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斯巴魯老敖虎車和新款的對比

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-26

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1斯巴魯傲虎技術(shù)全解析有時候小有小的好處。從全球產(chǎn)銷量規(guī)模來講，斯巴魯從來不是一家大型車廠——雖然2013年，在斯巴魯最大的市場——美國市場，他們的銷量已經(jīng)壓倒了大眾，成功晉身美國市場前十，但這不如說是大眾在美國實在太不受待見——但這家車廠，在其數(shù)十年的歷史中實在是為全球車壇奉獻了太多的經(jīng)典車型和優(yōu)秀理念。　　2014年4月18日，斯巴魯?shù)谖宕粱⒃诩~約國際車展上首秀，隨后開始了在美國市場的銷售。近日，更是先后來到了亞洲，分別于10月22日和10月24日在我國和日本市場發(fā)布。　　作為斯巴魯近年來最受歡迎的車型（近幾年來，斯巴魯最大市場的美國市場，每售出四臺車當中，就只有一臺是傲虎）并作為旗艦車型，更關(guān)注大多數(shù)用戶使用需求的傲虎，也許沒有從翼豹車系當中剛剛獨立出來的WRX和WRX STi那般光芒耀眼，但確確實實地擁有一大摞斯巴魯?shù)淖钚略O(shè)計和最新技術(shù)。 2“動態(tài)質(zhì)感” “動態(tài)質(zhì)感” 　　全新斯巴魯傲虎（實際上還包括國內(nèi)暫未發(fā)表的新一代力獅），其開發(fā)目標是追求“動態(tài)質(zhì)感”。所謂“動態(tài)質(zhì)感”，是同時追求“理性領(lǐng)域”的行駛性能和“感性領(lǐng)域”的平滑和愉悅的行駛感受。空力動力學(xué)測試中的斯巴魯全新傲虎（圖中車型為美國規(guī)格車型），全新傲虎同時降低了風阻系數(shù)、迎風面積和風噪，并提高了下壓力，這意味著同時改善了行駛性能、燃效表現(xiàn)和舒適性表現(xiàn) 　　比如說，開發(fā)時，傲虎被要求實現(xiàn)不被橫風或者道路車轍影響車輛本身的直進性；在彎角中，方向盤傳達給駕駛者的反饋要平滑而線性；行走系統(tǒng)和車體要能良好的吸收路面的凹凸；發(fā)動機傳出的聲浪，也要和加速感所吻合。按照富士重工業(yè)株式會社高級項目研發(fā)經(jīng)理內(nèi)田雅之先生所說，斯巴魯全新傲虎將通過全方位的改進，為人們展現(xiàn)一種“動態(tài)質(zhì)感” 　　總而言之，按照富士重工業(yè)株式會社高級項目研發(fā)經(jīng)理內(nèi)田雅之先生所說，即是“平滑和高級的新的斯巴魯感受，創(chuàng)建一種‘動態(tài)質(zhì)感’”。而塑造這種結(jié)合了理性和感性的“動態(tài)質(zhì)感”，實際上是完全要依托于斯巴魯在各方面積累下的龐大技術(shù)力的。　　 3車架與懸掛車架與懸掛　　作為全新車型，第五代傲虎自然而然地有著和第四代傲虎迥然不同的車架?？紤]到行駛性能（尤其是對駕駛者的操作的應(yīng)答性）和碰撞安全性能兩方面的需要，第五代傲虎大規(guī)模地采用了高張力乃至超高張力鋼材，其中，A柱、B柱以及附近部分，甚至使用了1470MPa的超高張力鋼材。斯巴魯全新傲虎的車架，和近幾年來所有斯巴魯新型車一樣，不惜: 回答者：網(wǎng)友

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