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新款漢蘭達(dá)的發(fā)動機(jī)

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-03

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新漢蘭達(dá)2.0T發(fā)動機(jī)參數(shù)比老款2.7升自然吸氣發(fā)動機(jī)更加出色，在眾多新技術(shù)加持下使這款2.0T發(fā)動機(jī)不但擁有162kW的最大功率和350Nm的峰值扭矩，而且還使百公里綜合油耗降低到僅8.2L，其性能參數(shù)與舊款2.7L相比，輸出功率提升了16%；最大扭矩提升了39%，油耗則降低了17%。傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)的供油系統(tǒng)，要么是進(jìn)氣管噴射，要么是缸內(nèi)直噴，D-4ST發(fā)動機(jī)則兼?zhèn)溥@兩種噴射模式，即進(jìn)氣管噴射和缸內(nèi)直噴結(jié)合，根據(jù)發(fā)動機(jī)工況智能調(diào)整。工作原理是，在冷機(jī)或低轉(zhuǎn)速時，啟用進(jìn)氣管噴射，好處是改善冷啟動效果，減少積碳產(chǎn)生，保證發(fā)動機(jī)低故障率。在熱機(jī)或中段轉(zhuǎn)速需要節(jié)油為主時，D-4ST發(fā)動機(jī)使用缸內(nèi)直噴。而在急加速或大負(fù)荷需要強(qiáng)大動力時，發(fā)動機(jī)采用缸內(nèi)直噴，這一創(chuàng)新技術(shù)的應(yīng)用，既兼顧動力又降低油耗。雙循環(huán)技術(shù) 　　豐田在傳統(tǒng)VVT-i技術(shù)基礎(chǔ)上，通過凸輪軸機(jī)構(gòu)的調(diào)整，實現(xiàn)了VVT-iW超廣角可變氣門正時系統(tǒng)，使得這臺發(fā)動機(jī)能在奧托循環(huán)與阿特金森循環(huán)兩種模式間無縫切換。這也是世界首款以兩種循環(huán)模式工作的內(nèi)燃機(jī)，雙循環(huán)無縫切換，兼顧了最佳動力和最低油耗。雙渦管技術(shù) 　　D-4ST發(fā)動機(jī)在排氣側(cè)使用雙渦管單渦輪技術(shù)，即把傳統(tǒng)排氣歧管4合1的排氣通道，編排成4合2的排氣通道，連接到渦輪增壓器。　D-4ST發(fā)動機(jī)與雷克薩斯最新的NX所用發(fā)動機(jī)同系列，得益于D-4ST的“三雙”技術(shù)，這臺2.0T發(fā)動機(jī)完全做到了從低轉(zhuǎn)速到高轉(zhuǎn)速整個區(qū)間內(nèi)，具有最為平順和流暢的動力，它解決了傳統(tǒng)渦輪發(fā)動機(jī)遲滯問題，為實現(xiàn)最順暢的行駛表現(xiàn)提供了最根本保證。: 回答者：網(wǎng)友

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