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奔馳、寶馬、奧迪，哪個最好?

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-03

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奔馳的四驅(qū)更適合越野，而寶馬的、奧迪的和大眾的更適合公路。在寶馬、奧迪和大眾中，奧迪的Quattro是最優(yōu)秀的，寶馬的Xdrive其次，奔馳4MATIC第三，大眾的4MOTION第四。雖然大眾的4MOTION不好，但它最廉價。總的來說，奧迪的Quattro是這四個品牌中最優(yōu)秀的。奔馳4MATIC:奔馳把它旗下的四輪驅(qū)動技術(shù)命名為4MATIC。這套系統(tǒng)最早只在奔馳的專業(yè)越野車G級上被采用。隨著第二代4MATIC的推出，奔馳的四驅(qū)系統(tǒng)在性能上得到了質(zhì)的提升。這套一直沿用至今的新一代4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)實際上就是上文所介紹的，采用了前，中，后三個開放式差速器的全時四驅(qū)系統(tǒng)。其實這種三個差速器的設(shè)計并不稀奇，但它的核心就在差動限制技術(shù)上。奔馳引入了一套全新的概念，叫“4ETS”技術(shù)，這跟保時捷在959車型上推出的PSK技術(shù)有些相似。我們前面說過，開放式差速器的好處是能夠自動調(diào)節(jié)動力的分配，把動力自動分配給受阻力小的車輪。但是它的缺點也顯而易見，就是一旦有一個車輪失去抓地力，那么車輛將陷入困境。4ETS就是利用了ABS的制動力自動分配(EBD)功能，實現(xiàn)了差動限制。道理很簡單，我們知道，4通道4傳感器ABS最大的好處就是可以實現(xiàn)制動力自動分配功能，給需要制動的車輪逐個進行制動，而不是同時給全部車輪制動。每個車輪上的制動器都由一個電磁閥來控制，電磁閥能在電腦的控制下處于三種狀態(tài):加壓狀態(tài)、平衡狀態(tài)和減壓狀態(tài)。從而實現(xiàn)對逐個車輪的單獨制動，而這一切都可以由電腦來自動控制完成。那么當(dāng)這種全時四驅(qū)的車輛有一個車輪打滑時，電腦可以通過控制ABS對這個打滑車輪制動的辦法來限制它的空轉(zhuǎn)。這樣差速器就不會把動力傳遞給這個打滑的車輪了，轉(zhuǎn)而傳遞給未打滑的其他三個車輪。如果制動系統(tǒng)把這個打滑的車輪鎖死，那么其他三個車輪就能得到所有的動力，也就是說其他每個車輪能得到33%的動力。如果車輛有三個車輪都在打滑，只有一個車輪能獲得抓地力的話，同樣的道理，4ETS也能給這三個車輪產(chǎn)生制動力限制其打滑，而讓動力100%地傳遞給未打滑的這一個車輪，讓車擺脫困境，不過遇到三個車輪都打滑的機會是非常小的。當(dāng)然如果四個車輪都打滑的話，那么神仙也救不了你了。寶馬Xdrive:寶馬早期的ADB-X四驅(qū)系統(tǒng)采用的也時前，中，后三個開放式差速器。動力通過這三個差速器分配給每個車輪，當(dāng)有車輪打滑時，也時通過ABS的制動來實現(xiàn)差動限制的。正因為有了ADB-X在公路高速行駛性: 回答者：網(wǎng)友

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