節(jié)省空間,前輪定位變化小,具有良好的行駛穩(wěn)定性。
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