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哪位可以幫我介紹一下英國的羅孚汽車公司?
越全面越好,他的百年歷史,他的車的優(yōu)點(diǎn)
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提問者:網(wǎng)友
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2017-07-06
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1588年加萊海戰(zhàn)讓英國正式稱雄于西方,18世紀(jì)發(fā)源于英國的工業(yè)革命也使英國第一個(gè)成為了現(xiàn)代工業(yè)國家。從時(shí)間上講,汽車的發(fā)明屬于第二次工業(yè)革命時(shí)期,他的制造水平一直是一個(gè)國家工業(yè)水平的標(biāo)志,但有意思的是,當(dāng)我們談?wù)撈嚰捌湎嚓P(guān)歷史的時(shí)候卻很少提及仍然是工業(yè)強(qiáng)國的英國。這種現(xiàn)象也許是英國現(xiàn)在汽車工業(yè)的窘迫局面造成的,疲軟的英國汽車工業(yè)讓人們已經(jīng)淡忘了它的歷史,但實(shí)際上,英國的汽車工業(yè)曾提供給世界一大批優(yōu)秀的車型和品牌,比如勞斯萊斯、賓利、阿斯頓·馬丁、捷豹、摩根以及今天我們要講述的羅孚(Rover)?! ∽钤绲腞over是一個(gè)自行車制造商和品牌。在19世紀(jì)中晚期,考文垂成為英國工業(yè)的核心地帶,當(dāng)時(shí),自行車作為一種便捷有效的交通工具風(fēng)靡歐洲。在這種背景下,考文垂的周圍出現(xiàn)了多家大小不一的自行車工廠。大概在1884年首次在自行車上出現(xiàn)了“羅孚”(Rover)字樣,他的意思為流浪者或領(lǐng)航員。1877年,約翰·坎普·斯達(dá)雷和威廉姆·蘇頓共同出資建立了羅孚公司。,不久以后,蘇頓撤資,斯達(dá)雷獨(dú)自掌控公司并一直持續(xù)到1903年他去世為止。在此期間,羅孚開始生產(chǎn)后輪驅(qū)動(dòng)的“安全自行車”(當(dāng)時(shí)流行前輪大、后輪小,前輪驅(qū)動(dòng)的自行車,人在騎行這種自行車的時(shí)候會(huì)坐得非常高,他的轉(zhuǎn)向也不靈活,因而很不安全),這種自行車設(shè)計(jì)到現(xiàn)在仍然被沿用。1888年,他還研制了試驗(yàn)性的電動(dòng)自行車?! ?903年,羅孚公司開始研究自動(dòng)交通工具,不久以后使用普通汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的帝王牌摩托車誕生了(英國捷豹公司最早也是做摩托車的)。公司的業(yè)務(wù)并沒有局限在摩托車上而是向更遠(yuǎn)的目標(biāo)發(fā)展。1904年,Edmund Lewis為羅孚設(shè)計(jì)的第一輛8馬力汽車,這是在英國設(shè)計(jì)制造的最早制造的汽車之一(1896年,一些英國的汽車曾買下過戴姆勒的生產(chǎn)權(quán),并在考文垂進(jìn)行生產(chǎn)),也是在這一年,勞斯萊斯的創(chuàng)始人羅伊斯也制造了他的第一輛汽車。1904年成為羅孚汽車正式誕生的年份,也注定成為英國汽車工業(yè)大事紀(jì)要中一個(gè)重要的年份。 雖然羅孚的第一輛汽車的誕生時(shí)間比最早的四輪汽車晚了18年,但他的起點(diǎn)的是非常高,屬于汽車的許多重要元素都已經(jīng)包含在這輛汽車上,并且這輛車使用了最早的帶中央骨架的底盤,應(yīng)該說他是一個(gè)比較成熟的產(chǎn)品,銷售達(dá)到了2200輛。羅孚公司之后的選擇并不是提高汽車馬力,而是使汽車更加輕巧,于是帶齒輪齒條轉(zhuǎn)向器的6馬力車型誕生了,他的銷量到達(dá)到了2296輛。 1907年,羅孚推出了兩種四缸發(fā)動(dòng)機(jī)汽車,包括10/12型和16/20型,其中16/20還贏得了在曼島進(jìn)行的Tourist Trophy比賽。從這時(shí)起一直到一次大戰(zhàn)爆發(fā),羅孚汽車進(jìn)入高速發(fā)展的一段時(shí)期,在這段時(shí)間里,羅孚制造了各式各樣的汽車,其中比較著名的是Owen Clegg設(shè)計(jì)的2.3升12馬力車型,他成為了羅浮從1912年到1924年的主力車型,同時(shí)也是第一個(gè)銷量突破兩萬的車型(24687輛)?! ∫淮未髴?zhàn)是人類第一次大規(guī)模運(yùn)用機(jī)械的戰(zhàn)爭,汽車也首次替代了馬匹成為主要的交通工具。一次大戰(zhàn)一開始,羅孚就停止正常的汽車生產(chǎn)而轉(zhuǎn)回摩托車生產(chǎn)。他生產(chǎn)的摩托車不但提供給英國軍隊(duì),甚至提供給同為協(xié)約國的俄國軍隊(duì)。十月革命讓英國支援俄國的摩托車打了水漂,但英國還是靠著與他們有“特殊關(guān)系”的美國人贏得了戰(zhàn)爭。戰(zhàn)后,羅孚又重新開始汽車生產(chǎn)?! ∵@時(shí)推出的8馬力車型使用了裝在三輪摩托車上的平置雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)。然動(dòng)力不強(qiáng),但是對(duì)于小巧的車身來講還是足夠的,更主要的是他僅售145英鎊,這使得他成為當(dāng)時(shí)英國市場上最搶手的車型,這一優(yōu)勢一直延續(xù)到了奧斯汀推出他的四缸7型車為止。為了應(yīng)對(duì)奧斯汀和莫里斯的競爭,羅孚在9型車上也使用四缸發(fā)動(dòng)機(jī),并且進(jìn)入高檔車市場。同年推出的14/45型車從技術(shù)上非常先進(jìn),他的發(fā)動(dòng)機(jī)使用了頂置氣門技術(shù),這輛車為羅孚贏得了Dewar Trophy獎(jiǎng),但車體沉重和動(dòng)力不足讓這輛車的市場表現(xiàn)很糟糕,于是在隨后推出的16/50型上彌補(bǔ)了這些缺陷?! ?928年開始的經(jīng)濟(jì)危機(jī)讓整個(gè)西方陷入一片混亂,羅孚在這個(gè)時(shí)期推出的一系列車型注定不會(huì)有良好的表現(xiàn),這一窘勢一直延續(xù)到了1933年。在這個(gè)時(shí)期羅孚推出了他的第一個(gè)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型(原型車是1923的3.5升車)。1928年2升頂旅行轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)采用頂置氣門技術(shù),售價(jià)為410英鎊。1930年推出的“亮6”型車使用一樣的發(fā)動(dòng)機(jī)和更短的底盤,但價(jià)錢賣得更便宜。1930年推出的6缸車型被命名為很酷的“流星”,但正如我們前面所說,這些車型都被經(jīng)濟(jì)危機(jī)湮沒了?! ?931年,羅孚計(jì)劃完成他們的車型系列,其中有使用后置發(fā)動(dòng)機(jī)的Scarab車,這款小車在倫敦車展上展示過,并且計(jì)劃中的售價(jià)僅為85英鎊,但這款車最終被放棄了。真正付諸實(shí)現(xiàn)的是一款名為“飛行員”的1.4升時(shí)尚小車,他擁有小巧的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)和輕便的變速器,這款車幫助羅孚初步扭轉(zhuǎn)了經(jīng)濟(jì)蕭條帶來的頹勢。 1933年羅孚公司迎來了新的領(lǐng)導(dǎo),威爾克兄主管節(jié)約成本工作,矛瑞斯主管機(jī)械和設(shè)計(jì)工作。他們用一段簡短的話表明了他們的目標(biāo):“做一輛英國的好車”,他們將努力讓羅孚代表英國汽車的質(zhì)量。1934年,相繼推出了10馬力和12馬力四缸車型,改自“飛行員”的14馬力6缸車也緊鑼密鼓地跟進(jìn),最終羅孚又推出了相類似的16馬力和20馬力車型,這些歲月成為羅孚最難忘的歲月,從1933年到1939年,羅孚的年銷量從5000輛提高到了11000輛,凈利潤從7500英鎊猛增到20萬英鎊?! ×_孚在二戰(zhàn)中也轉(zhuǎn)為了軍工生產(chǎn),主要生產(chǎn)航空發(fā)動(dòng)機(jī),而且他接過了羅爾斯-羅伊斯停止研究的Frank Whittle噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目。這一研究為而后的一個(gè)汽車奇跡打下了基礎(chǔ)。 戰(zhàn)后早期的羅孚系列由10馬力、12馬力、14馬力和16馬力轎車和運(yùn)動(dòng)型轎車組成。1948年羅孚帶來了第一款真正戰(zhàn)后設(shè)計(jì)的汽車:四缸1.6升60型和6缸2.1升75型車,二戰(zhàn)中的技術(shù)積累一下子都用到這款車上。他的發(fā)動(dòng)機(jī)采用全新的頂置進(jìn)氣門側(cè)置排氣門技術(shù),底盤使用最新的獨(dú)立前懸架。這就是世界聞名的羅孚P3型車。同時(shí)羅孚也試制了一款名為M1的小車,雙座,700毫升排量。1948年,羅孚在60型轎車的基礎(chǔ)上增加了4輪驅(qū)動(dòng)和多功能車身,這就是世界聞名的越野車品牌——路虎(Land Rover)的第一輛車。 1949年的車展,羅孚展示了全新設(shè)計(jì)的P4型車,他除了沿用75型車的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)以外,其它的地方完全不一樣。他的造型受到了美國寬大車身的影響,并且水箱格柵的造型也沒有延續(xù)羅孚的傳統(tǒng),而是在格柵的中央設(shè)計(jì)了一盞霧燈,這為他贏得“獨(dú)眼巨人”的綽號(hào)。P4曾衍生出了許多車型,其中比較著名的是“姑媽Rover”,因?yàn)樗男蜗蠓浅YN近刻板的英國。1964年P(guān)4停產(chǎn)的時(shí)候,這個(gè)系列的車型一共生產(chǎn)13萬輛?! ∵@時(shí)羅孚做了一個(gè)驚人的嘗試。1950年,他們把戰(zhàn)爭年代為噴氣機(jī)研制的空氣渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)安在了P4車,這不但為羅孚第二次掙來了Dewar獎(jiǎng),而且創(chuàng)造了汽車時(shí)速超過240公里的記錄,這就是我們前面提到的奇跡。隨后一些年,羅孚仍然堅(jiān)持研制使用空氣渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車,比如1956年的T3,他不但使用空氣渦輪發(fā)動(dòng)機(jī),還使用碳纖維車身和四輪驅(qū)動(dòng)。1962年的T4來自沒有公布的羅孚2000型,在與BRM公司合作以后,羅孚的跑車在1963年和1965年完成了勒芒24小時(shí)耐力賽并且平均時(shí)速超過了160公里。很遺憾的是,羅孚最終還是放棄了這個(gè)計(jì)劃,因?yàn)闆]有合適的車身和底盤能匹配如此強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)。不要說當(dāng)時(shí)不行,40年后的今天仍然很困難,可以說羅孚做了一次耗費(fèi)大量金錢的悲壯嘗試?! 榱_孚贏來真正輝煌的是他們的P5型車,這是一款寬大的豪華轎車,1958年上市,配備羅孚的3升6缸發(fā)動(dòng)機(jī)。這是羅孚第一輛擁有整體車身的轎車。除轎車之外,P5還發(fā)展出瀟灑的雙門敞篷跑車。并且在1967年這款車改配了別克生產(chǎn)的全鋁3.5升V-8發(fā)動(dòng)機(jī)。配備這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的P5成為了達(dá)官顯貴們的最愛,包括英國首相哈羅德-威爾遜,鐵夫人,以及英國女王都把這款車最為他們的私人用車。 當(dāng)一個(gè)事物發(fā)展到它的巔峰,就必然走向衰落,這是歷史慣性。也許會(huì)有所謂長盛不衰的事物,但把它放在一個(gè)更長的時(shí)間軸上看,它一樣會(huì)走向衰落,只是來的早晚不同。1967年P(guān)5車型把羅孚品牌推向了最高峰,遺憾的是衰落緊接著就到來了。 到底是什么原因呢?現(xiàn)在普遍把矛頭指向了英國政府。1955年英國汽車產(chǎn)量為124萬輛,基數(shù)并不低,但到了1968年英國的汽車產(chǎn)量卻只達(dá)到了222萬輛。反觀從廢墟起家的日本,從1963年到1968年的5年間產(chǎn)量從100萬輛猛增到400萬輛。那么為什么英國的汽車廠不提高產(chǎn)量呢?主要因?yàn)橛慕?jīng)濟(jì)政策造成了本國的汽車產(chǎn)業(yè)無利可圖。 二戰(zhàn)結(jié)束后,政府對(duì)自己汽車工業(yè)實(shí)行關(guān)稅保護(hù),由于這一原因,英國加入歐共體的努力多次受挫。最終英國政府對(duì)外做出了妥協(xié),取消了關(guān)稅壁壘。英國的汽車工業(yè)雖然沒有面臨本質(zhì)上的動(dòng)搖,但卻開始面臨外國產(chǎn)品的競爭。從1952年起英國開始實(shí)行分期付款賒銷政策,但英國是個(gè)進(jìn)口國,為了改善國際收支平衡,英國政府經(jīng)常會(huì)采取降低國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長速度、限制國內(nèi)需求鼓勵(lì)出口的政策。從1952年到1973年,分期付款法案修改了18次,因而造成國內(nèi)需求起伏不定。英國的汽車廠家因?yàn)槊粶?zhǔn)國內(nèi)需求的脈搏都不敢貿(mào)然提高產(chǎn)量。比如1961年英國汽車廠的生產(chǎn)能力是300萬輛,而實(shí)際只生產(chǎn)100萬輛。在英國的汽車轉(zhuǎn)向出口的時(shí)候,英國政府卻在60年代末出臺(tái)保英鎊的政策,這就使得英國汽車出口無利可圖。在內(nèi)需和外需都疲軟的情況下,英國汽車工業(yè)的產(chǎn)量和銷量只能保持在一個(gè)較低水平,這樣就影響了英國汽車業(yè)的創(chuàng)新能力,進(jìn)一步加劇了英國汽車工業(yè)的落伍?! 榱藨?yīng)對(duì)嚴(yán)峻的形式,英國的汽車廠開始走向聯(lián)合。1968年,利蘭(Leyland)汽車集團(tuán)成立。在利蘭集團(tuán)中,羅孚、凱旋(Triumph)和捷豹合并。在本來是一個(gè)不錯(cuò)的態(tài)勢,英國政府為了支持國內(nèi)汽車企業(yè),開始實(shí)行減稅促進(jìn)消費(fèi)的政策,但沒想到這卻是對(duì)英國汽車工業(yè)最致命的一擊。衰落的英國汽車滿足不了消費(fèi)者猛增的消費(fèi)需求,價(jià)廉物美的日本車卻乘機(jī)蜂擁而入,從次,英國的汽車工業(yè)就在也沒有了還手的余地。1977年,為了挽救利蘭公司,在Michael Edwardes爵士的領(lǐng)導(dǎo)下,利蘭開始與日本的本田合作,在英國開始生產(chǎn)本田汽車。 日本是靠造廉價(jià)車起家的,利蘭和日本人的合作本來是想靠制造經(jīng)濟(jì)型轎車從而迅速崛起,但他們卻沒有想到,這個(gè)做法讓他們丟掉了英國汽車的最后一張王牌——品牌。1986年,Graham Day爵士開始領(lǐng)導(dǎo)利蘭公司,他賣掉利蘭旗下諸多子公司,比如捷豹。羅孚被英國航空買下,所有出品的新車都可以使用羅孚(Rover)標(biāo)志。原本想靠羅孚的品牌拉動(dòng)消費(fèi),但實(shí)際卻大大抵消了羅孚的品牌價(jià)值,羅孚從女王座駕變成了隨處可見的經(jīng)濟(jì)型轎車?! ∮娇赵谡瓶亓_孚公司6年后將其賣給寶馬公司,寶馬公司曾經(jīng)試圖恢復(fù)羅孚的高檔品牌價(jià)值。于是相繼有羅孚75、羅孚25和羅孚45型問世,在他們的身上能清晰地找到寶馬的痕跡。不久寶馬發(fā)現(xiàn),羅孚的品牌號(hào)召力并不一定強(qiáng)于自己的寶馬7系列,引進(jìn)越野品牌Land Rover又讓自己虧損嚴(yán)重,隨著皮舍茨里德的下課,寶馬對(duì)羅孚徹底失去了耐心,于是Land Rover被賣給了福特而“羅孚”倒貼給了英國鳳凰財(cái)團(tuán),與另外一個(gè)古老的英國跑車品牌MG共同成立了MG-Rover公司。
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