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高速發(fā)動機和低速發(fā)動機哪個更好?

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-04-14

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高轉速發(fā)動機——您玩得轉嗎？不少圖友反映1.6L的發(fā)動機肉，加速慢，油耗還高。G4ED發(fā)動機真的那么菜嗎？先來做個調查：請問您在發(fā)動機轉速多少時換檔？ 1500轉？有人點頭嗎？ 2000轉？點頭的人可能會更多一些吧。恭喜你們——錯了?。?！其實這不是你們的錯，應該是教練的錯，他有沒有告訴過你們：“一擋起步就換擋，不要?！保空`人子弟呀！說到這兒，有車友肯定要想：你牛，比教練還厲害，吹吧你就！的確，無論理論水平與實踐經驗，俺都無法與教練相比，這倒不是謙虛，可是架不住俺學習、進步啊！為什么要說教練的不是呢？車友們請回憶一下，在駕校時練的是什么車型？早一點學車的可能是北京212，現(xiàn)在絕大多數(shù)可能是桑塔納，咱就拿桑塔納說事。桑塔納GLi基本型配備的4缸2氣門發(fā)動機，最大功率70kw/5200，最大扭矩145N.m/3100，典型的低轉速發(fā)動機，在轉速1500時，動力已經很充沛了。所以教練教的方法在桑塔納上是完全適用的。問題是現(xiàn)在市場推出的各類車型已經紛紛用上高轉速發(fā)動機了，高轉速發(fā)動機扭矩峰值一般出現(xiàn)在4000轉以上，1500轉時動力輸出不充沛，并不適合換檔操作，這一點教練們有責任告訴大家呀。你不說，不是害大家去“刻舟求劍”嗎！言歸正傳，現(xiàn)在該說說高轉速發(fā)動機了。相比低轉速發(fā)動機，高轉速發(fā)動機具有很多優(yōu)點：一、動力強勁又有車友要笑俺了：瞎掰，就圖圖低檔加速那個肉勁，別奢談什么動力了。您先別笑，建議有機會在地下停車場時作個爬坡測試，只管坐上三、四個人，掛上一檔，踩下油門，保持發(fā)動機4000轉左右，準保輕輕松松。那為什么在平地上低檔加速不行呢？這就是換檔時機選擇的問題。1.6L圖圖的發(fā)動機扭矩峰值為143 N.m（跟1.8的桑塔納Gli差不多，夠厲害吧），出現(xiàn)在4500轉，所以正確的換檔時機應該在2500—3000轉之間（307更高，要到3000轉以上）。如果您非要在2000轉時換檔，轉速很快會掉到1000多轉，快跟怠速的800轉差不多了，還能有什么動力，不肉才怪。這還不是最主要的，達不到合適的轉速換擋，實際造成高檔低速駕駛，發(fā)動機里的燃油不能充分燃燒，導致油耗白白增加，積碳增多。再一個，長期如此操作，變速箱損壞概率大大增加。廠商給出的圖圖換擋時速： 1—2檔 20KM 2—3檔 40KM 3—4檔 55KM 4—5擋 75KM 您操作得對嗎？二、節(jié)省油耗節(jié)省油耗是相對的而不是絕對的，是指在理想狀況下（路況好，風速小）保持較高車速（90KM/H）時，高轉速發(fā)動機要比低轉速發(fā)動機省油。以下幾種狀況除外： 1、市區(qū)路況。實事求是地講，在市區(qū)內行車，頻繁起步、速度受限，低轉速發(fā)動機相對省油，但高轉速發(fā)動機也多不到哪兒去，只要您換檔時別按低轉速發(fā)動機來操作就行了。 2、交通高峰期。這種狀況下，甭管什么高轉速、低轉速發(fā)動機，統(tǒng)統(tǒng)費油。 3、超速行使。時速120KM以上，行車阻力大大增加，再小的風阻系數(shù)也不管事了。此時沒有更高檔位可換，發(fā)動機轉速急劇升高，油耗大大增加。三、動力儲備足，操控性強就按壇子里車友們提供的數(shù)據(jù)說話。圖圖100KM/H時發(fā)動機轉速3000左右，而最大扭矩轉速為4500，動力儲備仍然充裕，此時要想再提速或者超車是非常輕松的，所以圖圖拿運動性作為賣點之一，也并不是吹噓的。而低轉速發(fā)動機在高速行車時，隨著發(fā)動機接近扭矩峰值轉速，再想提高轉速，動力反而急劇下降，提速、超車就力不從心了，這就是桑塔納高速表現(xiàn)不佳的原因。當然，高轉速發(fā)動機也有缺點，低檔提速相對較慢，發(fā)動機轉速較高時噪音較大，這是通病，并不僅限于圖圖，好在圖圖的隔音處理做得還不錯。以上是俺近期學習高轉速發(fā)動機的一些心得，歡迎大家踴躍拍磚。: 回答者：網(wǎng)友

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