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如何檢查發(fā)動機配氣正時?

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2020-09-03

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配氣“正時”的提前與拖后會直接影響發(fā)功機功率的輸出。因此在發(fā)動機大修組裝時，必須校對正時。 習(xí)慣性的查對方法是:搖動發(fā)動機，用手感覺活塞上升最高點為準，例如:第1缸活塞到頂，4、6氣門頂起，這時第6缸活塞也應(yīng)該到頂，我們就得看倒數(shù)4、6氣門是否也頂起。用這樣的方法將全機12只氣門輪流查對完，來確定“正時”以及凸輪軸的配氣相位。但在理論上這種查對方法是錯誤的，因為活塞上止點存在著緩沖期，這個緩沖期的中間位假設(shè)是０°，在曲軸轉(zhuǎn)動土2.5°、也就是在上止點前后的過渡面上曲軸移動5°時活塞沒有明顯的上下活動，而飛輪的牙齒卻通過了大約1.5個齒，進與排氣之差又成為5°，這樣是不能正確地查對出發(fā)動機配氣“正時”正確與否的。 要正確地查對發(fā)動機配氣“正時”與否，應(yīng)一首先了解該機凸輪軸是原來的還是經(jīng)過改進的，還應(yīng)知道進、排氣門重疊度數(shù)據(jù)是相等還是不相等。如CA-10B型發(fā)動機原機凸輪軸凸輪重疊度為進氣20°、排氣22°，這樣的散據(jù)用目測是無法測出的。在測定時應(yīng)先打開飛輪殼上的觀察窗，以正時標記對準測定1、6氣缸的進排氣門重疊度，在有條件的情況下可用百分表在氣門頂端測量進氣門與排氣門升降之差，條件不具備時用塞規(guī)插入氣門口測量。一只氣缸中的重疊度、進排氣門升降高度相等，表示配氣提前1°，排氣門比進氣門低，表示更加提前。一般配氣提前一些為宜，這樣就可使排氣門早關(guān)、進氣門早開一些，得到良好的充氣效果。但不得過分提前，否則排氣排不盡，充氣效率反而會下降。: 回答者：網(wǎng)友

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