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汽車(chē)構(gòu)造知識(shí)

汽車(chē)由哪幾部分組成: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-11-19

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汽車(chē)一般由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車(chē)身和電氣設(shè)備等四個(gè)基本部分組成。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)：發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)的動(dòng)力裝置。由機(jī)體，曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)，冷卻系，潤(rùn)滑系，燃料系和點(diǎn)火系(柴油機(jī)沒(méi)有點(diǎn)火系)等組成。按燃料分發(fā)動(dòng)機(jī)有汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)兩種；按工作方式分有二沖程和四沖程兩種，一般發(fā)動(dòng)機(jī)為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程：四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)是活塞往復(fù)四個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán)，包括進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)過(guò)程。四行程柴油機(jī)和汽油機(jī)一樣經(jīng)歷進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣的過(guò)程。但與汽油機(jī)的不同之處在于：汽油機(jī)是點(diǎn)燃，柴油機(jī)是壓燃。冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器、水溫表和放水開(kāi)關(guān)組成。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)采用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)多采用水冷卻。潤(rùn)滑系：發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系由機(jī)油泵、集濾器、機(jī)油濾清器、油道、限壓閥、機(jī)油表、感壓塞及油尺等組成。燃料系：汽油機(jī)燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器、進(jìn)排氣歧管等組成。化油器：是將汽油與空氣以一定的比例混合為一種霧化氣體的裝置，這種霧化氣體叫可燃混合氣，及時(shí)適量供入氣缸。汽車(chē)的底盤(pán)：傳動(dòng)系：主要是由離合器、變速器、萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸和驅(qū)動(dòng)橋等組成。離合器：其作用是使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力與傳動(dòng)裝置平穩(wěn)地接合或暫時(shí)地分離，以便于駕駛員進(jìn)行汽車(chē)的起步、停車(chē)、換檔等操作。變速器：由變速器殼、變速器蓋、第一軸、第二軸、中間軸、倒檔軸、齒輪、軸承、操縱機(jī)構(gòu)等機(jī)件構(gòu)成，用于汽車(chē)變速、變輸出扭矩。行駛系：由車(chē)架、車(chē)橋、懸架和車(chē)輪等部分組成。它的基本功用是支持全車(chē)質(zhì)量并保證汽車(chē)的行駛。鋼板彈簧與減震器：鋼板彈簧的作用是使車(chē)架和車(chē)身與車(chē)輪或車(chē)橋之間保持彈性聯(lián)系。減震器的作用是當(dāng)汽車(chē)受到震動(dòng)沖擊時(shí)使震動(dòng)得到緩和。減震器與鋼板彈簧并聯(lián)使用。? 轉(zhuǎn)向系：由方向盤(pán)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、橫拉桿、直拉桿等組成，作用是轉(zhuǎn)向。前輪定位：為了使汽車(chē)保持穩(wěn)定直線行駛，轉(zhuǎn)向輕便，減少汽車(chē)在行駛中輪胎和轉(zhuǎn)向機(jī)件的磨損，前輪、轉(zhuǎn)向主銷(xiāo)、前軸三者之間的安裝具有一定的相對(duì)位置，這就叫“前輪定位”。它包括主銷(xiāo)后傾、產(chǎn)銷(xiāo)內(nèi)傾、前輪前束。前束值是指兩前輪的前邊緣距離小于后邊緣距離的差值。?制動(dòng)系：機(jī)動(dòng)車(chē)的制動(dòng)性能是指車(chē)輛在最短的時(shí)間內(nèi)強(qiáng)制停車(chē)的效能。? 手制動(dòng)器的作用：手制動(dòng)器是一種使汽車(chē)停放時(shí)不致溜滑，在特殊情況下，配合腳制動(dòng)的裝置。液壓制動(dòng)構(gòu)造：液壓制動(dòng)裝置由制動(dòng)踏板、制動(dòng)總泵、分泵、鼓式(車(chē)輪)制動(dòng)器和油管等機(jī)件組成。氣壓制動(dòng)裝置：由制動(dòng)踏板、空氣壓縮機(jī)、氣壓表、制動(dòng)閥、制動(dòng)氣室、鼓式(車(chē)輪)制動(dòng) 器和氣管等機(jī)件組成。電氣設(shè)備：汽車(chē)電氣設(shè)備主要由蓄電池、發(fā)電機(jī)、調(diào)節(jié)器、起動(dòng)機(jī)、點(diǎn)火系、儀表、照明裝置、音響裝置、雨刷器等組成。蓄電池：蓄電池的作用是供給起動(dòng)機(jī)用電，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)或低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)向發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系及其他用電設(shè)備供電。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)電機(jī)發(fā)電充足，蓄電池可以?xún)?chǔ)存多余的電能。蓄電池上每個(gè)單電池都有正、負(fù)極柱。其識(shí)別方法為：正極柱上刻有“+”號(hào)，呈深褐色；負(fù)極柱上刻有“-”號(hào)，呈淡灰色。起動(dòng)機(jī)：其作用是將電能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能，帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。起動(dòng)機(jī)使用時(shí)，應(yīng)注意每次起動(dòng)時(shí)間不得超過(guò)5秒，每次使用間隔不小于10-15秒，連續(xù)使用不得超過(guò)3次。若連續(xù)起動(dòng)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，將造成蓄電池大量放電和起動(dòng)機(jī)線圈過(guò)熱冒煙，極易損壞機(jī)件。點(diǎn)型轎車(chē)構(gòu)造示意圖汽車(chē)駕駛部份當(dāng)以三檔上微斜路時(shí)應(yīng)加大油門(mén)還是應(yīng)減低一檔增速？這是一個(gè)很復(fù)雜也很有趣的問(wèn)題，如果你開(kāi)的車(chē)輛，配用的發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭力在很低轉(zhuǎn)速出現(xiàn)，同時(shí)沒(méi)個(gè)波檔比例相距很遠(yuǎn)的話，便不應(yīng)隨便轉(zhuǎn)落低檔，這種設(shè)計(jì)通常會(huì)在商用車(chē)或一些柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上出現(xiàn)．這些汽車(chē)轉(zhuǎn)低一檔會(huì)令發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大幅攀升，結(jié)果離開(kāi)Power Band更遠(yuǎn)，雖然得到排檔比例的增進(jìn)，令車(chē)輪輸出扭力大一點(diǎn)，但耗油量會(huì)大增．相反保持檔位及轉(zhuǎn)速在峰值扭力點(diǎn)，加點(diǎn)油便足可以應(yīng)付上斜了．但對(duì)于大部分使用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的私家車(chē)或跑車(chē)，其最大扭力都在中高速之上，在中低速時(shí)感到乏力，加大油門(mén)的作用是不大的，因?yàn)槠桶l(fā)動(dòng)機(jī)的Air Fuel Ratio是有限制的，由低負(fù)荷的15:1至高負(fù)荷及高輸出的12：1．超過(guò)這比例無(wú)論是過(guò)多或過(guò)少汽油，都會(huì)令發(fā)動(dòng)機(jī)更為乏力．所以當(dāng)你感到乏力時(shí)再加油，行車(chē)電腦感應(yīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)要輸出多點(diǎn)扭力，便會(huì)將Air Fuel Ratio調(diào)濃一點(diǎn)，及將點(diǎn)火時(shí)間延后一點(diǎn)以應(yīng)付負(fù)荷．這其實(shí)可分為三方面來(lái)決定應(yīng)不應(yīng)換檔的：一，若這增加了的扭力仍不足以應(yīng)付斜路，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)繼續(xù)往下跌，這便必須要轉(zhuǎn)檔了，否則就會(huì)死火了．二，若增加了的扭力足以應(yīng)付上斜，車(chē)速和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)逐漸上升，于是扭力輸出會(huì)進(jìn)一步增強(qiáng)，這時(shí)電腦便將供油和點(diǎn)火時(shí)間恢復(fù)至較低負(fù)荷的水平．三，若踏下油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)增加了的扭力仍剛好抵抗上斜力度，這時(shí)便應(yīng)考慮轉(zhuǎn)落低檔，雖然保持波檔的做法最終會(huì)比較省油，但那是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有好處的，引起的問(wèn)題包括水溫上升，積碳甚至內(nèi)部零件損蝕等等． 1．怎樣做Double Declutching和Heel and Toe的動(dòng)作？因?yàn)樘^(guò)于專(zhuān)業(yè)，以及無(wú)圖難以講解，故不在此詳細(xì)說(shuō)明． 2．側(cè)滑過(guò)彎會(huì)影響入彎速度，為何拉力賽車(chē)手仍要這樣做？側(cè)滑過(guò)彎車(chē)胎和地面之間的摩擦是動(dòng)摩擦，抓著力一定不及車(chē)輪True Roll的Static Friction好，這是無(wú)論干路，濕路或雪地都對(duì)的道理，但要在不同路面找出最理想的Grip,對(duì)拉力比賽來(lái)說(shuō)是十分困難的，同時(shí)若將車(chē)速降低維持車(chē)輪不打滑，對(duì)于使用Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)的拉力賽車(chē)更為不利，再加上在陡峭的山嶺比賽，用尾橫掃入彎即使有意外都只是會(huì)撞山，所以這種甩尾橫掃入彎差不多成了拉力賽的標(biāo)準(zhǔn)入彎方式． 3．為何要使用Double Declutch的技術(shù)？ Double Declutch的用意是令手動(dòng)排檔箱的輸入和輸出軸轉(zhuǎn)速吻合，輸出軸是直接連接著主傳動(dòng)軸和車(chē)輪，而輸入軸是經(jīng)由離合器連接曲軸，若踏下離合器并轉(zhuǎn)入空檔，輸入軸便脫離發(fā)動(dòng)機(jī)的帶動(dòng)和輸出軸的齒合而失去所有動(dòng)力來(lái)轉(zhuǎn)動(dòng)，因此在轉(zhuǎn)下低檔的時(shí)候，若要輸入軸的轉(zhuǎn)速吻合輸出軸便要在空檔放開(kāi)離合器和加一點(diǎn)油，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力提升輸入軸的轉(zhuǎn)速． 4.當(dāng)駕駛手波車(chē)時(shí)，若想獲得最佳的動(dòng)力輸出和達(dá)至順暢的效果，應(yīng)補(bǔ)油至什么轉(zhuǎn)速才適當(dāng)？要達(dá)到順暢有力的轉(zhuǎn)檔，當(dāng)中的原則十分簡(jiǎn)單，就是盡量將離合器兩邊（發(fā)動(dòng)機(jī)和排檔）的轉(zhuǎn)速調(diào)整至一樣，然后才接合，而這個(gè)銜接應(yīng)該是清脆快速的接合，無(wú)須靠”吊”離合器來(lái)達(dá)到平滑的目的．這個(gè)原則說(shuō)起來(lái)簡(jiǎn)單，但做起來(lái)是要下點(diǎn)功夫才會(huì)成功的．以下是一些速成的竅門(mén)，首先你要知道自己部車(chē)每個(gè)波段的比例，在你買(mǎi)車(chē)的說(shuō)明書(shū)上就可以找到，一般五速的手波車(chē)，每個(gè)檔是相差約1．5倍左右，即轉(zhuǎn)低一個(gè)檔，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)升高50％左右，反過(guò)來(lái)說(shuō)轉(zhuǎn)高一檔，轉(zhuǎn)速便應(yīng)下跌到原來(lái)轉(zhuǎn)速的70％左右，這是假設(shè)轉(zhuǎn)檔時(shí)車(chē)速保持不變，事實(shí)上轉(zhuǎn)檔不過(guò)是數(shù)秒之間的事，速度應(yīng)不會(huì)大幅下跌的．有了這個(gè)概念，轉(zhuǎn)檔時(shí)便可嘗試將轉(zhuǎn)速調(diào)至合適才松離合器，例如一檔加速到兩千轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)上二檔時(shí)應(yīng)以約二千轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速來(lái)接合離合器，但其實(shí)轉(zhuǎn)上高檔是不必刻意加油來(lái)調(diào)整轉(zhuǎn)速的，因?yàn)楫?dāng)收油及踏下離合器轉(zhuǎn)檔時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)回因?yàn)門(mén)hrottle本身的延滯及飛輪的慣性，不會(huì)立即跌到怠速，它需要兩三秒才會(huì)跌到怠速，當(dāng)你轉(zhuǎn)入高檔后，若掌握的好，無(wú)須補(bǔ)油便可以接合離合器，這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速剛好跌到理想的約兩千轉(zhuǎn)，這樣便得到一個(gè)完美的轉(zhuǎn)檔．若開(kāi)的是六前速，例如IS200的六前速，三檔以后是極密的比例，轉(zhuǎn)檔以后要保持原來(lái)轉(zhuǎn)速的85％以上，便需要補(bǔ)一點(diǎn)油才可松離合器，但注意轉(zhuǎn)上高擋補(bǔ)油幅度肯定比轉(zhuǎn)檔前的油門(mén)深度少，因?yàn)樗俣缺仨殨?huì)較低，同時(shí)空檔下恐沒(méi)有負(fù)荷，油門(mén)反應(yīng)會(huì)較強(qiáng)烈．至于從高檔轉(zhuǎn)落低檔，便必須補(bǔ)油，目前轉(zhuǎn)檔后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)該是高一點(diǎn)的，至于高多少可應(yīng)用上列的方法計(jì)算．有一點(diǎn)非常重要的是轉(zhuǎn)低檔通常是上落斜才會(huì)做的事，上斜問(wèn)題不大，但落斜時(shí)便要注意不要只顧著左腳踏下離合器，右腳補(bǔ)油，這樣一來(lái)部車(chē)就會(huì)在沒(méi)有制動(dòng)的情況下向前滑，這是十分危險(xiǎn)的，所以我們不應(yīng)在落斜時(shí)補(bǔ)油，那么落斜松離合器的一剎那凸兀感是否無(wú)法解決？方法是有的，就是我們常說(shuō)的Heel&Toe 5.有些開(kāi)自動(dòng)波的人為了使停車(chē)停的順暢，會(huì)在快要停車(chē)之際轉(zhuǎn)入空檔；也有些人常不使用制動(dòng)減速，只靠拖波來(lái)減速，這些方法適當(dāng)嗎？以空檔滑行的方式制停是不對(duì)的，原因是若路上突然發(fā)生危險(xiǎn)，駕駛員無(wú)法及時(shí)給予汽車(chē)動(dòng)力駛離險(xiǎn)境，停車(chē)后才入空檔的原因亦在此．此外籍所謂拖波來(lái)減速，也不恰當(dāng)，排檔使用的一大原則是配合車(chē)速，汽車(chē)慢下來(lái)自然要降低檔位，所以應(yīng)制動(dòng)至一定車(chē)速，才可降檔． 6．有云開(kāi)自動(dòng)波車(chē)不應(yīng)只用D檔，但亦有云開(kāi)自動(dòng)波不應(yīng)常常人手轉(zhuǎn)檔，哪個(gè)說(shuō)法才對(duì)？在普通平坦路面上開(kāi)自動(dòng)波，的確可用D波應(yīng)付，那是舒適可靠兼有效的方法，但崎嶇及會(huì)有交通突變的路面情況下，駕駛員若懂得主動(dòng)地控制檔位，是會(huì)較順暢地讓車(chē)輛行駛的做法．問(wèn)題是必須懂得控制之道，否則還是交回D波讓它自動(dòng)操作．: 回答者：網(wǎng)友