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渦輪增壓器雙渦輪增壓、兩級增壓什么區(qū)別,增么理解?
渦輪增壓器雙渦輪增壓、兩級增壓什么區(qū)別,增么理解?可提供詳細圖片,謝謝!還有就是增壓器軸流和徑流、可變截面都什么意思?
問
提問者:網(wǎng)友
|
2017-08-02
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《進氣雙級渦輪增壓器》的工作原理。 一、 發(fā)動機處于進氣行程時的工作情況。 發(fā)動機進氣行程時會產(chǎn)生很大的進氣拉力,《進氣雙級渦輪增壓器》被進氣拉力推動旋轉(zhuǎn)至2-2.5萬轉(zhuǎn)/分以上,將氣流變成旋轉(zhuǎn)狀態(tài)。但在發(fā)動機處于吸氣行程時它并不能對空氣增壓,因為此時通道于處開放狀態(tài),壓力不能積累。好比一個打氣泵,如果沒有貯氣筒來蓄積經(jīng)過空壓機增壓的空氣,不論你空壓機運轉(zhuǎn)多久,壓力不可能提升上來的道理一樣。 二、 發(fā)動機處于壓縮、爆發(fā)、排氣狀態(tài)時的工作情況。 在發(fā)動機不吸氣時,進氣拉力消失,進氣通道處于封閉狀態(tài),就好比變成了打氣泵的貯氣筒。此時,雖然《宏洋進氣雙級渦輪增壓器》失去了動力,但它依靠自身的慣性力仍可以2.5萬轉(zhuǎn)/分的高速繼續(xù)工作,反復(fù)將新鮮空氣吸入并壓縮后貯存于渦輪葉片至進氣門之間的管道內(nèi),提高進氣壓力并形成較高的風(fēng)壓。 三、發(fā)動機再次處于進氣行程時的工作情況。 發(fā)動機再次處于進氣行程時,貯存在渦輪葉片至進氣門之間的高壓空氣因此能更多的高速進入
氣缸
內(nèi),提高氧氣含量,改善空燃比。同時,渦輪葉片至進氣門之間的空氣壓力也隨之下降,發(fā)動機進氣時產(chǎn)生的進氣拉力再次推動雙級渦輪旋轉(zhuǎn)至2萬轉(zhuǎn)以上,在進氣門關(guān)閉時,《宏洋進氣雙級渦輪增壓器》又依靠自身的慣性力以2.5萬轉(zhuǎn)/分的高速進入壓縮、增壓工況。如此周而復(fù)始,使發(fā)動機進氣壓力始終高于自然進氣,達到增壓的目的。 不知看了你明白沒有?如果還不明白,你見過電動鼓風(fēng)機吧?見過給輪胎加氣的打氣泵吧?增壓器就是個鼓風(fēng)機,就是個
空氣壓縮機
,就是多供氣到氣缸里。就給生煤爐一樣,一用鼓風(fēng)機,火就旺了,煙就少了,火力也大了。爐子還是那個爐子,煤還是那樣多,燒開同樣一鍋水的時間卻比不用鼓風(fēng)機短了,就是熱效率提高了!
回答者:網(wǎng)友
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