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差速器與雙超越花鼓比，似乎并沒有什么優(yōu)勢

此兩方法我均有完美方案，相比之下，性能幾無差異，主要有以下不同。1.重量方面，雙超越方案后軸重量約為1.3到2.0千克，花鼓重量幾乎沒有增加。差速器方案后軸+差速器約為1千克，但需要2千克軸殼，加上軸殼車架方面比雙超越略重，總體重量差速器方案約重0.5到1千克?；蚩芍亓砍制?。2.轉(zhuǎn)彎性能，差速器方案似乎略好，但幾可忽略。3.差速方案容易加入倒檔，而自行車幾乎不用倒檔，這也是汽車沒選雙超越的重要原因。4.差速器在一輪懸空時(shí)無法傳遞動力，這可能造成輸出損失，如果是這樣，雙超越會更優(yōu)。5.成本方面，差速器方案會高約50%吧。歡迎拍磚: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-24

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三輪車會不會出現(xiàn)一個(gè)輪子懸空的問題？顯然不會，所以差速鎖的問題基本不存在。從差速和雙超除了重量和成本之外，實(shí)際應(yīng)用中影響最大的應(yīng)該是上坡轉(zhuǎn)彎，上坡轉(zhuǎn)彎大的時(shí)候雙超踩起來會很費(fèi)勁，而下坡滑行幾乎沒有區(qū)別。除了這個(gè)區(qū)別之外，我覺得其他沒區(qū)別。理論上，雙超就是單邊驅(qū)動，除非是絕對的直線行走，絕對的直線行走是不可能，所以實(shí)際上是一種單邊驅(qū)動狀態(tài)，只是不停地變換左或右驅(qū)動而已。單邊驅(qū)動是不對稱受力，輪胎磨損會快一些，但應(yīng)該不是很明顯。若是不考慮成本重量，差速肯定優(yōu)于雙超。雙超高速轉(zhuǎn)彎側(cè)滑的現(xiàn)象在人力車中出現(xiàn)的可能性很小，一般高速急轉(zhuǎn)彎是減速或無動力狀態(tài)，上坡急轉(zhuǎn)彎人力估計(jì)很難達(dá)到有側(cè)滑的動力輸出，所以，我覺得人力三輪側(cè)滑的問題基本不會存在。: 回答者：網(wǎng)友

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