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轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)是什么？發(fā)動(dòng)機(jī)還有哪幾種？

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-28

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傳統(tǒng)的往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)，活塞作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，需要通過曲軸轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，期間部件不少，并且由于活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，轉(zhuǎn)速很難提高（高轉(zhuǎn)速時(shí)活塞往復(fù)的慣性太大，阻止了它進(jìn)一步提高轉(zhuǎn)速）。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)由德國人發(fā)明，后來被馬自達(dá)買下專利，奔馳曾經(jīng)也想搞轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，搞不好后來放棄。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)同樣明顯。由于它特殊的結(jié)構(gòu)，采用了三角轉(zhuǎn)子，直接把油氣燃燒產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)的扭矩（工作原理請自行百度相關(guān)圖片，百度知道貼連接要審核好久）。在高轉(zhuǎn)速時(shí)不存在活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)慣性太大的問題，可以輕易達(dá)到比往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)更高的轉(zhuǎn)速。同時(shí)由于三角轉(zhuǎn)子的特殊構(gòu)造，以極小的排量可以發(fā)揮極大的功率（同樣極大的油耗）。并且由于發(fā)動(dòng)機(jī)成旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，震動(dòng)比往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞震動(dòng)小，雙轉(zhuǎn)子對沖掉旋轉(zhuǎn)時(shí)的偏心震動(dòng)幾乎可以達(dá)到零震動(dòng)。馬自達(dá)有款跑車RX-8，就是轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，排量1.3L自然吸氣，功率高達(dá)230匹，這個(gè)功率基本達(dá)到了3.0L自然吸氣的水平，發(fā)動(dòng)機(jī)體積和重量卻極小。當(dāng)然油耗也奇大，據(jù)車主反映百公里在18L左右。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)也有其很大的弱點(diǎn)，并不僅僅是維修保養(yǎng)貴且會修的人少的問題，如果優(yōu)點(diǎn)遠(yuǎn)大于弱點(diǎn)弱點(diǎn)，早就被全面推廣了。一是扭矩與功率不成比例，且油耗奇大，基本上是1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)3.0L的動(dòng)力，4.0L的油耗，2.2L的扭矩。二是冬天愛燒機(jī)油（3000KM燒1L左右），三是排放污染偏大。歐洲的排量標(biāo)準(zhǔn)是按排量不同定的排量污染物限值不同的。以RX-8 1.3L排放4.0的油耗，廢氣排放指標(biāo)也是驚人的，歐4排放標(biāo)準(zhǔn)都難達(dá)到，別說未來幾年內(nèi)的歐6標(biāo)準(zhǔn)了。目前柴油轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用推廣前景不錯(cuò)，相對也比較實(shí)用，柴油機(jī)高扭矩的特性，恰好可以彌補(bǔ)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩與功率不成比例的不足，而轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)極高的升功率，恰好可以解決柴油發(fā)動(dòng)機(jī)體積大笨重的缺點(diǎn)。（300匹馬力的柴油機(jī)，排量在10L左右，體積、重量極大）。油耗偏高的問題可以解決，主要是目前技術(shù)不成熟，發(fā)動(dòng)機(jī)稍老化后比新發(fā)動(dòng)機(jī)增加很多。: 回答者：網(wǎng)友

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