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汽車參數(shù)怎么看

各個參數(shù)，如何卻別參數(shù)的好壞。: 問提問者：網友 | 2017-03-15

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　　大部分市民去買車的時候，都會拿到一張該車型的參數(shù)表，可卻很少有人能真正地研究懂它。大多數(shù)消費者還是聽銷售人員簡單地介紹后就買了車。如何讓市民都能看懂這張參數(shù)表，讓其發(fā)揮出最大的作用也成了廣大車商所需解決的問題，為此，以廣州本田06款雅閣的參數(shù)表為例，記者請專業(yè)人士教大家看懂這張有用的表。車型2.0i-VTECMT(AT)2.4i-VTEC3.0V6VTEC 　　這里的2.0、2.4、3.0代表的是汽車排量。排量大的車動力亦大，但油耗也會上升。　　i-VTEC、V6是發(fā)動機類型。不同的車型所采用的發(fā)動機是不同的，但絕大部分車現(xiàn)在都是用智能發(fā)動機。如本田采用VTEC，豐田則采用的是VVT-i。　　MT是手動擋的意思，手動擋車更具駕駛樂趣。　　AT表示自動擋，這類車上手容易，提速快，讓新手能輕松駕駛。　　類型2.0(2.43.0)升/直列四缸(V型6缸)/16(24)氣門、程序控制燃油噴射、DO鄄HC(SOHC單頂)雙頂置凸輪軸、i-VTEC智能(VTEC)可變氣門正時及升程電子控制系統(tǒng)類型指的是發(fā)動機類型，汽車發(fā)動機常用缸數(shù)有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的發(fā)動機常用3缸，1～2.5升一般為4缸發(fā)動機，3升左右的發(fā)動機一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發(fā)動機。一般來說，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提升功率。而配備了程序控制燃油噴射、DOHC(SOHC單頂)雙頂置凸輪軸、i-VTEC智能(VTEC)可變氣門正時及升程電子控制系統(tǒng)的車型，較容易實現(xiàn)高功率輸出、低油耗和清潔排放的理想平衡。排氣量(cm3)1998、2354、2997排氣量是排量的一個具體值，如1998cm3取其近似值，就形成了2.0L的排量。　　壓縮比9：8：1、9：7：1、10：0：1 　　就是發(fā)動機混合氣體被壓縮的程度，用壓縮前的氣缸總容積與壓縮后的氣缸容積(即燃燒室容積)之比來表示。壓縮比與發(fā)動機性能有很大關系，通常的低壓壓縮比指的是壓縮比在10以下，高壓壓縮比在10以上。相對來說壓縮比越高，發(fā)動機的動力就越大。最大功率(kW/rpm)110/6000、125/5800、177/6250 　　功率描述的是汽車的動力性能，一般來講功率越大則動力越大，發(fā)動機轉速越高，在行駛時能有順暢充沛的動力輸出。　　最大扭矩(Nm/rpm)186/4500、220/4000、288/5000 　　扭矩是使物體發(fā)生轉動的力。發(fā)動機的扭矩就是指發(fā)動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發(fā)動機轉速成反比關系，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內的負載能力。　　排放法規(guī)EUROIV 　　即汽車尾部排出的污染氣體達到歐洲四號排放標準，我國目前還只要求達到歐Ⅱ標準，但現(xiàn)在的汽車廠商往往都能先行一步，達到較高的排放標準。　　轉向系統(tǒng)轉向器類型齒輪齒條式、動力轉向　　目前常用的有齒輪齒條式、蝸桿曲柄式和循環(huán)球式，它們的作用是增大轉向盤傳到轉向傳動機構的力和改變力的傳遞方向，達到安全、最佳的轉向效果。: 回答者：網友

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