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奧迪A4L這車怎么樣

: 問提問者：網友 | 2018-07-30

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大空間、新外形、高配置是A4L的明顯優(yōu)勢 1. 首先是B8的空間，因為中國版軸距2868，相對歐版又拉長6厘米，但是也犧牲了一些操控性。在中國，這是優(yōu)勢，畢竟30多萬的車對大部分中國人來說不是小數目，而且日常生活多是代步或家用，堵車加上活動區(qū)域經常在市區(qū)，奧迪的操控性足以滿足(日常生活，BMW的操控性優(yōu)勢體現不出多大)，所以空間上加大是適合中國國情的，能夠對雙B造成沉重打擊(盡管這種做法遭到了很多喜歡原汁原味的奧迪車迷的質疑)。 2. 其次是B8前衛(wèi)的設計，兇狠的前臉，迷人的淚眼前燈，吸引大批用戶，這個年代就是創(chuàng)新和眩酷才吸引眼球，寶馬的前臉已經讓人覺得太陳舊了。 3. 再次，就是奧迪B8會采用大連產的發(fā)動機，成本比較低，這既是奧迪的戰(zhàn)略優(yōu)勢，也是奧迪早就預謀好的(這也是奧迪在大連建發(fā)動機廠的戰(zhàn)略目的)，所在定價上相對雙B有很大的預留空間，可以很從容地打擊雙B。 4. 最后，還有一些其他高科技系統，像MMI也引入，側向變線安全輔助系統，B&O音響等，但這些都是次要的優(yōu)勢。也許有人會說底盤改進，發(fā)動機后移也是優(yōu)勢，但那已經變成了“劣勢”。 A4L缺失DSG與quattro是為推出升級車型留空間? 1. 大眾的DSG是聞名遐邇的新技術，奧迪忠實擁護者更是盡人皆知。中國用戶理所當然期待能夠享受到這些高端技術。盡管歐洲很少有人在乎這些，但B8 現在是在中國發(fā)布，如果大家都不了解這些技術也就算了，而且DSG已經國產，并且DSG是大眾2010年實現戰(zhàn)略動力總成的重要元素，2008年9月底在產的邁騰、速騰就已經裝備7速DSG(因為經濟危機，車市寒冬，為了清舊車庫存，未上市開賣)，為什么奧迪B8車主就不能享受呢? 課外知識補充:S-tronic和DSG只是兩種名稱罷了，核心技術部件是一樣的，而且7速DSG是完全可以裝備縱置發(fā)動機的，06年底特律車展奧迪的一款 concept車型就已經實現了縱置發(fā)動機裝備7速DSG。理智的想想，奧迪依托大眾母公司旗下，就是為了技術共享，資源共享，降低成本，有沒有可能大眾自己開發(fā)一款DSG，然后奧迪在自己開發(fā)一款叫S-tronic?結論肯定不是，那樣共享就沒有任何意義了，S-tronic應該是奧迪對DSG的適應化改動的產物。也許有人說，用奧迪B8來作為中國DSG普及試用的第一車型開路先鋒不妥當，但是后續(xù)的影響在我看來更加深遠。如果奧迪不當DSG試用開路先鋒，那么邁騰肯定是開路先鋒了。本身B8用的2: 回答者：網友

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