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奔馳車的性能?

可以隨便介紹一款奔馳車并配置其性能，切記要標記清楚款式，越清楚越好，每介紹一款就會給相應分數(shù)，數(shù)量不限，但不要重復，重復是不會給分的哦~~!如果你要介紹多款車，請一款一款的單獨介紹，那樣就會得到總分的N個平均分了，聰明的人知道我的意思嘍~~!要是分數(shù)不夠我會追加的，不喜歡搗亂者~!: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-31

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沒有無緣無故的愛--梅賽德斯-奔馳E200K 長久以來，奔馳一直雄踞豪華車市場頂峰，任憑風吹浪打。三叉星的象征意義，恐怕地球人都知道。其實，奔馳也曾面臨過窘境。上世紀90年代初期，來自世界經(jīng)濟疲軟以及自身結(jié)構(gòu)調(diào)整的壓力，奔馳面臨強大挑戰(zhàn)。擺脫危局的因素很多，但當時全新E級車(W210)的出現(xiàn)，成為梅賽德斯再攀高峰的催化劑。奔馳E200K這是一款在汽車設計史上具有里程碑式意義的車型，該系列在歐洲有超過25%的市場份額，每4輛奔馳車中就有一部E級車。有了這段淵源，才會有2002年初，最新一代E級車橫空出世造成的轟動。當我們進入這款入門級的E200 Kompressor 座艙，啟動車輛的剎那，一種探索的欲望便迅速征服了由車頭三叉星帶來的短暫虛榮。在北京街頭，開奔馳的都很牛。他們從來都不會跟在別人屁股后面排隊，而且他們似乎也從來不會被警察叔叔們關照。雖然E200 Kompressor是E級車中的小弟，但是在滿眼大眾品牌的車流中，還是顯出了其光彩照人之處。這一代的E級車，車身前端和大燈高度有所降低(分別降低20毫米和15毫米)，橢圓形大燈夸張的傾斜是最明顯的變化，運動感更強。這個系列車型的開發(fā)歷時4年，耗資超過20億歐元。據(jù)說外型的設計與人體解剖學有著某種聯(lián)系。楔形的車身以及強勁的腰線強調(diào)了當今世界流行的運動主題，在工藝實現(xiàn)上，你也很難找到絲毫的破綻。奔馳E200K后座奔馳車需要乘坐。他的內(nèi)室，號稱是世界上最優(yōu)雅、最舒適的。當我們以挑剔的目光審視車艙的每一個角落后，失望地發(fā)現(xiàn)預想中缺陷并沒有出現(xiàn)。如果硬要找出某種不適的話，那么前排的儲物格設置似乎有欠合理，“零碎兒”較多的駕駛者可要有一個適應的過程。奔馳內(nèi)飾的特點是豪華而不奢侈。在這里，你不會有一夜乍富的感覺，所有材質(zhì)的檔次很高。儀表板、中控臺以及各處的連接工藝水平極佳，接縫均勻。水平的細木裝飾條隔開了儀表板的上下部分。Thermatic氣候控制系統(tǒng)的控制單元設置在出風口旁邊，人機工程十分合理，與內(nèi)飾的協(xié)調(diào)性也不錯。中控臺的設計更是引人入勝，繁多的功能被集成在造型秀麗的面板上，工藝考究，雖然色調(diào)沉穩(wěn)，但一點也不老氣，相反還透露出一絲動感和活力，顯然這屬于那些成熟又成功人士的最愛。梅賽德斯-奔馳E級車的電子裝備和功能齊備，主要保障車輛足夠的安全性、舒適性和操控性。例如其可以選裝的4區(qū)域自動氣候控制系統(tǒng)，可以通過微電腦傳感器感應前排乘員以及后排外側(cè)乘員處的溫度，自動調(diào)節(jié): 回答者：網(wǎng)友

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