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方向盤帶助力的好處和壞處

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-10

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就目前汽車上配置的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和資料，機(jī)械式的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一般由液壓泵、油管、壓力流量控制閥體、V型傳動(dòng)皮帶、儲(chǔ)油罐等部件構(gòu)成。無(wú)論車是否轉(zhuǎn)向，這套系統(tǒng)都要工作，而且在大轉(zhuǎn)向車速較低時(shí)，需要液壓泵輸出更大的功率以獲得比較大的助力。所以，也在一定程度上浪費(fèi)了資源?？梢曰貞浺幌拢洪_這樣的車，尤其時(shí)低速轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，覺得方向比較沉，發(fā)動(dòng)機(jī)也比較費(fèi)力氣。又由于液壓泵的壓力很大，也比較容易損害助力系統(tǒng)。還有，機(jī)械式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由液壓泵及管路和油缸組成，為保持壓力，不論是否需要轉(zhuǎn)向助力，系統(tǒng)總要處于工作狀態(tài)，能耗較高，這也是耗資源的一個(gè)原因所在。一般經(jīng)濟(jì)型轎車使用機(jī)械液壓助力系統(tǒng)的比較多。分類介紹大致可以分為三類，一種是機(jī)械式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；方向盤助力方向盤助力一種是電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；另外一種電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。原理說(shuō)明俗話說(shuō)方向不發(fā)飄。又由于它不轉(zhuǎn)向時(shí)不工作，所以，也多少程度上節(jié)省了能源。一般高檔轎車使用這樣的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的比較多。事無(wú)絕對(duì)，經(jīng)常有人發(fā)帖詢問，哪種的要好一些，很多人包括百科上面也有人說(shuō)，機(jī)械液壓種種不好，其實(shí)都是有偏見的，真的不好蘭博堅(jiān)尼400多萬(wàn)，為什么還要用機(jī)械液壓呢？對(duì)于小型車而言，方向本身就不是很重，并不需要太多的助力（老車型沒助力，沒見誰(shuí)掰不動(dòng)方向盤），液壓助力安全穩(wěn)定，技術(shù)成熟，電動(dòng)助力低速更精準(zhǔn)，無(wú)污染看個(gè)人喜好了運(yùn)動(dòng)車型偏愛液壓助力，例如采用機(jī)械液壓助力的日產(chǎn)GTR（148萬(wàn)）三菱EVO（49.8萬(wàn)）斯巴魯STI（49.8萬(wàn)）蘭博堅(jiān)尼蓋拉多（428萬(wàn)）采用電子液壓助力的蘭博堅(jiān)尼魔鬼，法拉利等等，還是那句話事無(wú)絕對(duì)，不要將目光局限于助力，也不要聽別人說(shuō)，電子助力比液壓的好，機(jī)械液壓都是低端車。主要系統(tǒng) 電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 主要構(gòu)件儲(chǔ)油罐、助力轉(zhuǎn)向控制單元、電動(dòng)泵、轉(zhuǎn)向機(jī)、助力轉(zhuǎn)向傳感器等，其中助力轉(zhuǎn)向控制單元和電動(dòng)泵是一個(gè)整體結(jié)構(gòu)。工作原理電子液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)克服了傳統(tǒng)的液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的缺點(diǎn)。它所采用的液壓泵不再靠發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶直接驅(qū)動(dòng)，而是采用一個(gè)電動(dòng)泵，它所有的工作的狀態(tài)都是由電子控制單元根據(jù)車輛的行駛速度、轉(zhuǎn)向角度等信號(hào)計(jì)算出的最理想狀態(tài)。簡(jiǎn)單地說(shuō)，在低速大轉(zhuǎn)向時(shí)，電子控制單元驅(qū)動(dòng)電子液壓泵以高速運(yùn)轉(zhuǎn)輸出較大功率，使駕駛員打方向省力；汽車在高速行駛時(shí)，液壓控制單元驅(qū)動(dòng)電子液壓泵以較低的速度運(yùn)轉(zhuǎn)，在不至于影響高速打轉(zhuǎn)向的需要同時(shí)，節(jié)省一部分發(fā): 回答者：網(wǎng)友

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