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哪位專家能給我介紹一下汽車的構(gòu)造？？

哪位專家能給我介紹一下汽車的構(gòu)造？？請專家介紹的同時給我附上圖片，感激不盡！??！: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-10-03

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　　汽車一般由發(fā)動機(jī)、底盤、車身和電氣設(shè)備等四個基本部分組成?！　∑嚢l(fā)動機(jī)：發(fā)動機(jī)是汽車的動力裝置。由機(jī)體，曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)，冷卻系，潤滑系，燃料系和點火系(柴油機(jī)沒有點火系)等組成。按燃料分發(fā)動機(jī)有汽油和柴油發(fā)動機(jī)兩種；按工作方式分有二沖程和四沖程兩種，一般發(fā)動機(jī)為四沖程發(fā)動機(jī)?！　∷臎_程發(fā)動機(jī)的工作過程：四沖程發(fā)動機(jī)是活塞往復(fù)四個行程完成一個工作循環(huán)，包括進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個過程。四行程柴油機(jī)和汽油機(jī)一樣經(jīng)歷進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣的過程。但與汽油機(jī)的不同之處在于：汽油機(jī)是點燃，柴油機(jī)是壓燃?！　±鋮s系：一般由水箱、水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器、水溫表和放水開關(guān)組成。汽車發(fā)動機(jī)采用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車發(fā)動機(jī)多采用水冷卻?！　櫥担喊l(fā)動機(jī)潤滑系由機(jī)油泵、集濾器、機(jī)油濾清器、油道、限壓閥、機(jī)油表、感壓塞及油尺等組成?！　∪剂舷担浩蜋C(jī)燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器、進(jìn)排氣歧管等組成。　　化油器：是將汽油與空氣以一定的比例混合為一種霧化氣體的裝置，這種霧化氣體叫可燃混合氣，及時適量供入氣缸?！　∑嚨牡妆P：　　傳動系：主要是由離合器、變速器、萬向節(jié)、傳動軸和驅(qū)動橋等組成?！　‰x合器：其作用是使發(fā)動機(jī)的動力與傳動裝置平穩(wěn)地接合或暫時地分離，以便于駕駛員進(jìn)行汽車的起步、停車、換檔等操作?！　∽兯倨鳎河勺兯倨鳉?、變速器蓋、第一軸、第二軸、中間軸、倒檔軸、齒輪、軸承、操縱機(jī)構(gòu)等機(jī)件構(gòu)成，用于汽車變速、變輸出扭矩?！　⌒旭傁担河绍嚰堋④嚇?、懸架和車輪等部分組成。它的基本功用是支持全車質(zhì)量并保證汽車的行駛?！　′摪鍙椈膳c減震器：鋼板彈簧的作用是使車架和車身與車輪或車橋之間保持彈性聯(lián)系。減震器的作用是當(dāng)汽車受到震動沖擊時使震動得到緩和。減震器與鋼板彈簧并聯(lián)使用。?　　轉(zhuǎn)向系：由方向盤、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、橫拉桿、直拉桿等組成，作用是轉(zhuǎn)向?！　∏拜喍ㄎ唬簽榱耸蛊嚤３址€(wěn)定直線行駛，轉(zhuǎn)向輕便，減少汽車在行駛中輪胎和轉(zhuǎn)向機(jī)件的磨損，前輪、轉(zhuǎn)向主銷、前軸三者之間的安裝具有一定的相對位置，這就叫“前輪定位”。它包括主銷后傾、產(chǎn)銷內(nèi)傾、前輪前束。前束值是指兩前輪的前邊緣距離小于后邊緣距離的差值。?制動系：機(jī)動車的制動性能是指車輛在最短的時間內(nèi)強(qiáng)制停車的效能。?　　手制動器的作用：手制動器是一種使汽車停放時不致溜滑，在特殊情況下，配合腳制動的裝置。　　液壓制動構(gòu)造：液壓制動裝置由制動踏板、制動總泵、分泵、鼓式(車輪)制動器和油管等機(jī)件組成?！　鈮褐苿友b置：由制動踏板、空氣壓縮機(jī)、氣壓表、制動閥、制動氣室、鼓式(車輪)制動器和氣管等機(jī)件組成?！　‰姎庠O(shè)備：　　汽車電氣設(shè)備主要由蓄電池、發(fā)電機(jī)、調(diào)節(jié)器、起動機(jī)、點火系、儀表、照明裝置、音響裝置、雨刷器等組成。　　蓄電池：蓄電池的作用是供給起動機(jī)用電，在發(fā)動機(jī)起動或低速運轉(zhuǎn)時向發(fā)動機(jī)點火系及其他用電設(shè)備供電。當(dāng)發(fā)動機(jī)高速運轉(zhuǎn)時發(fā)電機(jī)發(fā)電充足，蓄電池可以儲存多余的電能。蓄電池上每個單電池都有正、負(fù)極柱。其識別方法為：正極柱上刻有“+”號，呈深褐色；負(fù)極柱上刻有“-”號，呈淡灰色?！　∑饎訖C(jī)：其作用是將電能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能，帶動曲軸旋轉(zhuǎn)，起動發(fā)動機(jī)。起動機(jī)使用時，應(yīng)注意每次起動時間不得超過5秒，每次使用間隔不小于10-15秒，連續(xù)使用不得超過3次。若連續(xù)起動時間過長，將造成蓄電池大量放電和起動機(jī)線圈過熱冒煙，極易損壞機(jī)件?！　↑c型轎車構(gòu)造示意圖　　汽車駕駛部份　　當(dāng)以三檔上微斜路時應(yīng)加大油門還是應(yīng)減低一檔增速？　　這是一個很復(fù)雜也很有趣的問題，如果你開的車輛，配用的發(fā)動機(jī)最大扭力在很低轉(zhuǎn)速出現(xiàn)，同時沒個波檔比例相距很遠(yuǎn)的話，便不應(yīng)隨便轉(zhuǎn)落低檔，這種設(shè)計通常會在商用車或一些柴油發(fā)動機(jī)上出現(xiàn)．這些汽車轉(zhuǎn)低一檔會令發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速大幅攀升，結(jié)果離開Power Band更遠(yuǎn)，雖然得到排檔比例的增進(jìn)，令車輪輸出扭力大一點，但耗油量會大增．相反保持檔位及轉(zhuǎn)速在峰值扭力點，加點油便足可以應(yīng)付上斜了．　　但對于大部分使用汽油發(fā)動機(jī)的私家車或跑車，其最大扭力都在中高速之上，在中低速時感到乏力，加大油門的作用是不大的，因為汽油發(fā)動機(jī)的Air Fuel Ratio是有限制的，由低負(fù)荷的15:1至高負(fù)荷及高輸出的12：1．超過這比例無論是過多或過少汽油，都會令發(fā)動機(jī)更為乏力．所以當(dāng)你感到乏力時再加油，行車電腦感應(yīng)到發(fā)動機(jī)要輸出多點扭力，便會將Air Fuel Ratio調(diào)濃一點，及將點火時間延后一點以應(yīng)付負(fù)荷．這其實可分為三方面來決定應(yīng)不應(yīng)換檔的：一，若這增加了的扭力仍不足以應(yīng)付斜路，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會繼續(xù)往下跌，這便必須要轉(zhuǎn)檔了，否則就會死火了．　　二，若增加了的扭力足以應(yīng)付上斜，車速和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會逐漸上升，于是扭力輸出會進(jìn)一步增強(qiáng)，這時電腦便將供油和點火時間恢復(fù)至較低負(fù)荷的水平．　　三，若踏下油門，發(fā)動機(jī)增加了的扭力仍剛好抵抗上斜力度，這時便應(yīng)考慮轉(zhuǎn)落低檔，雖然保持波檔的做法最終會比較省油，但那是對發(fā)動機(jī)沒有好處的，引起的問題包括水溫上升，積碳甚至內(nèi)部零件損蝕等等．　　1．怎樣做Double Declutching和Heel and Toe的動作？　　因為太過于專業(yè)，以及無圖難以講解，故不在此詳細(xì)說明．　　2．側(cè)滑過彎會影響入彎速度，為何拉力賽車手仍要這樣做？　　側(cè)滑過彎車胎和地面之間的摩擦是動摩擦，抓著力一定不及車輪True Roll的Static Friction好，這是無論干路，濕路或雪地都對的道理，但要在不同路面找出最理想的Grip,對拉力比賽來說是十分困難的，同時若將車速降低維持車輪不打滑，對于使用Turbo發(fā)動機(jī)的拉力賽車更為不利，再加上在陡峭的山嶺比賽，用尾橫掃入彎即使有意外都只是會撞山，所以這種甩尾橫掃入彎差不多成了拉力賽的標(biāo)準(zhǔn)入彎方式．　　3．為何要使用Double Declutch的技術(shù)？　　Double Declutch的用意是令手動排檔箱的輸入和輸出軸轉(zhuǎn)速吻合，輸出軸是直接連接著主傳動軸和車輪，而輸入軸是經(jīng)由離合器連接曲軸，若踏下離合器并轉(zhuǎn)入空檔，輸入軸便脫離發(fā)動機(jī)的帶動和輸出軸的齒合而失去所有動力來轉(zhuǎn)動，因此在轉(zhuǎn)下低檔的時候，若要輸入軸的轉(zhuǎn)速吻合輸出軸便要在空檔放開離合器和加一點油，讓發(fā)動機(jī)的動力提升輸入軸的轉(zhuǎn)速．　　4.當(dāng)駕駛手波車時，若想獲得最佳的動力輸出和達(dá)至順暢的效果，應(yīng)補(bǔ)油至什么轉(zhuǎn)速才適當(dāng)？　　要達(dá)到順暢有力的轉(zhuǎn)檔，當(dāng)中的原則十分簡單，就是盡量將離合器兩邊（發(fā)動機(jī)和排檔）的轉(zhuǎn)速調(diào)整至一樣，然后才接合，而這個銜接應(yīng)該是清脆快速的接合，無須靠”吊”離合器來達(dá)到平滑的目的．這個原則說起來簡單，但做起來是要下點功夫才會成功的．以下是一些速成的竅門，首先你要知道自己部車每個波段的比例，在你買車的說明書上就可以找到，一般五速的手波車，每個檔是相差約1．5倍左右，即轉(zhuǎn)低一個檔，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會升高50％左右，反過來說轉(zhuǎn)高一檔，轉(zhuǎn)速便應(yīng)下跌到原來轉(zhuǎn)速的70％左右，這是假設(shè)轉(zhuǎn)檔時車速保持不變，事實上轉(zhuǎn)檔不過是數(shù)秒之間的事，速度應(yīng)不會大幅下跌的．　　有了這個概念，轉(zhuǎn)檔時便可嘗試將轉(zhuǎn)速調(diào)至合適才松離合器，例如一檔加速到兩千轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)上二檔時應(yīng)以約二千轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速來接合離合器，但其實轉(zhuǎn)上高檔是不必刻意加油來調(diào)整轉(zhuǎn)速的，因為當(dāng)收油及踏下離合器轉(zhuǎn)檔時，發(fā)動機(jī)回因為Throttle本身的延滯及飛輪的慣性，不會立即跌到怠速，它需要兩三秒才會跌到怠速，當(dāng)你轉(zhuǎn)入高檔后，若掌握的好，無須補(bǔ)油便可以接合離合器，這時候發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速剛好跌到理想的約兩千轉(zhuǎn)，這樣便得到一個完美的轉(zhuǎn)檔．若開的是六前速，例如IS200的六前速，三檔以后是極密的比例，轉(zhuǎn)檔以后要保持原來轉(zhuǎn)速的85％以上，便需要補(bǔ)一點油才可松離合器，但注意轉(zhuǎn)上高擋補(bǔ)油幅度肯定比轉(zhuǎn)檔前的油門深度少，因為速度必須會較低，同時空檔下恐沒有負(fù)荷，油門反應(yīng)會較強(qiáng)烈．　　至于從高檔轉(zhuǎn)落低檔，便必須補(bǔ)油，目前轉(zhuǎn)檔后發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)該是高一點的，至于高多少可應(yīng)用上列的方法計算．有一點非常重要的是轉(zhuǎn)低檔通常是上落斜才會做的事，上斜問題不大，但落斜時便要注意不要只顧著左腳踏下離合器，右腳補(bǔ)油，這樣一來部車就會在沒有制動的情況下向前滑，這是十分危險的，所以我們不應(yīng)在落斜時補(bǔ)油，那么落斜松離合器的一剎那凸兀感是否無法解決？方法是有的，就是我們常說的Heel&Toe　　5.有些開自動波的人為了使停車停的順暢，會在快要停車之際轉(zhuǎn)入空檔；也有些人常不使用制動減速，只靠拖波來減速，這些方法適當(dāng)嗎？　　以空檔滑行的方式制停是不對的，原因是若路上突然發(fā)生危險，駕駛員無法及時給予汽車動力駛離險境，停車后才入空檔的原因亦在此．此外籍所謂拖波來減速，也不恰當(dāng)，排檔使用的一大原則是配合車速，汽車慢下來自然要降低檔位，所以應(yīng)制動至一定車速，才可降檔．　　6．有云開自動波車不應(yīng)只用D檔，但亦有云開自動波不應(yīng)常常人手轉(zhuǎn)檔，哪個說法才對？　　在普通平坦路面上開自動波，的確可用D波應(yīng)付，那是舒適可靠兼有效的方法，但崎嶇及會有交通突變的路面情況下，駕駛員若懂得主動地控制檔位，是會較順暢地讓車輛行駛的做法．問題是必須懂得控制之道，否則還是交回D波讓它自動操作．: 回答者：網(wǎng)友