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請教一款法拉利的車型

法拉利在2000年前后出的車型，具體時間不清楚，我是那時候第一次見，采用了F1的原裝引擎，還有F1的空氣動力學(xué)，整個車身可以清楚的看到F1的影子，而且是全球限量的，1000輛還是10000輛記不清了，請問這款車型的名字是什么？: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-01

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你問的應(yīng)該是2002年產(chǎn)的ENZO，這是對終極性能概念的完整表達(dá)，將世界上最先進(jìn)的F1賽車技術(shù)概念貫穿于整個街道量產(chǎn)車的開發(fā)中去，法拉利是唯一的。在前端，2個水箱空氣進(jìn)氣口以及中央突起的部分，完全是F1賽車車鼻的翻版?？v向的雙氙前大頭燈簇，亦顯示出與眾不同的性格特征。Enzo的車身側(cè)面，與前翼子板外形形成鮮明對比的，與車輪檔板齊平的，狹窄的，中央突出的部分，讓人立刻的想起F1賽車的側(cè)腹！尾部好似被匹大的空氣動力學(xué)滑板驅(qū)使，朝上微翹。車頂非常緊湊，平滑向后微縮，以達(dá)到出色的空氣動力學(xué)要求。車尾沒有采用尾翼使整車看起來更加的緊湊，鷗翼式的車門與車頂以及前檔泥板相連開合，該系統(tǒng)的選擇，是基于人類工程學(xué)的考慮：縱向上升可以使得駕駛員能更加方便的進(jìn)入座椅，而車頂部分上升甚至可以讓你從上方進(jìn)入車內(nèi)。車門的打開以及關(guān)閉都由氣壓桿輔助。車體大量采用先進(jìn)的復(fù)合材料，部分由碳纖維夾板以及蜂窩狀鋁材制成，不僅保證了車殼的最小化重量，而且有利于外形的塑造，完美將技術(shù)與風(fēng)格揉和在一起。駕艙風(fēng)格 “純粹以及強(qiáng)烈”是整個駕艙的靈魂，有限的空間以及輕盈的目標(biāo)暗示了整個駕艙非常極端的功能風(fēng)格。所有主要的表面很明顯看得出來是由碳纖維制造，一些功能部件，可以非常容易的辨別，因為他們在鋁梁結(jié)構(gòu)的包圍下顯得很孤單，如赤裸一般。大量車輛的控制鍵都集成在方向盤上面，這個特點也是從F1賽車的方向盤上學(xué)來的，就是盡可能的將更多的控制鈕放在方向盤上。碳纖維的“賽車”座椅極其的貼身以及富有支撐力。簡單的說，新的Enzo為法拉利車型的內(nèi)飾設(shè)計開辟了新的紀(jì)元：這就是所謂的人機(jī)界面獲得的最大效力，意思是將駕駛員放在一個最佳的條件下來開拓車輛的最大性能。空氣動力學(xué) 作為開發(fā)汽車性能的重要一部分，法拉利對于空氣動力學(xué)的研究，早在60年代便開了，而最近360 Modena車型采用的集成的F1賽車式的空氣動力學(xué)底部，標(biāo)志著法拉利公司在設(shè)計賽車以及GT公路車型時對空氣動力學(xué)的創(chuàng)新是永無止盡的。當(dāng)在開發(fā)Enzo的時候，法拉利確定了2個純粹以性能為導(dǎo)向的目標(biāo)，足以成為超級跑車在此領(lǐng)域的一個立程碑。僅僅在中速的時候增加抓地性。保持非常高的極速(超過350公里)。通俗一點說就是要在各種情況下都要獨得足夠的下壓力來保持車身穩(wěn)定，并且還得保證在增加下壓力的同時不得增加空氣阻力，這樣才能獲得更高的極速。這樣的空氣動力學(xué)難題必須得采用新的方法來解決，因為這2點是相互抵觸的。在賽車上面，: 回答者：網(wǎng)友

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