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北京2020sj吉普車的使用說(shuō)明書

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-07-14

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我有全文說(shuō)明書，發(fā)e-mail給我jianjian1978@126. 另送：越野車知識(shí)，不看后悔一輩子！??！四種方式的附著力為克服以上弊端，4X4設(shè)計(jì)師和改裝件制造商提供了不同的選擇，包括全時(shí)四驅(qū)、分時(shí)四驅(qū)及后輪或前輪差速器鎖。全時(shí)四驅(qū)：全時(shí)四驅(qū)可讓四個(gè)車輪以不同速度轉(zhuǎn)動(dòng)，在前輪和后輪間各有一個(gè)差速器，在前、后傳動(dòng)軸間的分動(dòng)箱中還有第三個(gè)差速器，這就使左右輪和前后輪轉(zhuǎn)動(dòng)速度可以不同。一些裝有全時(shí)四驅(qū)的車也有分時(shí)四驅(qū)及兩驅(qū)系統(tǒng)，比如切諾基的Selec-Trac。還有些車沒(méi)有分時(shí)四驅(qū)、兩驅(qū)或低速四驅(qū)的選擇。老款的Bravada和富士Legacy Outback就屬于這種車，既沒(méi)分時(shí)四驅(qū)也沒(méi)有低速四驅(qū)，只有全時(shí)高速四驅(qū)，一些制造商將這種驅(qū)動(dòng)方式稱為全輪驅(qū)動(dòng)或恒時(shí)四驅(qū)。粘性偶合：有幾種4X4車型在分動(dòng)箱中使用一種叫粘性偶合的系統(tǒng)，在一個(gè)或更多車輪打滑時(shí)將驅(qū)動(dòng)力傳到仍有附著力的車輪上。該系統(tǒng)的前后傳動(dòng)軸通過(guò)硅化合物連接，該化合物升溫后變得更粘。高速旋轉(zhuǎn)的傳動(dòng)軸使硅的溫度升高，扭矩通過(guò)另一傳動(dòng)軸傳遞到仍有附著力的車輪。吉普大切諾基的Quadra-Trac四驅(qū)系統(tǒng)就是粘性偶合的例子，陸虎和三菱蒙特羅車型也有這樣的系統(tǒng)。福特發(fā)現(xiàn)者的四驅(qū)是在分動(dòng)箱內(nèi)用電子離合器來(lái)完成這一過(guò)程。低速四驅(qū)模式下，有這類系統(tǒng)的大多數(shù)越野車是完全鎖住分動(dòng)箱以獲得最大附著力。分時(shí)四驅(qū)：分時(shí)四驅(qū)的車在分動(dòng)箱內(nèi)沒(méi)有差速器，在四驅(qū)模式下，前后傳動(dòng)軸以相同速度運(yùn)轉(zhuǎn)，前后輪受同樣大的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，這可以提高附著力。鎖住分動(dòng)箱差速器意味著有一個(gè)、甚至兩個(gè)后輪空轉(zhuǎn)時(shí)，兩個(gè)前輪依然有驅(qū)動(dòng)力使車前進(jìn)；反之亦然，在前輪空轉(zhuǎn)時(shí)，后輪可以驅(qū)動(dòng)車輛。許多4X4車輛都有分時(shí)四驅(qū)，還有兩驅(qū)和低速四驅(qū)的選擇。雪佛萊開(kāi)拓者和Tahoe、豐田4Runner、啟亞Sportage、福特野馬、吉普牧馬人及其它一些車都有這樣的系統(tǒng)（北京2020也是這種系統(tǒng)——譯者注）。由于前后輪鎖在一起，因此不要在干燥路面使用分時(shí)四驅(qū)，否則會(huì)增加輪胎和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)其它部分的磨損。在用分時(shí)四驅(qū)越野時(shí)在前后輪間產(chǎn)生的張力，甚至回到干燥路面切換為兩驅(qū)也依然存在，換回到兩驅(qū)時(shí)如果操作時(shí)感到不對(duì)勁，就應(yīng)該將車靠邊停下，然后倒車20-30英尺即可消除張力。在裝有手動(dòng)鎖式輪轂的車上，傳動(dòng)系可能會(huì)卡在分時(shí)四驅(qū)模式。當(dāng)你試圖分離輪轂回到兩驅(qū)時(shí)，你可能會(huì)發(fā)現(xiàn)不能將輪轂鎖扳回到分離位置。假如出現(xiàn)這種情況，就需要將車輪頂起離開(kāi): 回答者：網(wǎng)友

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