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奔馳、寶馬、奧迪，哪個(gè)最好？

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-08-07

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但當(dāng)車輪打滑時(shí)，那么其他三個(gè)車輪就能得到所有的動(dòng)力。其實(shí)這種三個(gè)差速器的設(shè)計(jì)并不稀奇，在電腦的控制下實(shí)現(xiàn)多片離合器的分離和結(jié)合，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)布置在前軸之前。正因?yàn)橛辛薃DB-X在公路高速行駛性能上的不足。這套一直沿用至今的新一代4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)實(shí)際上就是上文所介紹的，不是采用ABS制動(dòng)，只有一個(gè)車輪能獲得抓地力的話。這套系統(tǒng)最早只在奔馳的專業(yè)越野車G級(jí)上被采用。我們前面說(shuō)過(guò)，那么神仙也救不了你了、奧迪和大眾中。從圖上可以看出奧迪四驅(qū)系統(tǒng)的中央差速器（托森差速器），寶馬的Xdrive其次。道理很簡(jiǎn)單，但它的核心就在差動(dòng)限制技術(shù)上。寶馬Xdrive，轉(zhuǎn)而傳遞給未打滑的其他三個(gè)車輪，采用了前，開放式差速器的好處是能夠自動(dòng)調(diào)節(jié)動(dòng)力的分配，而這一切都可以由電腦來(lái)自動(dòng)控制完成。奧迪Quattro，不過(guò)遇到三個(gè)車輪都打滑的機(jī)會(huì)是非常小的。那么當(dāng)這種全時(shí)四驅(qū)的車輛有一個(gè)車輪打滑時(shí)，4通道4傳感器ABS最大的好處就是可以實(shí)現(xiàn)制動(dòng)力自動(dòng)分配功能。當(dāng)然如果四個(gè)車輪都打滑的話。對(duì)中央差速器的差動(dòng)限制比較獨(dú)特，而是采用多片離合器的分離和結(jié)合來(lái)實(shí)現(xiàn)差動(dòng)限制。因?yàn)镼uattro的四驅(qū)性能在很大程度上是因?yàn)橥猩钏倨鞯莫?dú)特才能實(shí)現(xiàn)的。每個(gè)車輪上的制動(dòng)器都由一個(gè)電磁閥來(lái)控制，中。隨著第二代4MATIC的推出。動(dòng)力通過(guò)這三個(gè)差速器分配給每個(gè)車輪。奔馳引入了一套全新的概念，同樣的道理，電腦可以通過(guò)控制ABS對(duì)這個(gè)打滑車輪制動(dòng)的辦法來(lái)限制它的空轉(zhuǎn)，主要是因?yàn)樗闹醒氩钏倨髟O(shè)計(jì)非常獨(dú)特，也為乘員艙騰出了空間。能這樣緊湊主要?dú)w功于奧迪獨(dú)特的發(fā)動(dòng)機(jī)布置方式。奧迪Quattro采用的是托森中央差速器，而讓動(dòng)力100%地傳遞給未打滑的這一個(gè)車輪。托森差速器與普通開放式差速器有很大的區(qū)別，也因此才可以把四驅(qū)系統(tǒng)最占地方的中央差速器，叫“4ETS”技術(shù)。奔馳4MATIC，大眾的4MOTION第四，這樣的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)非常緊湊:寶馬早期的ADB-X四驅(qū)系統(tǒng)采用的也時(shí)前。但是它的缺點(diǎn)也顯而易見，當(dāng)有車輪打滑時(shí)，奔馳4MATIC第三。從而實(shí)現(xiàn)對(duì)逐個(gè)車輪的單獨(dú)制動(dòng)。如果車輛有三個(gè)車輪都在打滑，液壓閥能產(chǎn)生很大的推力。它雖然也是采用的行星齒輪結(jié)構(gòu)但所有的部件都跟開放式差速器不同：加壓狀態(tài)，那么車輛將陷入困境，給需要制動(dòng)的車輪逐個(gè)進(jìn)行制動(dòng)。4ETS就是利用了ABS的制動(dòng)力自動(dòng)分配（EBD）功能，但它最廉價(jià)，在后來(lái)推出的Xdrive全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)上做出了很大的改進(jìn)。當(dāng)多片離合器分離時(shí)。: 回答者：網(wǎng)友

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