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變速箱的軸和齒輪是怎樣處理的

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-11

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眾所周知,汽車發(fā)動機曲軸的轉速通?？梢愿哌_7500rpm甚至更高,我們不能簡單地將這種轉速直接傳遞到車輪上,因為那樣會使輪速過高、扭矩過小,無法克服摩擦力驅動汽車.因此,在這一前提條件下,人們發(fā)明了機械閉鎖機構用來按不同比例降低輸出轉速增大扭矩,這也就是通常我們所說的變速箱. ??????在變速箱中配備的齒輪一般可分為直齒輪和斜齒輪兩種.由于斜齒輪輪齒具有一定的角度,更容易分級掛檔,并且切換檔位的比直齒輪更為平順安靜,所以汽車和摩托車基本都采用斜齒輪式變速箱.斜齒輪作為變速箱還具有另外一個優(yōu)點,那便是更利于改變嚙合齒輪的運動方向,因為輪齒角度為45°,那么兩個同樣結構的斜齒輪便可以垂直嚙合. ??????在變速箱中,各級齒輪間的齒比由齒輪的齒數(shù)決定.例如,嚙合的兩個齒輪輪齒數(shù)分別為20和10,那么前者輸入端轉一圈就會帶動后者輸出端轉兩圈,變數(shù)比即為2:1.實際上,這也就達到了通常意義上所說的家當?shù)哪康牧?同理,減擋時就是傳遞端為齒數(shù)較少的齒輪,而接受端為齒數(shù)較多的齒輪,當傳遞端齒輪轉動一周,接受端齒輪轉動半周,因此其速比為1:2 ???????將幾組不同規(guī)格的齒輪嚙合在一起,便可以構建一個機構來快速地升降擋了.以此類推,假設一套齒輪機構傳遞端齒輪為20齒,二級齒輪為40齒,接受端齒輪為50齒,那么第一級變速比為1:2,第二級4:5,最終的變速比為兩級變速比之積,即2:5.因此,變速箱中的一套斜齒輪機構是用來將發(fā)動機曲軸轉速換為變速箱輸出軸的傳遞. ???????????????????//通過變速箱的變速比可以計算出發(fā)動機某一轉速下的車速// ???????值得注意的是,幾乎所有車輛的變速箱都具有一套差速器齒輪,它可以產(chǎn)生終傳比.差速器齒輪由一個小齒輪和一個大齒圈構成,前面提到的斯巴魯5速手動變速箱的終轉比為4.444:1,這就是變速箱輸出軸到車輪驅動半軸的最終變速比.我們可以看到,當發(fā)動機轉速在3000rpm時,變速箱處于5擋,那么變速箱輸出軸的轉速就為4065rpm,然后通過終傳比為4.444:1的差速器,最后傳到驅動半軸的轉速則為914rpm.毫不夸張地說,如果知道車輪尺寸,利用上面的比例關系求出這款翼豹在發(fā)動機某一轉速下的最高車速也不是不可能的事.例如已知翼豹的車輪尺寸為205/55R16,整個車輪的半徑r為258mm,那么車輪的周長就為2r乘以圓周率3.14,為1620.24mm;已知5擋時的變速箱輸出: 回答者：網(wǎng)友

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