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中華汽車有哪些缺點啊

酷寶的: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-12

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據(jù)說號稱中國保時捷的中華酷寶上市僅半個月，訂單就逼近了一千臺。想當初中華駿捷披上寶馬的外衣保持了至今熱賣的神話，那么，保時捷概念到底被酷寶應用了多少，相信你和我一樣好奇!其時，如果你是保時捷發(fā)燒友，拿酷寶對比一下2006款保時捷cayman外觀，不難發(fā)現(xiàn)這款披著“自主研發(fā)”外衣的轎跑車，說白了其實是一款打上華晨LOGO、裝上中華外殼、有著中國心臟的保時捷。從第一代中華轎車到尊馳、駿捷，華晨合作伙伴的名單上諸如意大利ID公司、賓夕法尼亞、德國保時捷、寶馬、FEV公司等等，無一不是國際大腕，不計代價找頂級選手合作開發(fā)可以說是華晨的傳統(tǒng)。華晨1.8T發(fā)動機開發(fā)主要依賴FEV，而這次中華酷寶依賴的最主要的外部力量是保時捷。據(jù)了解，從2005年11月中華酷寶開始工程設計算起，華晨專門為中華酷寶聘請了外國專家顧問組成員7人，專家20人，其中保時捷占半數(shù)以上。包括外形、內(nèi)飾設計風格，底盤、NVH解決方案最終采用的都是保時捷的方案。在與保時捷合作的開發(fā)過程中，為了不影響開發(fā)進度，最終采用的方案，幾乎是照搬保時捷現(xiàn)有成熟車型，夸張一點說，就是直接把保時捷的底盤拿過來用了。比如懸掛系統(tǒng)，中華酷寶的前后多連桿后懸掛系統(tǒng)，跟保時捷一款發(fā)動機前置的COUPE車型不謀而合，這絕不是簡單的巧合。多連桿獨立懸架優(yōu)點是，設計自由度較大，易于控制外傾角、滾動中心及俯仰控制中心，減少轉(zhuǎn)向拉桿的負荷，使轉(zhuǎn)向省力，降低由于側(cè)向風及路面顛簸所造成的車身敏感度，并維持輪胎的回復力，減低輪胎的磨損。保時捷技術人員還針對中華酷寶跑車風格的特點和追求更好的操控穩(wěn)定性，在懸架方面做了很多適應性改進工作:對減振器和螺旋彈簧減小應力，縮短尺寸，減小離地間隙;在與車身連接處增加隔振墊，后上橫臂襯套加大尺寸、減小剛度，調(diào)整減振器的阻尼變大。中華酷寶開發(fā)出來后，先后申請了幾十項專利，但沒有一項是關于底盤的。有稱中華酷寶為中國“自主第一跑”的，但是在最關鍵的底盤技術上，沒能實現(xiàn)“自有技術”，這是華晨的遺憾。有品位的內(nèi)飾加工一直是德國技師的強項，在內(nèi)飾上華晨當然不會放棄。T型的方向盤，圓形的空調(diào)出風口，造型幾近相同的儀表盤，當然，這款運動型轎跑面向的是對操控性和舒適性都有更高要求的用戶，而不是只注重速度的跑車用戶，所以華晨在色彩、用料、結構等方面進行了豪華家轎式的改變。帶給它皇家風范，這大概也是中華酷寶選擇在太廟發(fā)布新聞上市的原因。2006年，中華酷寶就在北京車展上露面了，但直到: 回答者：網(wǎng)友

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