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麻煩告訴我F1賽車(chē)的失速尾翼的工作原理？帶圖解啊。謝謝

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-07-17

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“失速尾翼”指的是飛機(jī)失速時(shí)機(jī)翼上產(chǎn)生的升力突然減少，從而導(dǎo)致飛機(jī)的飛行高度快速降低。　　首先我們應(yīng)該先了解下什么是失速，失速是如何產(chǎn)生的。　　我們都知道失速最早是在飛機(jī)上出現(xiàn)的，那么我們現(xiàn)在先從航天學(xué)方面解釋?zhuān)诳諝鈩?dòng)力學(xué)中，失速是指翼型氣動(dòng)攻角(Angle of attack) 增加到一定程度（達(dá)到臨界值）時(shí)，翼型所產(chǎn)生的升力(lift force)突然減小的一種狀態(tài)。翼型氣動(dòng)迎角超過(guò)該臨界值之前，翼型的升力是隨迎角增加而遞增的；但是迎角超過(guò)該臨界值后，翼型的升力將遞減。　　對(duì)于翼型而言，失速的主要原因一般是大攻角下，上翼面的附面層分離而導(dǎo)致的上下翼面壓差降低。而對(duì)應(yīng)三角翼，主要原因是三角翼前緣渦破裂?！∵~凱輪的尾翼設(shè)計(jì)成為2010年F1揭幕站——巴林大獎(jiǎng)賽的第一技術(shù)話題。盡管外界仍無(wú)從知道其確切的工作原理，但目前的信息已經(jīng)越來(lái)越清晰。其整個(gè)系統(tǒng)被認(rèn)為分為三部分：1，位于駕駛艙左前端的氣流入口，2，布置在駕駛艙，引擎蓋背鰭中的氣流管道，3，尾翼上的開(kāi)孔。　　位于駕駛艙上的這個(gè)類(lèi)似潛望鏡的氣流入口，在邁凱輪內(nèi)部被成為F-通風(fēng)孔(F-vent)。布置在駕駛艙中的這部分管道，有一個(gè)孔，將部分氣流分向了駕駛艙內(nèi)部。當(dāng)賽車(chē)在做直線行駛時(shí)，車(chē)手使用膝蓋或者肘部將這個(gè)孔關(guān)閉之后，將使管道中的氣流壓力發(fā)生改變，進(jìn)而導(dǎo)致排向尾翼開(kāi)孔的氣壓變化，最終使得尾翼進(jìn)入失速狀態(tài)。　　邁凱輪MP4-25賽車(chē)的尾翼看成上面解釋飛機(jī)反過(guò)來(lái)的機(jī)翼，利用鯊魚(yú)鰭的開(kāi)口將氣流導(dǎo)至尾翼，在尾翼的底部產(chǎn)生向上抬升的氣流，這就相當(dāng)于飛機(jī)因?yàn)槭賹?dǎo)致飛機(jī)快速下降，原理相同，但是被邁凱輪反過(guò)來(lái)用了，MP4-25則是通過(guò)失速使尾翼上升，飛機(jī)是下降，而MP4-25則是使之上升，剛好把這一效應(yīng)反過(guò)來(lái)用了，當(dāng)F1尾翼出現(xiàn)失速時(shí)，將導(dǎo)致其下壓力生成量驟減，行駛阻力下降，進(jìn)而提高直線速度，邁凱輪的這套系統(tǒng)可能讓MP4-25的直線速度增加6英里/小時(shí)，也就是10公里/小時(shí)左右，這一優(yōu)勢(shì)已經(jīng)在昨天的排位賽中初步體現(xiàn)了，巴頓在排位賽中跑出了313.78公里/小時(shí)的最高車(chē)速，而第二名也是來(lái)自銀箭，這一優(yōu)勢(shì)超出了四大奪冠熱門(mén)車(chē)隊(duì)中所有車(chē)手6公里/小時(shí)以上。　　以上的解釋旨在說(shuō)明失速效應(yīng)在賽車(chē)中是如何產(chǎn)生及如何作用在賽車(chē)上，接下來(lái)我們來(lái)解釋邁凱輪如何把這套系統(tǒng)合理的運(yùn)用在MP4-25上的，從第一幅插圖中我們可以看出氣流是在鯊魚(yú)鰭前端開(kāi)口處進(jìn)入，但是如果是從鯊魚(yú)鰭部位開(kāi)孔將: 回答者：網(wǎng)友

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