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汽車喇叭有多少種發(fā)聲方式?

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-23

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動圈式汽車喇叭基本原理來自佛萊明左手定律，把一條有電流的導線與磁力線垂直的放進磁鐵南北極間，道線就會受磁力線與電流兩者的互相作用而移動，在把一片振膜依附在這根道線上，隨著電流變化振膜就產生前后的運動。目前百分之九十以上的錐盆單體都是動圈式的設計。電磁式汽車喇叭在一個U型的磁鐵的中間架設可移動斬鐵片(電樞)，當電流流經線圈時電樞會受磁化與磁鐵產生吸斥現(xiàn)象，并同時帶動振膜運動。這種設計成本低廉但效果不佳，所以多用在電話筒與小型耳機上。電感式汽車喇叭與電磁式原理相近，不過電樞加倍，而磁鐵上的兩個音圈并不對稱，當訊號電流通過時兩個電樞為了不同的磁通量會互相推擠而運動。與電磁是不同處是電感是可以再生較低的頻率，不過效率卻非常的低。靜電式汽車喇叭基本原理是庫倫(Coulomb)定律，通常是以塑膠質的膜片加上鋁等電感性材料真空汽化處理，兩個膜片面對面擺放，當其中一片加上正電流高壓時另一片就會感應出小電流，藉由彼此互相的吸引排斥作用推動空氣就能發(fā)出聲音。靜電單體由于質量輕且振動分散小，所以很容易得到清澈透明的中高音，對低音動力有未逮，而且它的效率不高，使用直流電原又容易聚集灰塵。目前如Martin-Logan等廠商已成功的發(fā)展出靜電與動圈混合式喇叭，解決了靜電體低音不足的問題，在耳機上靜電式的運用也很廣泛。平面式汽車喇叭最早由日本SONY開發(fā)出來的設計，音圈設計仍是動圈式為主題，不過將錐盆振膜改成蜂巢結構的平面振膜，因為少人空洞效應，特性較佳，但效率也偏低。絲帶式汽車喇叭沒有傳統(tǒng)的音圈設計，振膜是以非常薄的金屬制成，電流直接流進道體使其振動發(fā)音。由于它的振膜就是音圈，所以質量非常輕，瞬態(tài)響應極佳，高頻響應也很好。不過絲帶式喇叭的效率和低阻抗對擴大機一直是很大的挑戰(zhàn)，Apogee可為代表。另一種方式是有音圈的，但把音圈直接印刷在塑膠薄片上，這樣可以解決部分低阻抗的問題，Magnepang此類設計的佼佼者。號角式汽車喇叭振膜推動位于號筒底部的空氣而工作，因為聲音傳送時未被擴散所以效率非常高，但由于號角的形狀與長度都會影響音色，要重播低頻也不太容易，現(xiàn)在大多用在巨型PA系統(tǒng)或高音單體上，美國Klipsch就是老字號的號角喇叭生產商。其他汽車喇叭還有海耳博士在一九七三年發(fā)展出來的絲帶式改良設計，稱為海耳喇叭，理論上非常優(yōu)秀，臺灣使用者卻很稀少。壓電式是利用鈦酸等壓電材料，加上電壓使其伸展或收縮而發(fā)音的設計，Pionee: 回答者：網(wǎng)友

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