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渦輪增壓器雙渦輪增壓、兩級增壓什么區(qū)別，增么理解?

渦輪增壓器雙渦輪增壓、兩級增壓什么區(qū)別，增么理解?可提供詳細圖片，謝謝!還有就是增壓器軸流和徑流、可變截面都什么意思?: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-08-02

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《進氣雙級渦輪增壓器》的工作原理。一、發(fā)動機處于進氣行程時的工作情況。發(fā)動機進氣行程時會產(chǎn)生很大的進氣拉力，《進氣雙級渦輪增壓器》被進氣拉力推動旋轉(zhuǎn)至2-2.5萬轉(zhuǎn)/分以上，將氣流變成旋轉(zhuǎn)狀態(tài)。但在發(fā)動機處于吸氣行程時它并不能對空氣增壓，因為此時通道于處開放狀態(tài)，壓力不能積累。好比一個打氣泵，如果沒有貯氣筒來蓄積經(jīng)過空壓機增壓的空氣，不論你空壓機運轉(zhuǎn)多久，壓力不可能提升上來的道理一樣。二、發(fā)動機處于壓縮、爆發(fā)、排氣狀態(tài)時的工作情況。在發(fā)動機不吸氣時，進氣拉力消失，進氣通道處于封閉狀態(tài)，就好比變成了打氣泵的貯氣筒。此時，雖然《宏洋進氣雙級渦輪增壓器》失去了動力，但它依靠自身的慣性力仍可以2.5萬轉(zhuǎn)/分的高速繼續(xù)工作，反復(fù)將新鮮空氣吸入并壓縮后貯存于渦輪葉片至進氣門之間的管道內(nèi)，提高進氣壓力并形成較高的風(fēng)壓。三、發(fā)動機再次處于進氣行程時的工作情況。發(fā)動機再次處于進氣行程時，貯存在渦輪葉片至進氣門之間的高壓空氣因此能更多的高速進入氣缸內(nèi)，提高氧氣含量，改善空燃比。同時，渦輪葉片至進氣門之間的空氣壓力也隨之下降，發(fā)動機進氣時產(chǎn)生的進氣拉力再次推動雙級渦輪旋轉(zhuǎn)至2萬轉(zhuǎn)以上，在進氣門關(guān)閉時，《宏洋進氣雙級渦輪增壓器》又依靠自身的慣性力以2.5萬轉(zhuǎn)/分的高速進入壓縮、增壓工況。如此周而復(fù)始，使發(fā)動機進氣壓力始終高于自然進氣，達到增壓的目的。不知看了你明白沒有?如果還不明白，你見過電動鼓風(fēng)機吧?見過給輪胎加氣的打氣泵吧?增壓器就是個鼓風(fēng)機，就是個空氣壓縮機，就是多供氣到氣缸里。就給生煤爐一樣，一用鼓風(fēng)機，火就旺了，煙就少了，火力也大了。爐子還是那個爐子，煤還是那樣多，燒開同樣一鍋水的時間卻比不用鼓風(fēng)機短了，就是熱效率提高了!: 回答者：網(wǎng)友

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