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科邁羅,大眾eos,寶馬三系敞篷?哪個(gè)更好(速度不在乎,在乎省油,喜歡四個(gè)座位敞篷的,科邁羅也可以)

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提問者:網(wǎng)友 2018-07-26
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汽缸是產(chǎn)生汽車驅(qū)動力的“源頭”,不論你的汽車能達(dá)到多高的速度,能爬多大的坡,能拉多重的貨物,一切動力都來自汽缸內(nèi)部,都是由于燃料在汽缸內(nèi)部燃燒后推動活塞直線運(yùn)動(轉(zhuǎn)子 發(fā)動機(jī)除外),然后再通過連桿、曲軸、變速器、傳動軸,最后將動力傳遞到車輪,從而推動汽車飛速前進(jìn)。 在汽缸中,最受罪的就是其中的活塞,它頭頂上不斷地有燃料燃燒“爆炸”,而腳底下又必須不停地蹬動曲軸。正是由于汽缸中活塞的辛勤勞作,你才會坐在車上到處亂跑。 汽缸原理源于大炮? 汽缸源于大炮?這并不是聳人聽聞。你車上的汽缸戰(zhàn)士確實(shí)與大炮有關(guān)。 1680年,荷蘭科學(xué)家霍因斯受到大炮原理的啟發(fā),心想如將炮彈的強(qiáng)大力量用來推動其它機(jī)械不是挺好嗎?他一開始仍用火藥作燃燒爆炸物,將炮彈改成“活塞”,把炮筒作“汽缸”,并開一個(gè)單向閥。他在汽缸內(nèi)注入火藥,當(dāng)點(diǎn)燃火藥后,火藥猛烈地爆炸燃燒,推動活塞向上運(yùn)動,并產(chǎn)生動力。同時(shí),爆炸氣巨大的壓力還推開單向閥,排出廢氣。而后,汽缸內(nèi)殘余廢氣逐漸變冷,氣壓變低,汽缸外部的大氣壓又推動活塞向下運(yùn)動,以準(zhǔn)備進(jìn)行下一次爆炸。當(dāng)然,由于行程過長,效率太低,他最終沒有取得成功。但是,正是霍因斯首先提出了“內(nèi)燃機(jī)”的設(shè)想,后人在此基礎(chǔ)上才發(fā)明了汽車用的發(fā)動機(jī)。 早期汽車使用單缸機(jī) 汽車鼻祖卡爾·奔馳和戴姆勒在當(dāng)年設(shè)計(jì)制造汽車時(shí),他們不約而同地只用了一個(gè)汽缸的發(fā)動機(jī)。就像我們現(xiàn)在認(rèn)為一輛汽車不可能使用兩臺或更多臺發(fā)動機(jī)一樣,估計(jì)當(dāng)時(shí)的人們也不會想象出還會用兩個(gè)汽缸或更多汽缸的發(fā)動機(jī)。然而現(xiàn)在不同了,先別說發(fā)達(dá)國家,看看國內(nèi)汽車廣告就會發(fā)現(xiàn),不少廠家總拿發(fā)動機(jī)的汽缸數(shù)目和排列形式來說事,賣微型車的極力吹鼓他的車用的是四缸機(jī)而非三缸,用v6發(fā)動機(jī)的一定要把v字弄得醒目惹眼,廣告宣傳確實(shí)起到了很大效果,現(xiàn)在不少車迷已認(rèn)同了 “4缸比3缸好”、“6缸比4缸好”、“v型比直列好”、“v型發(fā)動機(jī)是高級發(fā)動機(jī)”等概念?,F(xiàn)在國產(chǎn)車中已有近20種車裝配了v6或v8型發(fā)動機(jī)。 你有多少個(gè)汽缸戰(zhàn)士? 單缸發(fā)動機(jī)的曲軸每轉(zhuǎn)兩周才能產(chǎn)生一次燃燒做功,這樣它的聲音聽起來也不連續(xù)順暢,聽一聽小排量摩托車的聲音就知道了。最為不能讓人接受的是它的運(yùn)轉(zhuǎn)極不平穩(wěn),轉(zhuǎn)速波動較大,而且單缸發(fā)動機(jī)的外形也不適合裝在汽車上。為此,現(xiàn)在的汽車上已見不到單缸發(fā)動機(jī)上,兩缸機(jī)也不好找了,最少是3缸發(fā)動機(jī)。國內(nèi)生產(chǎn)的華利面包車、老款夏利車、吉利豪情和奧拓、福萊爾上,裝的都是3缸機(jī)。 1升以下的微
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