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上汽大眾POLO優(yōu)缺點(diǎn)

上汽大眾POLO優(yōu)缺點(diǎn): 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-23

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EA111是大眾的一個(gè)新的發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái). 目前主要的大眾的TSI的發(fā)動(dòng)機(jī)都是基于這個(gè)平臺(tái). EA111還是剛開始.大眾推出這個(gè)平臺(tái)主要淘汰原有的平臺(tái), 而EA111平臺(tái)除了TSI相信還預(yù)留了大眾潛在的未發(fā)布的技術(shù)升級(jí)的空間. 老平臺(tái)上到TSI技術(shù)時(shí)已先局促, 因?yàn)樵脚_(tái)有年頭了, 當(dāng)年設(shè)計(jì)之初也沒用考慮到這么長遠(yuǎn)的技術(shù)發(fā)展. 所以,EA111也不能簡(jiǎn)單的說好, 大眾也必須上個(gè)新平臺(tái)了. 所以相對(duì)大眾自身而言這個(gè)新平臺(tái)必定是升級(jí)了, 而對(duì)于其他公司的發(fā)動(dòng)機(jī)好壞還是沒有定論的. 面對(duì)溫室氣體效應(yīng)問題，大眾汽車CO2減排戰(zhàn)略的兩項(xiàng)基礎(chǔ)是：在柴油機(jī)動(dòng)力方面取得成功，同時(shí)開發(fā)全新的高效汽油機(jī)。他們認(rèn)為，在CO2減排、環(huán)境污染、燃油價(jià)格、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性及其他客戶需求等各種外部壓力的作用下，高效汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的全球發(fā)展趨勢(shì)應(yīng)包含如下技術(shù)特征：增壓、直噴、雙增壓、熱管理、降低摩擦和緊湊結(jié)構(gòu)等。EA111系列汽油機(jī)就具有這樣的特征，因而成為大眾汽車CO2戰(zhàn)略的基礎(chǔ)性產(chǎn)品。 EA111系列汽油機(jī)的最大特點(diǎn)是模塊化的核心理念。該系列發(fā)動(dòng)機(jī)為包括2V MPI、4V MPI、4V FSI和TSI的3缸或4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為1.0～1.6升，功率范圍為10～125kW，全球年產(chǎn)240萬臺(tái)。其中，2V MPI是采用傳統(tǒng)技術(shù)的經(jīng)濟(jì)型鑄鐵兩氣門多點(diǎn)燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，然成本低，但油耗方面基本不具競(jìng)爭(zhēng)力。四氣門多點(diǎn)燃油噴射發(fā)動(dòng)14V MPI是綜合考慮油價(jià)的可接受性和開發(fā)計(jì)劃的現(xiàn)實(shí)性的結(jié)果，代表著高效、經(jīng)濟(jì)的標(biāo)準(zhǔn)解決方案。為了迎合低油耗、高功率的需求，較為簡(jiǎn)單的做法是將自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)與直噴技術(shù)相結(jié)合，在供油系統(tǒng)、控制進(jìn)氣系統(tǒng)、高壓噴射器及燃油軌、進(jìn)氣岐管上采用專用組件，這就形成了FSI發(fā)動(dòng)機(jī)。在FSI發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上，使進(jìn)氣系統(tǒng)升級(jí)為機(jī)械增壓器與渦輪增壓器的雙增壓系統(tǒng)，就得到了TSI雙增壓直噴汽油發(fā)動(dòng)/1.4升的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的功率可達(dá)125kW/170PS，升功率達(dá)到90kW以—這就使得以較小的排量、較低的能量損耗和較低的排放實(shí)現(xiàn)了較高的動(dòng)力性水平。在新款波羅上使用EA111發(fā)動(dòng)機(jī)，使1.4升發(fā)動(dòng)機(jī)和1.6：發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛油耗分別降低了13.8%和8.3%。在中國生產(chǎn)的新型EAlll四氣門發(fā)動(dòng)機(jī)為4V MPI 1.4升和1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)，具有如下的技術(shù)特點(diǎn)：（1）采用強(qiáng)化的、免維護(hù)鏈傳動(dòng)凸輪及鑄鐵曲軸箱，與歐洲生產(chǎn)的高級(jí)別FSI和TSI完全兼容；（2）1.4和1.: 回答者：網(wǎng)友

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