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別克昂科拉車身模塊故障

別克昂科拉車身模塊故障: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-23

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電噴發(fā)動機(jī)最大特點之一就是具有良好的動力性能、提速時間短，如果出現(xiàn)加速時反映遲滯、加速不良、怠速運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)不平穩(wěn)等故障現(xiàn)象，說明電控系統(tǒng)出現(xiàn)了故障，應(yīng)及時檢修，以下筆者就進(jìn)氣系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)及相關(guān)常見故障進(jìn)行分析診斷。　　進(jìn)氣系統(tǒng)故障　　進(jìn)氣系統(tǒng)由空氣濾清器、進(jìn)氣支管、傳感器、怠速裝置、增壓控制等組成，其傳感器包括：空氣流量傳感器、空氣壓力傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、冷卻溫度傳感器等，這些相關(guān)元件出現(xiàn)故障，均會影響發(fā)動機(jī)正常運(yùn)行。　　進(jìn)氣系統(tǒng)泄漏或排氣堵塞　　如果進(jìn)氣系統(tǒng)泄漏會導(dǎo)致混合氣過稀，因為泄漏的空氣未經(jīng)空氣流量傳感器而進(jìn)入進(jìn)氣管，而引起發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)、加速不良；如果EGR電磁閥被堵或損壞使廢氣在怠速工況下進(jìn)入進(jìn)氣管，也會同樣造成混合氣過稀；同樣PCV閥發(fā)生故障時，曲軸箱內(nèi)殘余的廢氣在怠速工況下進(jìn)入進(jìn)氣管，使混合氣過稀。　　排氣系統(tǒng)堵塞一般是三元催化轉(zhuǎn)化器和******內(nèi)積碳或三元催化器內(nèi)破碎而導(dǎo)致堵塞，由于排氣系統(tǒng)有故障，會時通時堵，所以在排氣時反壓較大，使發(fā)動機(jī)各缸交替進(jìn)氣時對進(jìn)氣管形成的負(fù)壓總和下降，導(dǎo)致排氣不徹底，而且空燃比失常及點火調(diào)整失控，進(jìn)氣不充分，動力明顯不足。　　節(jié)氣門故障　　電噴怠速控制的功用，一是實現(xiàn)發(fā)動機(jī)起動后的快速暖機(jī)過程；二是自動維持發(fā)動機(jī)怠速在各類目標(biāo)轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，怠速控制基本上是以控制節(jié)氣門開度為主，若節(jié)氣門積碳過多，使怠速控制閥在同樣的開度下，進(jìn)氣量相對減少，造成怠速不穩(wěn)定。　　燃油系統(tǒng)故障　　燃油系統(tǒng)是電控系統(tǒng)最重要的系統(tǒng)之一，主要作用是向發(fā)動機(jī)提供足量的燃油，燃油從油箱經(jīng)過油泵加壓后，通過燃油濾清器過濾，供給噴油器，EUC根據(jù)各系統(tǒng)傳感器的輸入信號控制噴油器開啟，將燃油以一定的數(shù)量和壓力噴入氣缸內(nèi)燃燒，如果噴油器有故障燃油壓力過低或過高都會影響整個電控系統(tǒng)，會導(dǎo)致加速不良、怠速不穩(wěn)的現(xiàn)象。　　噴油器故障　　噴油器是發(fā)動機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)執(zhí)行元件的一個關(guān)鍵部件，它是根據(jù)發(fā)動機(jī)ECU發(fā)出的噴油脈沖信號，將燃油吸入節(jié)氣門附近的進(jìn)氣管或直接噴入燃燒室內(nèi)，噴油器堵塞、泄漏都會使實際噴油量減少，使燃油不能正常霧化，燃油霧化不良使得ECU不能完全進(jìn)行修正，使空燃比得不到有效控制，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)燃燒不正常，運(yùn)轉(zhuǎn)怠速不穩(wěn)、加速無力。　　燃油系統(tǒng)壓力過低或過高　　燃油系統(tǒng)在電控系統(tǒng)中是發(fā)生故障率較高的系統(tǒng)，燃油系統(tǒng)壓力過高或過低是常見的故障現(xiàn)象: 回答者：網(wǎng)友

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